325i VFL

.

Alle sagen immer es geht nicht und dann kam eine der Wuste das nicht und der hat es dann gemacht. Den Kunststoff von den Stellantrieben kannst Du mit Sekundenkleber kleben. Ist meiner Meinung nach auch nicht anders als der originale Kleber. Ich habe meine Motoren alle geöffnet, gerinigt, neu geschmiert und wieder verklebt. War vor ca 10 Jahren. Bis jetzt keine Ausfälle mehr gehabt.

Sind die Fächer vom vVfl zum VFL unterschiedlich? Wenn ja, das wusste ich auch noch nicht. Bitte Bilder zeigen.

Du hast soweit recht, aber Holz fängt bei nässe auch zu faulen an. Sicher ist die Statik nicht von Heute auf Morgen gefährdet. Die Frage ist auch, war das Holz auch schon feucht bevor die Speichertreppe eingebaut wurde? Für meinen Teil würde ich die Klappe von der Treppe vernünftig abdichten damit vom geheizten Wohnraum keine feuchtwarme Luft nach oben in den Speicher kann. (Tesa Moll oder ähnliches) das spart auch Heizkosten. Die Klappe scheint anhand den Bildern isoliert zu seit, nur außen rum sehe ich keine Dichtung.

.

Ich hatte zwei getrennte Matten mit je zwei Kabel. Eine Matte für Rückenlehne und eine für Sitzfläche. Wie es bei anderen ausschaut?

Schon klar, dass nach 25 Jahren das Wachs ausgedünstet ist, aber das Wachs war auch mal frisch! Wenn es da Probleme gibt oder geben könnte, kann ich mir nicht vorstellen, dass BMW den ganzen Motorraum und Motor mit Wachs einsprüht. Mir ist auch kein Fall bekannt, dass ein Auto abgefackelt ist, an dem ab Werk der Motor eingewachst wurde. Schließlich sind ja auch ab Werk die Längsträger neben dem Hosenrohr mit Hohlraumwachs geflutet und laut dem Hohlraumkonservierungsplan vom E30 werden diese auch bei Bedarf nachgearbeitet. Bei Clever mit Wigald Boning gab es auch mal einen Beitrag über Entzündbarkeit verschiedener Flüssigkeiten. Es wurde eine Brennende Zigarette in Gefäße mit Benzin, Diesel und Alkohol geworfen. Bei Diesel und Benzin ist die Zigarette aus gegangen, nur allein der Alkohol hat gebrannt. Da die Hohlraumwachse nicht mit Alkohol verdünnt werden, sehe ich persönlich auch keine Probleme mit der Entzündbarkeit. Natürlich sollte man auch keine Abgaskrümmer und Hosenrohre damit einsprühen. Die Oberflächentemperatur vom Motor erreicht wie das Kühlerwasser erst mal 80 Grad. Mache Teile die nur vom Öl berührt werden auch mal 140 Grad. Hier kann man nicht von einer Zündquelle sprechen. Was ich bei den niedrigen Temperaturen dann auch nicht verstehe, warum viele Leute ihre Motorteile mit Hitzebeständigen Lack lackieren. Vielleicht wenn doch mal der Motorraum brennt, dann sind wenigstens die Lackierten Flächen nicht beschädigt. Ja, von Motorbränden beim E30 habe ich auch schon gehört, da war die Ursache ausgelaufenes Öl, das auf die Hitzeschutzumwicklung vom Fächerkrümmer gelaufen ist und nicht irgendwelches Wachs in den Längsträgern. Und zu guter Letzt>>den Motorschutzlack kenne ich>>den Mist verwenden meist die Fähnchenhändler an der Ecke

Ah ja, das wusste ich noch nicht, dass Schutzlack gelblich und klebrig von der Konsistenz ist. Fühlt sich noch heute bei Erwärmung klebrig an. Na ja, wieder etwas gelernt, auch wenn es falsch ist. Auserdem habe ich auch nichts von Fluidfilm geschrieben. Werksmäßig war ein Schutzwachs versprüht das auch eine Brandgefahr birgt und darum ging es ja.

Ich meinte mehr die RS-Sätze

Was ist extreme Hitze? Wenn der Sattel (Kolbenbohrung) sich verzieht, dann brennen erst mal alle Dichtungen ab und die Bremsflüssigkeit ist verdampft. Soweit sollte es beim TE noch nicht gewesen sein.

http://shop.haeberle-lab.de/INFO106490.HTM

Hast Du die BMW Recaros oder die Sportsitze Bei den richtigen Recaros kannst Du die Heizmatten aus den Ledersitzen nicht verbauen, da die Recaros quer gesteppt sind. Laut ETK findest Du auch keine Heizmatten für die Recaros. Ich habe bei mir Carbonmatten aus der Bucht eingebaut. Funktioniert auch seit zwei Jahren sehr gut, nur einen Nachteil muss die Sache auch haben. Bei den Recaros mit Stoffbezug ist unter dem Bezugsstoff noch eine Filzmatte mit eingenäht. Dadurch dauert es schon lange bis man die Heizung spürt. Bei meiner Frau im A3, reinsetzen, einschalten und der A.... wird warm.

Ich kann dir da nur zustimmen. Damit wird der Taupunkt in die Dämmung zwischen den Sparren verschoben. Die Dampfsperre, richtig angebracht zwischen Dämmung und DG Innenraum, sorgt dafür, dass keine Luft (mit rel. hohem Feuchtigkeitsanteil) von innen in die Dämmung gelangen kann. Damit kann im gesammten DG keine Kondensation mehr stattfinden. Die Kosten und der Aufwand hierfür sind, wenn man es selber machen kann, recht überschaubar. Meiner Meinung nach die beste Lösung. Sag ich doch auch. Das wird aber bei den gegebenen Umständen ein schwieriges Unterfangen.

Jedes andere Land würde bei der Einreise genau so reagieren, wenn es von Bin Laden und Co Morddrohungen bekommen hat und die auch ausgeführt wurden. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass Deutschland zu schaut und nichts macht wenn Flugzeuge entführt werden, die dann in Frankfurt in den Messeturm oder Main Tower krachen. Klar, könnte man jetzt wieder sagen, selbst Schuld, warum mischt sich der Ami überall ein. Aber jeder hier bei uns im Lade wäre auch froh, wenn wir bei einem Überfall von den Amis Hilfe bekämen. Sorry,.....Das war natürlich auch wieder nur Dummschwätzerei.....

Oh ja, da werde ich mich auch beherrschen müssen Was ich da so von Bekannten schon gehört habe... Alles Käse War letztes Jahr im April in Florida. Die Ami sind echt nett und hilfsbereit. Wenn man sich natürlich wie ein Terorist verhält, muss man sich dann auch nicht wundern.

Nein ist nicht so

Da bist Du leider falsch informiert. Dachhaut, Dämmung, dann Folie innen. Nach ausen soll das Dach diffusions offen sein, damit die Feuchtigkeit aus der Isolierung nach drausen abwandern kann. Die Raumfeuchtigkeit soll doch nicht in die Dämmung gelangen. Und wenn die Folie im Innenbereich vom Dach ist, dann ist diese auch nicht kalt sondern warm. Da kann kein Wasser kondensieren und auch nicht runter laufen.

Was hast Du bekommen? Die komplete Rückenlehne oder nur die Armlehne. Die Rückenlehne ist in wenigen Handgriffen getauscht und hat mit dem Zusatztank keinen Einfluß. Die Skisackfunktion ist aber mit dem Zusatztank nicht möglich.

Du musst versuchen nicht so viel Feuchtigkeit in das Dachgeschoss zu bekommen. Möglicherweise ist auch die neue Dachspeichertreppe der Grund. Die Treppen sind meist nicht dicht und die feuchte Raumluft aus der Wohnung zieht nach oben. Die Feuchtgkeit kondensiert dann an der kältesten Stelle. In dem Fall die Eternitplatten. Es wäre auch noch zu prüfen, ob die Geschossdecke eine Dampfsperre nach oben in den Speicher hat. Hier wäre es ratsam wenn unter der Glaswolle und Deiner Schüttung eine Folie ist. Problem ist natürlich auch das Eternitdach. Diese Platten sind absolut Wasser und diffusionsdicht, so dass keine Feuchtigkeit nach außen gehen kann. Bei Ziegeldachsteinen ist immer etwas Lüftung vorhanden.

Fragen über Fragen. Hat Bj. 90 noch den 55 L Tank? Der sollte doch schon den 63er haben.

Deine Frage verstehe ich nicht ganz.

Werksmäßig war bei meinem alles voll gekleistert. Ventildeckel, Kühlerschläuche, Kunststoffabdeckungen, einfach alles ohne Plan voll gesprüht.

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01609/f01609.htm

Bitte den Hinweiß nicht vergessen: "dabei Gesicht auf Seite nehmen" Es haben sich schon mehrere auf die "12" geschlagen

Ja, schon wieder seit 8 Jahren, so wie er in meinem Profil zu sehen ist. Man hängt halt an seinem liebsten Spielzeug. Am 20. März 1987 habe ich ihn in München im Werk abgeholt und seit dem Fahre ich jeden Tag damit, bis auf die drei Jahre. Es war von Anfang an geplant, dass ich den E30 20 Jahre fahren werde. Jetzt kommen halt noch mal 20 dazu.