325i VFL

Könnte auch sein, dass die Spitze von der Schraube abgebrochen ist und im Loch noch drin steckt oder das Loch zu oxydiert ist.

Bei Dir ist das aber ein etwas anderer Fall. Du schreibst, dass Deine Ölpumpe langsam den Geist aufgegeben hat. Das heißt Du bist permanet mit zu geringen Öldrück gefahren und das auf längerer Sicht. Der TE hatte aber widerum nur kurze Zeit keinen Öldruck was beim Motorstart genau so ist. Sicherlich ist das für die Lagerschalen auch nicht gerade gut, wenn bei 4000 U/min der Öldruck kurz zusammen bricht.

Liegt vermutlich am falschen Kodierstecker. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-codiersteckerliste-fuer-die-instrumentenkombi-55741.html

Jochen, bist Du sicher mit dem Silikonfett am Riemen? Quitschen wird er sicherlich nicht mehr, da er nur noch am rutschen ist.

Halt, halt,..halt....) bei kalten Motor musst Du natürlich wieder 1 bar abziehen ....oder so? oder auch nicht! Freut mich für Dich, dass Du so gute Werte erziehlt hast, die auch noch so eng bei einander liegen.

Da hat BMW seit langen wieder einmal den Nagel getroffen. (Hat aber auch sehr lange gedauert)

Loctite wird bei 120 oC wieder flüssig, da macht im Inneren nichts die Grätsche.

Es soll auch Leute geben, die ihr Geld nicht auf der Strasse finden und dafür arbeiten müssen. Ist E30 fahren für die besser verdienenden oder reichen gedacht? Ich fahre meinen E30 nicht aus Hobby, sondern als Alltagsfahrzeug und das schon seit 27 Jahren, weil es für ein neues Fahrzeug bis jetzt nicht gereicht hat. Wenn die Benzinpumpe mal verreckt, werde ich mich wohl von dem E30 trennen müssen. mit ernst gemeintem Hintergrund

Nach dem Winterschlaf gleich gemessen? Dreht der Motor ordentlich, oder ist die Batterie nach dem Winter müde? Ich würde erst mal ein längeres Stück mit mittlerer Drehzahl auf der Autobahn. Und dann noch mal messen. Da die Werte alle, fast gleich niedrig sind, würde ich auch ein anderes Messgerät probieren. Zum Messen muss auch die Drosselklappe offen sein!

So sehr groß sind die Recaros auch nicht. Und die sind original auch noch quer gesteppt. Bezug ist hier 211 aus einem VFL

Hab ich altes Auto von 1987, sieht bei mir anders aus. Und das war genau mein Problem, ich war letzten Sommer ein halbes Jahr unter meinem Auto gelegen. Die Blechteile kenne ich mit samt den Versteifungen und konnte mir nicht vorstellen, dass es da derartige Änderungen gab.

Zu Deiner Frage habe ich keine Antwort, aber chic ist was anderes. Wenn man die Führungsschienen und den ollen Stift zum anheben des Himmels bei gekippten Schiebedach sieht, ist das nicht wirklich schön. Glasdach wäre auch ein Gimmick für mich, aber nicht soooo.

Ist dass das legendäre BMW MAURITIUS BLUE PEARL 287 von 1991?

Nö, kann keiner, weil niemand weiß wo das ist. Für mich sieht das so aus wie nachträglich hingebrutzelt.

Viel Hintergrundinfo habe ich da nicht. Bei meinem war nur das Rohr durchgerostet. Der Rest im Radhaus hatte nicht mal ansatzweise Rost. Das kommt daher, da ich das Auto neu gekauft hatte und zwanzig Jahre ohne Schweißarbeiten fahren wollte. Von Anfang an bin ich wie ein Allergiker mit einem Pinsel bewaffnet jeder noch so kleinsten Roststelle hinterher. Auch nach jetzt 27 Jahren mit Winterbetrieb ist das rechte Radhaus noch original Blech (ohne Löcher) mit allen Haltern und Befestigungen für den Ausgleichsbehälter. Bei dem Rohr kommt man leider nicht bei, ohne die Schläuche und den Tank aus zu bauen. Das habe ich dann dem Korrosionstod geopfert. BMW hat das Rohr lediglich mit zwei Schweißheftern fixiert und dann mit Silberlot eingelötet. Den Ausbau habe ich mit einem Druckluft Rundschleifer und Fräseraufsatz gemacht. Das Rohr innen so lange ausgefräst bis die Lotschicht zwischen Karosserie und Rohr kam. Dann nur noch das Lot weggefräst und die Sache war erledigt. An den verschiedenen Farben der Metalle kann man sehr schön sehen wo man gerade fräst. Erstaunlicherweise ging das schneller und leichter als wie ich mir das vorgestellt hatte. Das Edelstahlrohr habe ich bei www.zet-metall.de gekauft. AD Ø 32 x1,2 x 1000 mm Stück für 14,71 € inkl. Versand Das neue Rohr auf Länge abgesägt und auf einer Rohrbiegemaschine in die entsprechende Form gebogen. Ja, leider knickt es ein wenig ein, auch wenn Sand im Rohr ist. Das ist aber vernachlässigbar. Die Enden vom Rohr wurden innen und außen mit Silberlot überzogen, da auf Edelstahl die Farbe nicht so gut hält. Fest geschweißt habe ich das Rohr nicht mehr, sondern nur mit Silberlot eingelötet. Innen dann mit Edelstahlbeize die Anlauffarben abgebeizt und die Karosserie an den Lötstellen mit Farbe ausgebessert. Jetzt ist Ruhe im Rohr

http://e30-talk.com/1413966-post5048.html

Damit man sich nicht soweit runter bücken muss wenn man von oben in den Motorraum schaut

Jep, 4 Zyl. mit, 6 Zyl. ohne Dämpfer. Wobei das Lenkgetriebe vom 4 Zyl. mit Dämpfer auch in den 6 Zylinder passt.

Dichtringe würde ich die von BMW nehmen. Boschdienst oder ähnliche sind meist mit den richtigen Größen überfordert. Selbst mein Teilefuzi bei BMW hatte die damals im ETK nicht gefunden. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/heater_and_air_conditioning/drying_container_small_parts/ Ab Pos. 21 sind alle dabei und auch erschwinglich.

Von links Jochen, Rost ist meist nur bei der Abschleppöse

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/browse/bodywork/rear_floor_parts/ No. 8 >>> 51 71 1 913 824

Oder einfach nur die Tür zumachen, dann passt das auch wieder.

http://www.ebay.com/itm/BMW-MANUAL-TRANSMISSION-SHIFTER-BOOT-25111220204-/190822784542 http://www.ecstuning.com/ES46690/

Kann ich bieten. http://3.bp.blogspot.com/-R-Cbv8HuR9U/UAl7v5ycVwI/AAAAAAAAALw/RRAmt0eOaXY/s1600/fette-frau0t9y.jpg

Meine Begeisterung hält sich in Grenzen. Hört sich so nach unprofessionell an. (Pfusch)