325i VFL

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/browse/vehicle_trim/emblems_letterings/#pos_11

Wirste auch nichts finden. G-Kat ist erst ab 12.86 gebaut worden. Ich hatte meinen auch damals 10.86 bestellt auf Auslieferung 3.87 weil ich einen G-Kat wollte.

Daten für die Fahrgestellnummer: WBABB310201829873Modellbezeichnung:325IAusführung:EuropaTypschlüssel:BB31E-Code:E30 (C)Karosserie:CabrioletLenkung:linksTüren:2Motor:M20 - 2,50l (125kW)Antrieb:HeckantriebGetriebe:manuellAußenfarbe:Alpinweiss (146)Innenraum: (0211)Produktionsdatum:28.10.1986 CodeSonderausstattungOptional EquipmentS209ASperrdifferenzialDifferential lock 25%S286ABMW LM Rad BMW StylingBMW LA wheel BMW StylingS300AZentralverr. m. Diebstahlsicherg.Emergency spare wheelS314AAussenspiegel / Fahrerschloss beheiztDoor mirror / driver's lock, heatedS350AWärmeschutzglas grünTherm. insulat. glass greenS370AVerdeck schwarzSofttop, blackS663ARadio BMW ProfessionalRadio BMW ProfessionalS682AFondsitzbank in StoffRear bench seat in fabricS690ACassettenhalterungCassette holderS800AAbgasanlage komplett Länder

Der Deckel ist nur gesteckt und mit dem Halter & Schrauben gesichert. Versuche mal mit einer Zange zu drehen oder mit zwei Schraubendreher zwischen Deckel und Motorblock zu kommen. Deckel dann mit den Schraubendrehern aushebeln. Nach 20 Jahren ist der Deckel schon recht fest oxidiert. Für das Getriebe nehme ich Loctite 573. Das wird scheint´s auch original von Getrag verwendet. Mit Hylomar habe ich keine Erfahrung, könnte mir aber vorstellen, dass das auch für den Zweck tut.

Probleme mit anderen Widerstandswert gibt es nicht sofern die Lötstelle sauber und gut gemacht ist. An den Radsensoren werden Impulse gezählt und kein Widerstand gemessen.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-zylindererkennung-knubbel-am-zuendkabel-erklaerung-39253.html

Dieses Kabel gehört über das Zündkabel vom sechsten Zylinder oder beim 4Zyl. an das Kabel vom vierten. (Kabel durch das Loch stecken) http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_64901_big.jpg

Was die Sufu so alles bringt. Erstaunlich. http://e30-talk.com/elektrik/t-wo-ist-das-kraftstoffpumpenrelais-und-sind-die-anderen-82228.html B25 ist gleich

Da müsste man ja lesen. Lass doch die anderen arbeiten.

Und der gedankliche Hintergrund? Es liegt Boardspannung an.... In dem Fall liegt die Druckseite auch nicht auf Block. Gruss Uwe Und im anderen Fall liegt die Druckseite auch nicht auf Block. Es wird beim Fahren in einer Stunde ca 10 Liter Sprit verbrannt. Der Überschuss geht zurück in den Tank. Wenn der Wagen steht, geht alles zurück in den Tank, da können die 10 Liter/Std bei weit über 100 Liter Förderleistung das Kraut auch nicht fett machen. Der Druckregler funktioniert rein mechanisch und begrenzt den Druck auf 2.5 b.z.w. auf 3 bar. Das geschieht auch wenn die Pumpe 10 Stunden läuft und der Motor aus ist. Im Kreislauf sind keine el. Ventile, die den Rücklauf sperren. Ganz im Gegenteil: wenn der Motor steht, wird das Benzin im Verteiler über dem Zylinderkopf nicht erwärmt und die Pumpe läuft auf Dauer mit kühlerem Sprit aus dem Tank. Der TE sollte mal schauen, ob nicht bei seinem Auto der Rücklauf verstopft ist. Dann geht die Pumpe auch im Fahrbetrieb auf Block. Oder ist der Benzinfilter dicht.

Dito Heute

Wenn ich 10 Stunden mit dem Auto nach Italien fahre, brennt diese auch nicht durch. Bin auch immer wieder zurück gekommen.

Ich habe die vom katlosen Motor genommen. Die Var 3.3 ist ja in der Verdichtung ähnlich dem 126 KW Motor. http://www.ngk.de/nc/de/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/BMW/325%2520I%2520E30/BPR6ES/5317/

Schmutzfänger wollte ich schon immer haben, nur passen diese leider nicht bei meinem M-Technik Schwellern http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/browse/universal_accessories/mud_flaps#1906952_1 http://ills.bmwfans.info/e79.png

Absolute Rarität: Noch als Erstbesitzer im Brief eingetragen.

Motorvorwärmer http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/324d-M21/browse/engine_electrical_system/engine_block_pre_heating/ http://static.bmwfans.info/images/epc/MTQ0M19w.png

http://e30-talk.com/attachments/allgemeines/168090-der-e30-raritaeten-thread-dsc_0191.jpg

325i VFL >Bj.3/87

Den Schraubendreher wären der ganzen Arbeit unter Vorspannung im Spalt stecken lassen. Dremel wäre bei mir die letzte Option. Habe auch schon zwei Stück zerstörungsfrei ab montiert bekommen.

http://www.pkwteile.de/ersatzteil/bremssattel/bmw/3-e21 http://3er-foren.de/showthread.php?tid=17295

Lenkradschloss wurde auch getauscht? Wenn nicht kodiere doch die Türschlöser nach dem Zündschloss und alle Probleme sind gelöst.

Es kann durchaus sein, dass die Welle an der Stelle wo der Ring abdichten soll, soweit eingelaufen ist, dass auch der neue Ring nicht mehr abdichten kann. J.-Paul Entweder falsche Montage oder einfach den Dichtring in der Position weiter nach innen montieren. Der Abtriebsflansch kann auch gewechselt werden ist aber nicht ganz billig. Meist ist es aber so wie ich es bereits geschrieben habe. Kenne ich aus eigener Erfahrung.

Wärme könnte helfen, da sich Alu mehr dehnt als Stahl. Versuch mal mit ner Heißluftpistole und Rostlöser. Wenn das Auto noch auf den Beinen steht, Schraube raus und mehrere schnelle Lenkbewegungen nach L und R probieren. Gewaltig ist des Schlosser´s Kraft, wenn er mit der Verlängerung schafft.

Da kommt Dir nichts entgegen. Die Dichtringe kannst Du vorsichtig mit einem Kleinen Schraubendreher an einer Seite einklopfen so dass sie sich drehen. Dann kan man diese raus ziehen. Oder der Trick mit Loch bohren und Blechschraube eindrehen. Was auch wichtig ist, die Pos 27. Meist sifft das Getriebe an diesem Deckel und es schaut so aus als wäre der Wellendichtring im A..... http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/325i-M20/L-M/feb1991/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts/#pos_27 Hier kommen Dir aber kl. Federn entgegen. Diese nicht vertauschen, sind unterschiedlich lang.