MartinE30

Bei den Touring - und Cabrio Modellen ist oft etwas anders, als bei den normalen Limousinen, bspw. gibts da öfter auch schon Scheibenbremsen hinten, als bei der Limo, insofern kann das auch auf den Stabi hinten zutreffen. Ich denke bspw., alle Cabrios haben einen.

Das mit dem Typenschild hat etwas mit der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs zu tun, daher ist in der Tat Vorsicht geboten. Was mich wundert ist, dass die Papiere auf 325i lauten. Habe noch nie selber etwas umgebaut oder einen Motorumbau besessen, aber könnte es nicht so sein, dass die Papiere eigentlich weiterhin auf 320i lauten müssten und dann unten drin steht, Leistungsteigerung durch Verbau von xy Motor, Bremsen bla, bla, bla? Könnten bitte mal diejenigen, die einen eingetragenen Umbau haben, ihre Papiere ansehen? Dann würde es stimmen, denn dann passt Typenschild zur VIN zu den Papieren und in den Papieren steht dann, dass der Umbau zugelassen ist.

Erster Beitrag, keine Ortsangabe, eigentlich gibts für sowas auch myhammer.de & Co oder wird eine Lackierung "ohne Rechnung" gesucht? Sehe den talk hier nicht zuständig. Ganz allgemein: Die Ansprüche sind höchst unterschiedlich, billiges Vergnügen wird es nie, wenn man es nicht selber macht.

Kann ja auch gut aussehen, aber irgendwie will mir bei sowas dann die AHK, für die praktische Gründe sprechen, nicht dazu passen. Aber am Ende stehst Du vor dem Auto und Dir muss es gefallen, dass ist das entscheidende.

Mal wieder typisch deutsch: Aus nem Jäger wird ne eierlegende Wollmilchsau/ Bomber gemacht ... weniger ist oftmals mehr. Auto schaut jetzt schon ohne weitere Spoiler-Gebembel sehr gut aus, aber jeder wie er will.

Mach doch auch noch einmal eine VIN Abfrage. Evtl. wurde mal das Frontblech getauscht und beim neuen Typenschild gepfuscht. Kann viele Ursachen haben. Die VIN unterhalb der Windschutzscheibe ist auch die gleiche?

Wenn man bei eingebauter, aufgestellter Haube mit viel Wasser arbeitet, sie bspw. abstrahlt, wird vermutlich viel Kleberschleim und Dreck sich direkt in die vordere Hauben-Falz reinsetzen und kann dann nicht wieder entfernt werden. Ob das Kleberzeug eine gute Rostversiegelung ist? Wer weiß es schon. Das bisschen Isopropanol, welches ich verwendet habe, ist auch schön runter getropft, daher habe ich es dann eingestellt.

Er hat ja bei Baujahr 89 schon die neuere Motronic, wo das eher als unauffällige geltende, neuere StG verbaut ist. Ich hab nach dem DME Relais gefragt, weil bei mir mal das mit der Blechhaube nach der Winterstandzeit ohne Vorankündigung defekt war. Das neuere, mit der weißen Kappe, wie es beim TE verbaut ist, soll hingegen auch nur sehr selten bis nie defekt gehen.

Matte Nr. 1, noch orig. BMW, lag bei mir jetzt auch schon wieder etliche Jahre. Das sind immer so Sachen, wenn man sich nicht irgendwann mal aufrafft, dann wirds lange nichts. Als nächste verbaue ich Spiegelgläser mit Anti-Totenwinkel Effekt, die gabs und gibts noch neu bei BMW. Die liegen jetzt vermutlich auch schon wieder mindestens 1 Jahr.

Hat das Auto Zündfunken? Welches Baujahr hat das Auto? DME Relais schon das "weiße" oder noch das mit Blechdeckel?

Werde mir für e30 Nr. 2 wohl auch noch die Repro Matte von Walloth Nesch holen (kein preiswertes Vergnügen mit Sperrgut-Versandaufschlag). Das die matte tatsächlich besser dämmt, hätte ich bis zum Verbau und längerem Test auch nicht gedacht.

Wie bist Du vorgegangen?

Die quick & dirty - Methode habe ich oben beschrieben: Industriesauger nehmen, alten, mürbe gewordenen Schaumstoff absaugen (15 Minuten?), und dann die neue Matte einfach über die Klebereste, die noch erstaunlich klebrig waren, drüber kleben.

Das ist bekannt, die Frage stellt sich eher bei den wenigen Prozent, die keine Matte mehr verkleben wollen oder zur praktischeren und tatsächlich die Geräusche besser dämmenden eta/td Matte greifen (wenn die drauf ist, sieht man das darunter auch nicht).

Der 320er hatte keinen hinteren Stabi ab Werk? Manche e30 haben doch sowas (weiß nicht mehr, welche genau). Ansonsten sicher sehr sinnvoll.

Nachdem beim Auto die Dämm-Matte immer krümeliger wurde, hab ich die jetzt entfernt. Irgendwo im Forum gabs ein Bild, wo einer nen Staubsauger hingehalten hat (ich finde es gerade nicht, der Lob für die Idee gebührt aber demjenigen, der das eingestellt hat). Also habe ich den "Dreck"-Staubsauger des Haushalts, also der Trocken-Nasssauger, der für alles seltsame verwendet wird, genommen (blankes Rohr ohne irgendeinen Aufsatz genommen, also größter Durchmesser) und siehe da, der Schaumstoff konnte sich nach 39 Jahre wie Watte absaugen lassen (Großen Pappkarton oder was zum Abdecken des Motorraums muss dennoch sein! Evtl. klappt das bei jüngeren Autos nicht so gut), Das gröbste, also der aufgeschäumte Teil, ging damit sehr schnell weg, Am Ende waren natürlich noch die bekannten Kleberreste da. Hier wollte ich mit Isopropanol ran gehen, was auch z.T. die Sache etwas abbekommen hat, aber irgendwie wurde dadurch m.M.n. der Kleber wieder kurzzeitig klebrig, Kurzum, abbekommen habe ich es damit nicht. Da ich keine neuen Klebematten zu Hause liegen hatte, habe ich die im Fundus vorhandene eta/td Matte verwendet. Ohne Dämmung drunter wird es schon den Gaszug nicht behindern, ggf. mache ich noch ein klebbares Klettband auf die Haubeninnenseite und klebe damit die Matte punktuell an der Stelle, wo der Drosselklappenzug ist, fest. (dann hat es die Höhe, Die Matte kommt eigentlich nur durchs leichte "Durchhängen" im geschlossenen Zustand in die Nähe). War erstaunt, dass die Matte tatsächlich hörbar besser dämmt, als das alte, geklebte Zeug. Und montiert ist die Matte ruck zuck. Optisch gefällt mir die Matte auch besser. Werde ich mir, wenn es bei Auto 1 sich bewährt, dann bei Walloth-Nesch für Auto 2 dann auch kaufen. Denn dort ist Matte auch 39 Jahre alt und langsam mürbe. Nachtrag: Wenn es einen wirklich guten Kleberentferner gibt, der auch mit dem hartnäckigen Haubenzeug zurecht kommt, dann bitte noch einmal ganz konkret empfehlen, dann geh ich da bei Gelegenheit nochmal ran. Waschbenzin habe ich an einer Stelle auch ausprobiert, das hat den 39 Jahre alten Kleber nicht groß beeindruckt.

Na ja, das "normale" M-Tech 1 ist nicht kleiner und die Suche nach dem begehrten 1cm weniger, also KBA 70076, kann frustrierend oder teuer enden. Finde das Standardsportlenkrad mittlerweile, da nicht mehr ganz so gängig, gar nicht so schlecht und es passt sehr schön zum Auto.

Liegen denn schon die Kabel dafür? Von den Ausschnitten sieht das nach den original Ausschnitten für die Werks 13"er aus. Original-Abdeckungen solltest Du Dir gönnen bei dem Auto, ob es dann die orig LS sind, bleibt Dir überlassen (für hinten langen die Original LS, aber es gibt eine Riesenauswahl an anderen Möglichkeiten. Sollte halt nicht zu tief bauen).

Vermutlich sind die Kabel vom Zigarettenanzünder noch da (mal suchen). Ansonsten kannst Du vom Motorraum ein Kabel durch die Gummitülle in der Nähe von der Batterie ziehen (da sind sogar extra so kleine Gummi-Nippelchen, die man abschneiden kann, um ein Kabel zu ziehen). Ich weiß nicht, ob der Klingeldraht von der Beleuchtung mit der Stromlast einer Cam belasten kann/soll/ Sicherung das aushält etc.

Bild 2 ist aber auch extrem unvorteilhaft fotografiert

Heute morgen wieder zäh ...

Gibt es bei Dir auch ein Auto, wo Du Dich einfach reinsetzen und los fahren kannst?

Obwohl beide Motoren mir aus eigener Praxis unbekannt sind, würde ich, stand heute, beide im Oldtimerstatus nicht mehr so bewerten wollen, wie Fahrberichte dies vor 25 - 30 Jahren gemacht haben. Der v8 kann bspw. Probleme mit Steuerkette/Gleitschienen haben, was keine billige Rep wird, beim m70 wird im wesentlichen über den Benzinverbrauch (eigentlich irrelevant bei einem Liebhaberauto), dass manches doppelt da ist und dass die ZK dämlich zu wechseln seien, gejammert. Ansonsten sind in der Tat biblische Laufleistungen für die m70/m73 bekannt. Ich würde beim e32, Stand heute, es daher nicht am Motor festmachen, ob ich das Auto kaufe oder nicht, sondern an allen anderem darum herum. Wenn man 30k ausgibt, sollte man eben 15 k noch in der Hinterhand haben. Im Übrigen hat @Russland Racing recht:

Hallo Gemeinde, habe jetzt die Bosch 0280156346 ESV in meinen m20 b25 eingebaut, Auto läuft, wie zu erwarten war, damit bislang problemlos. Die alten ESV will ich auf keinen Fall wegwerfen sondern überholen lassen. selbst wenn der Preis der Überholung den der neuen Bosch übersteigt (kein Wunder, bei den BOSCH steht made in Brazil drauf, da kommen deutsche Preise naturgemäß nicht mit). Im Forum findet man einige Adressen, zum Teil alt (bspw. der Mann von der iberischen Halbinsel etc.), daher dieser Thread, wo man aktuelle Adressen, die das gut machen, bitte einstellen kann. Evtl. ist für den einen oder anderen auch etwas regionales dabei. Wäre gut und für den einen oder anderen sicher hilfreich, wenn einige Adressen zusammen kommen. Ich fange einmal mit 1 Adresse an, die in letzter Zeit häufiger genannt wurde (die ich persönlich aber nicht ausprobiert habe): https://www.vierliter.de/einspritzventil-service/