325i VFL

Der 55 Liter Tank hat unten an der Hinterachse ein ca 8 mm dickes Verbindungsrohr zwischen den beiden Tankhälften. Am Bild zu sehen. http://lh4.ggpht.com/_IgrVRumxPq8/TDrUiPyJpJI/AAAAAAAABns/mNHYsUUF1hE/s640/IMG_0575%255B1%255D.jpg Der 63 Liter Tank hat dieses Rohr nicht. Die Verbindung funktioniert innerhalb vom Tank duch ein Saugstrahl-Prinzip. Dafür hat dieser aber auch zwei Tankgeber und die dafür vorgesehenen Löcher oben. Wo ist jetzt eigentlich die Benzinpumpe? An Deiner Pumpeneinheit sehe ich keine.

Schau Dir die VFL Pumpeneinheit noch mal von der Seite an. Die Schraube ist devinitiv bei Dir am Bild im Vorlauf drin. (dickes Rohr) Wie ist jetzt bei Dir der Rücklauf angeschlossen? Welcher Tank ist verbaut? Welche Benzinpumpe hast Du verbaut? Und wo sitzt diese? Sorry, aber ohne meine Fragen zu beantworten kommen wir hier nicht weiter

Natürlich steigt die Wechselspannung je schneller das Rad gedreht wird. (Grundlage der Induktion) Dem TE hilft aber auch nicht weiter, dass da eine Spannung erzeugt wird und außerdem wurde seine Frage bereits beantwortet. "Das Sensorkabel kann man Löten und macht keine Probleme zwecks Widerstand, vorausgesetzt es wurde fachlich richtig gemacht"

Hin und wieder knacken im Radio Jetzt habe ich mir so ein Masseband für die Motorhaube zum Nachrüsten bestellt. Kann mal jemand ein Bild einstellen, wie das original befestigt ist? (In welche Richtung laufen die Kabel aus dem Kabelschuh?) Danke

Ja, schon wenn man es richtig einbaut und anschließt. Bei Dir ist aber der Schlauch mit der Schraube die Druckseite von der Pumpe

Was hast Du für einen Wagen? Baujahr? Welche Zahlen stehen auf der Tankanzeige? Geht die Anzeige bis 55 L oder 60 L? VFL bedeutet Vor Face Lift; Das alte Model mit Chromstoßtange und 55 L Tank NFL Bedeutet Nach Face Lift, Überarbeitete Karosserie mit Kunststoffstoßtange und 63 L Tank Face Lift war 9/87 Touring geht erst ab 1991 los. Dann müsste das ein NFL sein. Jetzt müssten wir erst mal klären welcher Tank verbaut ist. Und damit unterscheiden sich dann auch die Benzinpumpen und die Anschlüsse. Dein Tankgeber passt jedenfalls nicht zum NFL Das bei Dir eingebaute, ist der VFL Tankgeber mit Vorförderpumpe. Die Druckpumpe ist dann beim VFL außenseitig links neben dem Tank. http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Benzinpumpe-2-Anschlusse-/171267727869?pt=DE_Autoteile&hash=item27e05a21fdhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Das wäre die Pumpeneinheit die bei Dir drinne sein sollte. http://www.ebay.de/itm/KRAFTSTOFFPUMPE-BENZINPUMPE-FORDEREINHEIT-3-BAR-ELEKTRISCH-BMW-E30-/160956733294?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW|Platform%3AE30&hash=item2579c4d76ehttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Kein Wunder wenn die Benzinpumpen sterben.

Wurde auch der O-Ring vom Spurdeckel getauscht? Oft liegt da das Problem.

Der Anschluss mit der Schraube ist normal der Vorlauf. (Model VFL mit Vorförderpumpe im Tank) Das andere ist beim VFL der Rücklauf. Was wurde da am Auto gebastelt?

Kommt mir so vor, als wären wieder Ferien. Kann das sein?

Meinst Du Eisenhaufen und Vorkriegsmodelle.

Vaseline

Ups....), doch keinen serienmäßigen Kat?

Schleifgeräusche macht vermutlich der Staubschutzdeckel (Blechdeckel) von der Eingangswelle. Lagergeräusche kannst Du vermutlich nur beim Fahren prüfen, hören.

Lese mal das zum Thema Spannung und ABS http://update.carat-gruppe.de/TP_alt/bremse/drehzahlf.html Es wird zwar eine Spannung induziert, die aber eher nebensächlich ist. Es wird aus der Sinusspannung vom Fühler eine Rechteckspannung im Steuergerät erzeugt, die dann als Grundlage zur Radumdrehung gebraucht wird. Ergo: es werden Impulse gezählt. Sinusspannung ist Prinzip von jedem Drehstromgenerator und mit der Drehzahl werden die 50 Hz von unserem Stromnetz bestimmt. Beim ABS könnte die Spannung durch den Abstand vom ABS Fühler zum Sensorrad verschieden hoch ausfallen. Das wäre suboptimal. Der Elektriker hat gesprochen Ach ja, und noch was. Schneide mal ein Sensorkabel vom E30 durch. Dort wirst Du keinen Schirm finden.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/browse/vehicle_trim/emblems_letterings/#pos_11

Wirste auch nichts finden. G-Kat ist erst ab 12.86 gebaut worden. Ich hatte meinen auch damals 10.86 bestellt auf Auslieferung 3.87 weil ich einen G-Kat wollte.

Daten für die Fahrgestellnummer: WBABB310201829873Modellbezeichnung:325IAusführung:EuropaTypschlüssel:BB31E-Code:E30 (C)Karosserie:CabrioletLenkung:linksTüren:2Motor:M20 - 2,50l (125kW)Antrieb:HeckantriebGetriebe:manuellAußenfarbe:Alpinweiss (146)Innenraum: (0211)Produktionsdatum:28.10.1986 CodeSonderausstattungOptional EquipmentS209ASperrdifferenzialDifferential lock 25%S286ABMW LM Rad BMW StylingBMW LA wheel BMW StylingS300AZentralverr. m. Diebstahlsicherg.Emergency spare wheelS314AAussenspiegel / Fahrerschloss beheiztDoor mirror / driver's lock, heatedS350AWärmeschutzglas grünTherm. insulat. glass greenS370AVerdeck schwarzSofttop, blackS663ARadio BMW ProfessionalRadio BMW ProfessionalS682AFondsitzbank in StoffRear bench seat in fabricS690ACassettenhalterungCassette holderS800AAbgasanlage komplett Länder

Der Deckel ist nur gesteckt und mit dem Halter & Schrauben gesichert. Versuche mal mit einer Zange zu drehen oder mit zwei Schraubendreher zwischen Deckel und Motorblock zu kommen. Deckel dann mit den Schraubendrehern aushebeln. Nach 20 Jahren ist der Deckel schon recht fest oxidiert. Für das Getriebe nehme ich Loctite 573. Das wird scheint´s auch original von Getrag verwendet. Mit Hylomar habe ich keine Erfahrung, könnte mir aber vorstellen, dass das auch für den Zweck tut.

Probleme mit anderen Widerstandswert gibt es nicht sofern die Lötstelle sauber und gut gemacht ist. An den Radsensoren werden Impulse gezählt und kein Widerstand gemessen.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-zylindererkennung-knubbel-am-zuendkabel-erklaerung-39253.html

Dieses Kabel gehört über das Zündkabel vom sechsten Zylinder oder beim 4Zyl. an das Kabel vom vierten. (Kabel durch das Loch stecken) http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_64901_big.jpg

Was die Sufu so alles bringt. Erstaunlich. http://e30-talk.com/elektrik/t-wo-ist-das-kraftstoffpumpenrelais-und-sind-die-anderen-82228.html B25 ist gleich

Da müsste man ja lesen. Lass doch die anderen arbeiten.

Und der gedankliche Hintergrund? Es liegt Boardspannung an.... In dem Fall liegt die Druckseite auch nicht auf Block. Gruss Uwe Und im anderen Fall liegt die Druckseite auch nicht auf Block. Es wird beim Fahren in einer Stunde ca 10 Liter Sprit verbrannt. Der Überschuss geht zurück in den Tank. Wenn der Wagen steht, geht alles zurück in den Tank, da können die 10 Liter/Std bei weit über 100 Liter Förderleistung das Kraut auch nicht fett machen. Der Druckregler funktioniert rein mechanisch und begrenzt den Druck auf 2.5 b.z.w. auf 3 bar. Das geschieht auch wenn die Pumpe 10 Stunden läuft und der Motor aus ist. Im Kreislauf sind keine el. Ventile, die den Rücklauf sperren. Ganz im Gegenteil: wenn der Motor steht, wird das Benzin im Verteiler über dem Zylinderkopf nicht erwärmt und die Pumpe läuft auf Dauer mit kühlerem Sprit aus dem Tank. Der TE sollte mal schauen, ob nicht bei seinem Auto der Rücklauf verstopft ist. Dann geht die Pumpe auch im Fahrbetrieb auf Block. Oder ist der Benzinfilter dicht.