325i VFL

Warum das auch immer Klammer heißt? http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/103089_x600.jpg No 4 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/bodywork/front_body_parts/

Na, so wie im Link von Post 5 "Lampenfassung" Die Fassungen vorne und hinten sind die gleichen, nur einmal mit Flachstecker angeschlossen und ein mal Kabel angeschweißt.

Natürlich,... ich schreib doch keinen Käse. Bei falschen Aussagen wird man hier schnell mal gesteinigt. Ich war sogar gerade am Auto und habe das ausgebaut und überprüft. Am hinteren Aschenbecher ist die Fassung ohne Kabel. Die Anschlüsse werden mit 2,8mm Flachstecker gemacht. Beim Vorderen Aschenbecher sind die Kabel fest an den Fähnchen verschweißt, so wie bei fast allen Armaturenbeleuchtungen in der Mittelkonsole und auch an der LWR. Deshalb bekommst Du die Fassungen auch nur mit dem jeweiligen Kabelsatz. Ausnahme beim hinteren Aschenbecher Bei Fahrzeugen von März 87 ist das zumindest so. Als Lösung wäre, die einzelne Fassung vom hinteren Aschenbecher und die Kabel mit Flachstecker anschließen oder anlöten und Schrumpfschlauch drüber ziehen. Warum hast Du jetzt den Text geändert?

No 6 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/vehicle_trim/center_console/

Heute gegen 19:00 Uhr höhe Großlangheim, einen hellblauen mit braunen Streifen auf der Motorhaube.

Ja, das alte Pärchen könnte schon sein, aber meiner ist schwarz und ich fahre meist 100 km/h schneller auf der Bahn.

schicke schwarze Rückleuchten

3/8" ist mein Standart und Lieblings-Werkzeug. Meist ist 1/2" zu groß und zu schwer. Mit der mittleren Größe (3/8) und langen Nüssen ist fast alles am E30 erreichbar. Wenn die kleinen Schrauben fest sitzten hat man schnell die 1/4" Ratsche gekillt oder man reist mit der großen Ratsche die mittlere Schraubengröße gerne mal ab. 1/2" verwende ich erst ab SW 19 und 1/4" unter SW 13

Sorgen würde ich mir nicht wegen dem fehlenden Öl im Antrieb machen, sondern viel mehr wegen der Umwelt.

Gerade in Iphofen an der Tankstelle einen 320er auf Gullis KT-NW xxx

Hatte in den 27 Jahren auch noch nie Probleme. Immer noch das erste Rückschlagventil verbaut.

Na da bin ich dann der volle Loser, bin bei meiner Schleuder noch der Erstbesitzer. Könnte es höchstenfalls auf die Werkstatt schieben, aber da gehe ich leider auch nicht hin.

Würde es mal bei Autoverwertern versuchen. Solche Teile sind mit Sicherheit auch bei anderen Marken eingebaut.

Hallo Mathes so grau ist die Theorie auch wieder nicht, dann wurde halt der falsche Anhänger gewählt. auf die Vorspannkräfte bin ich bewusst nicht eingegangen, weil vermutlich die meisten privaten Anhängerfahrer damit nichts anfangen können. Als Alternative habe ich den Formschluß nach vorne angesprochen und damit kann man einiges an Niederzurrkräfte einsparen so dass auch der Eisenhaufen unbeschadet zu Hause ankommt. Mit Gummimatten könnte auch noch untergelegt werden um den Reibwert zu erhöhen, nur wer hat so etwas auf die Schnelle greifbar. Alte Paletten oder Holzklötze finden sich da mal leichter. Bei einer Kontrolle sieht das natürlich auch besser aus. Es gibt Situationen bei der man plötzlich Bremsen muss und zu so etwas wie im Bild muss es dann nicht kommen. Hier geht es um das eigene Leben und nicht um graue Theorie oder Oberlehrerei. http://www.tis-gdv.de/tis/ls/praxis/containertransport/abb01.jpg Leider kenne ich so etwas auch aus dem Unternehme wo ich arbeite und da sieht man das aus einem anderen Blickwinkel wenn der Kollege nicht mehr von der Tour zurück kommt. Der Oberlehrer geht jetzt ins WE

Hallo Pedda ich wünsche Dir viel Spaß mit dem ETA nichts für ungut und ich möchte hier auch nicht den Moralapostel spielen, aber du hattest Glück, dass Du nicht von der Polizei aufgehalten wurdest. Das hätte dann nämlich eine Zwei Tagesreise werden können. Mit Ladungssicherung hat das im Anhänger nichts zu tun. Eher nur eine Alibi-Lösung. Über die Bordwände ist die Ladungssicherung nicht zulässig. Das Zauberwort heißt "Niederzurren" was in Deinem Fall mit der horizontalen Gurtstellung nicht funktioniert. Außerdem geben die Bordwände beim Spannen nach, so dass Du keine Niederzurrkraft erreichst. Das Problem ist meist die Beschleunigung der Ladung nach vorne beim Bremsen. Der ETA hätte Dir die vordere Bordwand durchgeschlagen und wäre im Touring gelandet. Du willst doch sicherlich nicht die noch intakte Heckklappe mit dem ETA zerstören. Alternativ hättest Du Formschlüssig nach vorne Laden können um die Beschleunigungskräfte zur vorderen Bordwand zu miniemiren. Natürlich ist der Anhänger dann zu schwer auf der Anhängerkupplung, aber man könnte auch den Zwischenraum zwischen ETA und Bordwand mit einem Holzklotz, Paletten oder sonstigen stabilen Material ausfüllen. Wichtig ist nur, dass der ETA beim Bremsen nicht gegen die Bordwand beschleunigen kann und wie ein Geschoss vorne einschlägt. Die Spanngurte sind auch für diese Anwendung mehr als unzureichend. In einer Schulung hat mal ein Dozent folgenden Vergleich gebracht. "Stellt euch eine leere Colaflasche auf den großen Zehen und ihr werdet nicht viel spüren aber lasst ihr die Flasche aus einem halben Meter auf den Zehen fallen sieht das Ganze schon anders aus" Sinnvoll ist aber auch der Umbau vom Anhänger. Zurrpunkt-Ösen am Boden befestigen! Dann kommt man erst gar nicht in Versuchung über die Bordwände zu spannen. Ich gehe mal davon aus, dass Du so nicht gefahren bist und die Bilder noch vor der richtigen Sicherung entstanden sind. Du wolltest uns nur zeigen wie man es nicht machen sollte. ;-)

Bei MHD 8/2084 hättets Du noch 70 Jahre und 2 Monate Zeit.

Seit dem es solche Leute gibt. http://e30-talk.com/motorsport/t-unschlagbar-109209.html

Bei Leebmann 24.de aktuell 2,62 € das Stück Konnte ich mir gerade noch so leisten

Ventil rausdrehen und genießen! Die gute alte verstrahlte Tschernobyl Luft? Sollte aber noch ohne Feinstaub sein

Jes, it is

Aber Vorsicht, wenn der Opa wieder kommt. Er schiebt Dir den 5er auch über die Beine.

Am besten den Kabelbaum vom Fahrzeug verwenden und nicht vom Tausch-Motor

Hier im Forum ist das sicherlich auch anders zu gewichten. Man hat gleiche Interessen und möchte vielleicht Kontakte und Freunde gewinnen. Bei Ebay Geschäften ist man meist froh, wenn sich der Käufer nicht mehr meldet und nörgelt. Da geht es weniger um Freund, und Bekanntschaften, sondern nur um das reine Geschäft, wie ich mit möglichst wenig Einsatz den meisten Gewinn erziele. Und da schießen manche einfach übers Ziel hinaus und greifen eben zu mach unlauteren Mitteln.

Warum auch nicht? Habe mit 27 Jahren und nach fast 300 tsd km auch noch den ersten Filter drin und sehe auch noch keinen Handlungsbedarf. Anscheinen immer sauberen Sprit getankt, obwohl ich nur die billigste Tankstelle mit deren "Plörre" ansteuere. Bei meiner letzten HA Revision hatte ich den Tank ausgebaut und komplett geleert, weil ich 10 Literweise auffüllen wollte, um zu sehen was den so die Tankanzeige beim VFL vorlügt. (Anzeige war aber bis auf -3 Liter bei den einzelnen Schritten recht genau). Nach dem Entleeren war der Tank innen absolut sauber (kein Rost, Dreck oder Wasser) und und der abgepumpte Sprit war auch in einem tatellosen Zustand. Wie entleert: Vorlaufleitung am Ansauge-Sammelrohr abgeklemmt und mit der on Bord Benzinpumpe in einen Eimer laufen lassen. Der Eimer war im nu voll, so dass der Filter mit Sicherheit immer noch gut durchlässig ist. Jedenfalls kommt mehr Benzin durch den Filter als der Motor jemals verbrennen könnte. Benzindruck mit 3 bar wird auch noch mühelos erreicht. Nach 300.000 km und 31.500 Liter verbrannten Sprit ist das immer noch ein gutes Ergebnis. Die Welt ist schlecht, nur die billig Tankstellen sind meist gar nicht so schlecht wie ihr Ruf ist. Filterwechsel....?, schauen wir mal.....jeder so wie er denkt. Nein, ich will nicht mehr vom Thema abschweifen....