325i VFL

Wie der Titel schon sagt, suche ich einen Gelenkwellenbauer im Raum Würzburg oder Nürnberg Bei meiner Kardanwelle vom b25 mit Schaltgetriebe lösen sich die Abdichtungen vom hinteren Kreuzgelenk so langsam auf. Folglich wird sich das Gelenk wegen Wassereinbruch bald verabschieden. Für das Gelenk gibt es einen Reparatursatz http://www.leebmann24.de/reparatursatz-kreuzgelenk-3er-5er-6er-7er-26117518304.html Hat das schon mal jemand selbst gewechselt oder kennt jemand einen Gelenkwellenbauer der das in der angefragten Gegend macht und kann?

Erst machst Du uns den Mund wässrig und dann müssen wir noch Monate warten. Los, raus an die Sitze!!!

Lass erst warm laufen, (nicht heiß) dann sind die O-Ringe nicht so hart. Silikonöl drauf, kräftig hin und her wackeln bis das Öl zwischen Ansauge und den Dichtung der Ventile eingearbeitet ist. Jetzt sollte das mit einem kräftigen Zug demontierbar sein.

Ja genau, so etwas suche ich auch schon seit 20 Jahren

Ist doch egal, war am Sauerkraut gelegen

Wie meinst Du das? Text vom VK: "Biete hier einen Bmw E30 zum schlachten oder ggf. zum herrichten. etc bitte angucken kommen" Hier muss doch dann nicht auf jede Rostblase hin gewiesen werden und für knapp 5 Hunis ist der Preis gar nicht mal so schlecht. Das zahlt man bereits für den nackten 2,7er Motor und Getriebe.

Weil Dein Dealer keine Ahnung hat. Er soll halt die Schalen für einen Motor mit Bj. 1990 nehmen, dann müsste es klappen. zB. die Nummer 4 und 5 ab Baujahr März 88 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325ix-M20/1990/browse/engine/crankshaft_with_bearing_shells/ Oder kaufst Du bei Ibä, da ist es sicher billiger als beim Freundlichen. http://www.ebay.de/itm/GLYCO-HAUPTLAGER-SATZ-BMW-6-ZYL-H023-7-M20-M21-M50-M52-M54-Kurbelwellenlager-/270998271163?pt=DE_Autoteile&hash=item3f18c174bbhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Gibt es aber sicherlich noch günstiger, will Dir ja nicht die ganze Arbeit ab nehmen.

http://www.free-ecards.internetcityservice.com/data/media/20/gutenrutsch.jpg und knitterfreie Fahrt mit dem E30

Meiner Meinung nach Kühlerwasser und kommt von der WaPu. Wenn das Kühlerwasser warm ist, ist auch die WaPu wieder dicht. Das geht so mit Glück noch 500 km, dann wird es ein kapitaler WaPu-Schaden. Bei mir war dann das Lager von der Pumpe gefressen. Ist zum Glück vor der Garage passiert.

ist das von einem M10? Gruß Jochen Würde ich auch als M10 sehen. Bei diesem Thermostat ist das Gehäuse dabei. Kann nicht separat gewechselt werden.

Oder andere Gummis nehmen http://brav0.de/bilder/480x220x14/kondome-was-oft-falsch-gemacht-wird-7yto-dzEy.jpg

Schau mal hier rein http://e30-talk.com/antrieb/t-m20-zylinderkopf-wie-wo-bearbeiten-98280-2.html Die Lagerböcke kannst nicht so einfach tauschen. Die Bohrung für die Kurbelwelle wird mit angeschraubten Böcken gemacht und würde mit anderen Böcken nicht mehr fluchten. Nicht mal die Böcke der einzelnen Lagerstellen sind tauschbar.

Immer dieses Sauerkraut am Silvester

Jetzt weiß ich auch, wo plötzlich dieser verwesende Geruch her kommt. Ich hatte schon an meinen 50 Lenzen gezweifelt.

So schauen die im Bild aus http://www.ebay.de/itm/Auspuff-Gummi-BMW-325-518i-520i-524-525i-525-ix-neu-/310323822683?pt=DE_Autoteile&hash=item4840bdc05bhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Ventile stelle ich immer bei meinem b25 seit knapp 300 tsd km auf stramme 0,25 ein. Ein- und Auslaß. Bisher noch keine Probleme gehabt. Motor tickert fast nicht und die Nockenwelle hat kaum Verschleiß. Wenn Dein Motor sägt, ziehe Mal den Stecker vom Leerlaufsteller ab. Hört das Sägen auf, weißt Du zumindest, dass die Motronic versucht irgendetwas aus zu regeln. Lamda oder Falschluft. Sägt er mit abgezogenen Stecker weiter ist vermutlich der Leerlaufsteller fest. Bei mir war letztens der HJS Kaltlauf-Regler defekt. Da hat die Kiste auch bei Betriebstemp. gesägt.

Iss wohl der hier http://www.ebay.de/itm/181287968478?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Du hast Probleme,....)

Insgesamt oder je Seite? Gesamtvorspur ist meiner Meinung nach beide. Also vorne Gesamt 1-1,5mm enger

Da war etwas doppelt. Sorry

Im zweiten Bild sehe ich nur gelochte Bremsscheibe, roten Bremssattel, lila PU Buchsen, Stahlflexleitungen und blaue Unterstellböcke. Ist aber ne gute Farbkombi

An die Radwackler Ein Radlager kann auch im Anfagsstatium schon laut werden wenn noch kein Spiel im Lager ist. Beim Drehen von Hand hört man da dann auch noch nichts. Wenn schon so viel Luft im Lager ist, dass es wackelt, wird es zum Wechsel höchste Eisenbahn.

Hallo ölfuss wie kommst Du bei M-Tech auf 3,6mm Vorspur? Bei meinem M-Tech habe ich diese Tage das LG gewechselt und müsste jetzt wieder die Spur einstellen. Mein Bekannter (ebenfalls Motorsportler beim Bergrennen) hatte das bei mir sonst auch immer mit der Stange (Spurmaß) gemacht. Da wir damals keine Werte kannten, hat er auf Verdacht 1-1,5mm Gesamtvorspur einestellt. Das hat auch bisher gut funktioniert. Keine einseitig abgefahrene Reifen. Bei den 3,6 mm bin ich etwas unsicher, da am M-Tech keine "großen" Unterschiede zum Normalo sind, auser, das er 20mm tiefer ist. Wenn das tatsächlich so wäre, müsste ich bei einem 60mm tiefergelegten Fahrzeug ja noch mehr Vorspur einstellen. Gibt es für die 3,6mm eine glaubwürdiges Dokument?

Beim Schweißen werden die Ankerbleche dann wellig und gammeln gleich wieder. Der einfachere Weg ist dann doch die Radnabe aus bauen. Die Radlager bekommt man nachgeschmissen. Wer teuere Ankerbleche kauft, sollte die 25 € für die Radlager auch noch aufbringen können.

Zur Zeit gibt es viele Christbaumkugeln, versuch doch mal