325i VFL

So, das Masseband ist jetzt mehr als einen Monat verbaut. Dieses Knacken im Radio ist mir auch seit dem nicht mehr auf gefallen. Danke auch noch mal für die Bilder und Tipp´s

Schde eigentlich, mehr habe ich von Dir gar nicht erwartet....(

Super. Jeder Normalo hält ihn dann für komplett irre, wenn er neben der Behördenodyssey noch den Kaufpreis von 3k erwähnt... Wenn dem TE das schon selber an die Substanz geht, sollte er irgendwann einfach gut sein lassen. Auch Super.....), wenn man lesen kann. In meinem Post seht nichts, dass er einen Preis nennen soll, oder etwas Ähnliches. Es steht lediglich, wenn er ihn mit einem zu hohen Wert kaufen Kann. Übersetzt vom Fränkischen ins Sächsische: Wenn er an das Amt einen höheren Preis als für das Fahrzeug üblich ist, zahlen müsste. (sollte oder könnte) Und wann er auf hört wird er selbst entscheiden. Ich kann das ganze auch nach voll ziehen. Je verzwickter die Sache wird umso ehrgeiziger bin ich dann auch. So sind eben nun mal die Siegertypen, die nicht 5 Meter vor dem Ziel stehen bleiben und keine Lust mehr haben.

Dir sind sicherlich die Klammern No 13 weggerostet. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/vehicle_trim/exterior_trim_grill/#pos_13

Was willst Du? Der VK scheint Spengler zu sein, zu sehen an den Dachrinnen neben dem Auto Auch einem Profi kann so etwas passieren. Wenigstens ist er so fair und zeigt die "Schwachstellen".

Und wenn er den Wagen nur noch mit einem zu hohen Wert kaufen kann, hat er wenigstens dadurch eine schöne Historie. Das ist ein unbezahlbarer Wert.

Oder man reißt nach 3 Jahren die Folie wieder ab und der Lack hängt an der Folie, so wie es bei einem Firmenwagen von meinem Arbeitgeber war. (VW Cady)

Federn unter dem Deckel nicht vertauschen. Die sind unterschiedlich lang.

Das würde ich mir bei einem Schlachter holen oder hier im Marktplatz eine Suche aufgeben.

naja genau wie der der nen diamantschwarzen m-technik sein eigen nennt.... du siehst.... so unterschiedlich sind die geschmäcker. Dass Du mit Deinem E46 so abdriftest hätte ich nicht gedacht.

Wie so Jungs? Bei den Helfenden war auch ein Mädchen dabei oder kannst Du damit nichts anfangen.

http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p802_Bremsleitung-Kupfer-Nickel--4-76mm--7-5-m-Rolle.html

Normalerweise hätte der Klimaservice, wenn es ein guter ist, das erfragen müssen, was an der Anlage gemacht wurde oder warum die leer war. Dann hätte man schnell bemerkt oder vermutet, dass nach dem Öl zu schauen ist. Hätte wäre wenn. Es gibt veschiedene Öle für das jeweilige Kältemittel. Mineralisch und syntetisch Kältemittel R12 Mineralisches Öl und Kältemittel R134a syntetisches Öl Vermutlich wurde 134a eingefüllt da das R12 nicht mehr zugelassen ist. Wenn die Anlage noch nicht auf 134a umgestellt war hätte auch das Öl gewechselt werden müssen. Beim Kompressorwechsel mit 134a in der Anlage wird 180ccm PAG 100 in den Kompressor gefüllt. (Seiki Kompressor) http://www.ebay.de/itm/Waeco-AirCon-Service-PAG-Klimakompressorol-R134a-ISO-100-hohe-Viskositat-/111095340470?pt=DE_Autoteile&hash=item19ddcc5db6http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Ohne den Kompressor zu zerlegen ist jede Antwort eine Glaskugeldiagnose. Eine Reparatur kommt auch auf das jeweilige handwerkliche Geschick an. Der Kompressor kann durch falsches Öl oder durch kein Öl, beim Einbau, fressen. Es kann auch bereits Rost im Kompressor durch lange Lagerung im ausgebauten Zustand gewesen sein. Erst müsste man sehen wie er innen ausschaut, dann kann man eine Diagnose stellen. Ob die Kupplung noch brauchbar ist wenn diese schon Funken gesprüht hat, ist auch fraglich. Die Reibscheiben sind mit Sicherheit blau und eingelaufen. Ich hatte bei meinem versehentlich falsches Öl eingefüllt und dieser hatte sich auch gefressen. Der Schaden war aber noch sehr gering. Kleinste Riefen an den Stirnseiten vom Rotor die die Funktion (Abdichtung von Druck zu Saugseite) nicht beeinträchtigten. Mit Schleifleinen war das schnell erledigt. Jetzt läuft die Anlage seit drei Jahren ohne Probleme und die Solldrücke werden erreicht. Wenn der Kompressor allerdings innen so ausschaut, dann ist er sehr wahrscheinlich tot. Bei dem hier ist der Rotor noch in Ordnung, aber die Flatterventile dichten nicht mehr wegen den Korrosionskratern an der Dichtfläche ab. Vielleicht erkennt hier jemand die Bilder wieder. Ich meine denjenigen der mir den Kompressor vor ca. 2 Jahren über Ebay verkauft hat und zufällig hier angemeldet ist.

Du kannst das doch ausmessen. Länge Ölstab und länge Rohr, dann siehst Du was unten aus dem Rohr schaut. Der Ölstand wird sicherlich unterhalb der Ölwannendichtung sein.

hört sich aber nicht nach orschinool an? Dem ist wirklich so, nüscht orschinool. Habe meinen Messstab mit Loctite 573 geklebt, weil ich den vielleicht irgendwann wieder mal demontieren möchte. Mit dem 270er hochfest wusste ich übrigens auch nicht. Hatte nur gesehen, dass die geklebt sind.

Wo sind da am M20 O-Ringe am Ölmessstab? Der Stab ist vermutlich mit Loctite geklebt.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-getriebecodes-39247.html

Super habe jetzt alle Cookies und Browserdaten gelöscht, beim neuen Login keine Umleitung mehr. so muss dat

Wenn sie einen guten Geschmack hätte, wäre Emil nicht auf den Bildern

Ich sehe schon, Du kannst nicht mehr schlafen. Um 6:10 schon wieder online

Gibt es aber doch im Smartphone und in Facebook

Warum stellst Du Deine String Bilder in den Talk?

Ja, so wie D-FENCE schreibt.

Wenn Du den Widerstand erneuert hast, dann hast Du auch den Thermoschalter erneuert. Dieser ist nämlich am Widerstandskörper fest dran.