325i VFL

Seltsame Frage? Wie will man das beantworten. Ab besten mit den Felgen zu einen Lackierer gehen und den fragen, aber wie willst Du das machen, wenn Du noch nicht mal die Felgen hast. Er kann am besten entscheiden was und wie gemacht werden kann. Im Auktionshaus kaufen, da hast Du lediglich Bilder die von der realität abweichen können. Entweder bereits aufbereitete Felgen kaufen und hoffen, dass die der Vorstellung entsprechen, oder gleich welche nehmen, die noch komplett Lackiert werden müssen.

Hallo Benjamin alles gute zum 30. und mach weiter so. Der Talk ist echt klasse.

BMW Felgensilber Farbcode 144

Beide müssten den 55 L Tank haben. Sollte demnach passen.

Mir ist so ein Gong noch nicht in die Hände gefallen. Aber das mit Licht-An-Warner klingt nicht abwägig. http://e30-talk.com/ausstattung/t-bel-erinnerungs-piepser-1542-5.html#post60659 Seite 5 Post #90 Die Forensuche bringt so einiges wieder ans Licht

Bei mir ist der Spoiler schon 20ig Jahre nicht mehr geklebt, sondern nur mit den Kuststoffmuttern geschraubt. Keine Probleme mit undichtigkeit und der Spoiler kann jederzeit ohne mit der Heißluftpistole den Lack zu verbrennen, abgenommen werden. Den "Fön" würde ich auch innen verwenden und damit das Blech unter dem Spoiler warm machen und nicht gegen den Spoiler fönen. Oder solche Arbeiten im Sommer bei Sonnenschein machen.

Die Köpfe sind gleich. Der katlose Motor unterscheidet sich an den Kolben. Diese haben eine weniger tiefe Mulde und bringen etwas mehr Verdichtung.

Dann wollen wir die Mutmaßungen mal erweitern. Gerade der ETA mit seiner sparausführungsgelagerten Nockenwelle müsste doch mehr schwingen als die beim B25 Weitere Vermutungen die den B25 zerstören könnten. Die doppelten Ventilfedern, die der ETA nicht hat bringen eine höhere Belastung für die Lagergasse am B25. Genau so die sehr großen und schweren Ventile im B25, die ein hohes Trägheitsmoment auf die Nocke bringen welches wieder an die Lager abgegeben wird. Die thermische Belastung ist am B25 auch wesendlich höher. 170 PS aus 2,5 Liter Hubraum im Gegensatz zu 122 PS aus 2,7 Liter. Da schwingt und vibriert nix. Dein B25 müsste sich doch bei einer Laufleistung von 400.000 km totschwingen. Die Nockenwelle sollte da schon mehr Luft haben als bei einem Motor mit 150.000 km.

Und sicherlich gab es nicht nur einen Lieferranten der damals die Köpfe für BMW gegossen hat. Der eine war beser und der andere eben nicht.

Ist das jetzt ein Witz, den ich nicht verstehe? Havelland zu Berlin sind laut google Maps 71 km

Mach es so wie choppa schreibt. Kühlerwasser auffüllen, Motor auf Betriebstemperatur warm fahren, so dass du Druck im Kühlsystem hast, Motor aus, Ventildeckel runter und warten und schauen. Beim Abkühlen drückt es das Wasser durch den Riss im Kopf. Du wirst Bauklötze staunen! Augenmerk auf die Einlassseite 5.er und 6.er Zylinder direkt unter der Nockenwelle/Kipphebelwelle Da braucht es nicht mal die Methode mit dem Fahrradschlauch am Ausgleichsbehälter.

Wie bekommt man den vorne so dreckig?

Ich habe es schon mal geschrieben. Meiner wurde nicht verheizt. Ich habe das Auto im Erstbesitz und kenne den Wertegang. Nie kalt getreten, nach Autobahnfahrt abkühlen lassen mit mäßiger Geschwindigkeit, kein Servicestau und immer das olle 15W40 gefahren. (kein Baumarkt Öl) Warum ist mein Kopf dann mit 220.000 km gerissen? Ich habe noch einen weiteren Kopf von einem Bekannten im Keller liegen. Fahrzeug auch aus Erstbesitz. Der Kopf war bereits nach 150.000 km hinüber. Vergesst die Heizer und Ölgeschichten. Mein Bekannter hatte zu E21 Zeiten bei seinem 323i auch schon einen gerissenen Kopf. Das war bei BMW auch bekannt, dass es da Schwächen gibt. Im Jahr 1987 versicherte man mir, dass das beim E30 B25 Geschichte wäre und ich könne mir bedenkenlos die Maschine kaufen. Weit gefehlt, BMW hat bis zum Modelende nichts unternommen und die Köpfe sind weiter gerissen. Auf einen 200.000 km alten Motor baut kein Mensch einen neuen Kopf ohne gleich die Pleuellager zu wechseln, sagte damals mein Händler zu mir. Macht man das nicht, werden die Pleuel nach kurzer Zeit zerstört. Unser Händler hat darauf hin immer nur Tauschmotoren verbaut. (bringt ja auch mehr Geld ein) Ich denke mal, dass BMW an der Kopfproblematik gut mitverdient hat. Imageschaden hält sich nach Laufleistungen von 200.000 km +- noch in Grenzen. Ist ja so wie so außerhalb jeglicher Kulanz und Garantie. Nach dieser Historie könnt ihr mir glauben, dass ich auf meinen B25 aufgepasst habe , und geholfen hat es trotzdem nicht. Genau so mein Bekannter der das Schicksal gleich zwei mal mit einen Neuwagen hatte, die auch noch Automatikfahrzeuge waren.

Ja, in zwanzig Jahren, wenn es nur noch 15 E30 gibt.

Das mit dem designalen Desaster könnte gut möglich sein. Meine 2 Türer Limo MT1 hat ab Werk die original Recaros vorne drin. Diese sind quer gesteppt und die Rückbank ist auch längs gesteppt. Ich stelle mir Bildlich gerade vor, wie die dreisitzer Rückbank quer gesteppt aussehen könnte. Eine Designkatastrophe.

Sag mal,...hast Du den Zahnriemen richtig drauf? 5 % CO ist schon ein Wort. Der muss ja stinken wie sau.

Das ist Käse. CO wird nicht bei vollgas mit ganz geöffneter DK gemessen. Bei einer DK mit größeren Durchmesser muss halt bei Drehzahl 2000 U/min die DK weniger weit geöffnet werden. Der Rest bleibt gleich.

16 12 1 177 553.........14x20x1340............ 19,73 €

Howgh, der Steinmetz hat gesprochen Wow, der hat Ahnung....und wie er das kund tut. Ich bin negativ beeindruckt.

Vielleicht sind die Preise bei manchen Händlern in Ö noch in Schilling hinterlegt.

Da hat mal wer geschrieben, dass der ETA eine 5mm längere Glocke hat, finde aber den Beitrag nicht mehr. Müsste aber der Gert gewesen sein.

http://3er-foren.de/showthread.php?tid=12554

:brüll:Ich kann nicht mehr.......

So, habe die Längslenker jetzt auch "Grobmotorisch" verbaut. Ob das wirklich von den Polen so gedacht ist mag ich noch zu bezweifeln. Das PU Material quillt an allen Ecken und Enden raus. Gut schaut anders aus. Wenn man die beiden Hälften vom PU Lager ohne Bolzen in die Aufnahmen steckt passt das alles noch, nur wenn der Bolzen eingeschoben wird der ja recht schwer rein geht, verdängt dieser das Material nach außen. Das führt zur Deformierung des PU Materials im Eingebauten Zustand. So ist das sicherlich nicht gedacht.

Junge Junge, was soll das Gehetze? Sei doch froh, dass ich Euch für so intelligent einschätze, dass ihr drauf kommt, das man sich keinen werksneuen Tank unter das Auto schraubt. Ausserdem habe ich deutlich geschrieben, dass es nicht der Tank ist! Was bringen mir dann die Antworten: "dein Tank... dein Tank...!" Und "natürlich" wurde das Ding auf Dichtigkeit geprüft. Das Thema kann hier dann jetzt auch zu, bevor noch mehr Tweef entsteht. Junge Junge, Du hast Dich da wohl etwas in Deiner Wortwahl vergriffen!!! Wir sind intelligent, aber keine Hellseher. Deine Beiträge sind mehr als zwielichtig und woher sollen wir wissen, dass der Tank "natürlich" vorher auf Dichtigkeit geprüft wurde, wenn Du schreibst der wurde vorher angeschaut. Wenn Du möchtest, dass Dir hier im Forum wieder von Erfahrenen Leuten geholfen wird, dann überlege was Du schreibst.