325i VFL

oder die hier, sind halt etwas teuerer http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Treenhouse-Racing-Lager-Halter-Querlenker-M60-M5-S38-S62-S85-/161184534137?pt=DE_Autoteile&hash=item258758ce79

So wäre es perfekt wenn man die Kabelführung der Rülis außer acht lässt. Der Minus ist an einem Halteblech an der Karoserie angeschraubt.

Im zunehmenden Alter ist nun mal die Glocke länger als der Strang

Das Wasser hat er doch vom Kühler schon am Schlauch abgelassen. Bild vom wiki, hier sieht man die Schraube oder besser das Schraubenloch, links unter dem Froststopfen. http://www.e21-board.de/wiki/index.php/Datei:1600er_Motorblock_%284%29.JPG

Das mit dem Benzindruck sollte auch passen. Wenn beim Gasgeben Unterdruck im Sagrohr ist wird der Benzindruck auf drei bar angehoben. Dafür ist auch der dünne Schlauch vom Druckregler an der Ansauge angesteckt. Du hast ja einen Manometer in der Benzinleitung zum kontrollieren. Das hatte ich auch mal so verbaut, daher kenne ich auch die Drücke.

Eine Fahrt durch Braunschweig solle normal reichen und wenn die Schubabschaltung funktioniert müsste auch der DK-Schalter gehen. Mir gehen aber so langsam die Ideen aus. Läuft der Motor anständig auf 6 Zylinder, nicht dass Du beim Ventileinstellen ein Zündkabel aus einem Stecker gelöst hast. Oder sonstigen labialen Scheiß hast. Oftmals denkt man viel zu kompliziert. Vielleicht mal Kompression messen?!?

Er wollte doch die Ablassschraube vom Motor und die sitzt, als nicht M10 Fahrer, auf der Abgasseite unterhalb vom Hinteren Froststopfen. Müsste Schlusselweite 17 oder 19 sein.

Die weißen Kabel an der Lamdasonde sind die Sondenheizung. Wenn ein Kabel nicht angeschlossen ist wird die Sonde nur nicht beheizt und braucht länger bis sie funktionsfähig ist. Hast Du nach der Steckerreparatur den Motor richtig warm laufen lassen um die Sonde wieder frei zu brennen? Bin mir auch nicht sicher ob im Steuergerät ein Fehler bei defekter Heizung abgelegt wird. Am Besten noch mal Batterie abklemmen. Kannst Du fahren um das Steuergerät anständig an zu lernen? http://www.e30forum.de/diyfaq/lsonde/lsonde.htm Hast Du meine Mail mit der PDF bekommen?

Also, Dein Trafo ist ein Ringkerntrafo. Diese haben beim Einschalten einen recht hohen Aufmagnetisierungsstrom (Einschaltstrom). Eine Träge Sicherung ist hier Pflicht. Die 1,6 Ampere kann schon sein, dass die Gerade so an der Grenze ist. 2,5 Ampere rein und gut ist. Das Leuchten deiner "Restspannung" (böses Wort), am Phasenprüferschraubenzieher kommt tatsächlich von der Induktion zweier Parallel liegenden Leitungen, wie es bei der Wechselspannung eben mal verlegt ist. Diese Spannung kann mehrere Volt betragen, es fließt aber so gut wie kein Strom. Von daher ist diese Spannung auch nicht gefährlich, reicht aber um LED´s und Energiesparlampen zum glimmen zu bringen. Bei uns als Elektriker sind die Phasenprüferschraubenzieher nicht zulässig und werden oftmals auch als Lügenbeutel bezeichnet. Mit einem guten Multimeter, wenn es im Voltbereich hochohmig ist, wirst Du die „Restspannung“ auch messen können. Ein 400 k Ohm Widerstand sollte als "Pull-Down-Widerstand" wie albert_v10 schreib, ausreichen um die Induktionsspannung bei LED-Betrieb ab zu bauen. Diesen dann in der Lüsterklemme bei der Lampe zwischen Phase und Null dazu einklemmen. Isolierung der Widerstandsdrähte nicht vergessen. PS; Es sind schon einige lustige Beiträge dabei, dem von albert_v10 kann ich als Energieanlagenelektroniker zu 100% zustimmen.

Super witziger Beitrag damit wird scheinbar auch dem "letzten" geholfen

Welche Fenster? Ich sehe nur Dudelsäcke.

Wie der Titel schon sagt, suche ich einen Gelenkwellenbauer im Raum Würzburg oder Nürnberg Bei meiner Kardanwelle vom b25 mit Schaltgetriebe lösen sich die Abdichtungen vom hinteren Kreuzgelenk so langsam auf. Folglich wird sich das Gelenk wegen Wassereinbruch bald verabschieden. Für das Gelenk gibt es einen Reparatursatz http://www.leebmann24.de/reparatursatz-kreuzgelenk-3er-5er-6er-7er-26117518304.html Hat das schon mal jemand selbst gewechselt oder kennt jemand einen Gelenkwellenbauer der das in der angefragten Gegend macht und kann?

Erst machst Du uns den Mund wässrig und dann müssen wir noch Monate warten. Los, raus an die Sitze!!!

Lass erst warm laufen, (nicht heiß) dann sind die O-Ringe nicht so hart. Silikonöl drauf, kräftig hin und her wackeln bis das Öl zwischen Ansauge und den Dichtung der Ventile eingearbeitet ist. Jetzt sollte das mit einem kräftigen Zug demontierbar sein.

Ja genau, so etwas suche ich auch schon seit 20 Jahren

Ist doch egal, war am Sauerkraut gelegen

Wie meinst Du das? Text vom VK: "Biete hier einen Bmw E30 zum schlachten oder ggf. zum herrichten. etc bitte angucken kommen" Hier muss doch dann nicht auf jede Rostblase hin gewiesen werden und für knapp 5 Hunis ist der Preis gar nicht mal so schlecht. Das zahlt man bereits für den nackten 2,7er Motor und Getriebe.

Weil Dein Dealer keine Ahnung hat. Er soll halt die Schalen für einen Motor mit Bj. 1990 nehmen, dann müsste es klappen. zB. die Nummer 4 und 5 ab Baujahr März 88 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325ix-M20/1990/browse/engine/crankshaft_with_bearing_shells/ Oder kaufst Du bei Ibä, da ist es sicher billiger als beim Freundlichen. http://www.ebay.de/itm/GLYCO-HAUPTLAGER-SATZ-BMW-6-ZYL-H023-7-M20-M21-M50-M52-M54-Kurbelwellenlager-/270998271163?pt=DE_Autoteile&hash=item3f18c174bbhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Gibt es aber sicherlich noch günstiger, will Dir ja nicht die ganze Arbeit ab nehmen.

http://www.free-ecards.internetcityservice.com/data/media/20/gutenrutsch.jpg und knitterfreie Fahrt mit dem E30

Meiner Meinung nach Kühlerwasser und kommt von der WaPu. Wenn das Kühlerwasser warm ist, ist auch die WaPu wieder dicht. Das geht so mit Glück noch 500 km, dann wird es ein kapitaler WaPu-Schaden. Bei mir war dann das Lager von der Pumpe gefressen. Ist zum Glück vor der Garage passiert.

ist das von einem M10? Gruß Jochen Würde ich auch als M10 sehen. Bei diesem Thermostat ist das Gehäuse dabei. Kann nicht separat gewechselt werden.

Oder andere Gummis nehmen http://brav0.de/bilder/480x220x14/kondome-was-oft-falsch-gemacht-wird-7yto-dzEy.jpg

Schau mal hier rein http://e30-talk.com/antrieb/t-m20-zylinderkopf-wie-wo-bearbeiten-98280-2.html Die Lagerböcke kannst nicht so einfach tauschen. Die Bohrung für die Kurbelwelle wird mit angeschraubten Böcken gemacht und würde mit anderen Böcken nicht mehr fluchten. Nicht mal die Böcke der einzelnen Lagerstellen sind tauschbar.

Immer dieses Sauerkraut am Silvester

Jetzt weiß ich auch, wo plötzlich dieser verwesende Geruch her kommt. Ich hatte schon an meinen 50 Lenzen gezweifelt.