MartinE30

Danke, sehe gerade, dass die Styling 73 orig. für den e46 auch nur 7x17 hat. Der Satz, den ich habe, ist halt vom e91. Muss ich mir überlegen, ob ich das Thema mit der Eintragung angehe oder nicht.

Jetzt dachte ich, dass ich die noch vorhandenen Styling 73 Felgen vom e91 auf den e46 Coupé mache und stelle fest, dass die e91 Variante der Felge 8x17 ET 34 hat (der e46 hat hinten meist eine klar höhere ET). Das könnte doch in der von mir angestrebten Variante mit 225er Bereifung hinten eng werden, oder? Hat jemand praktische Erfahrungen? Habe das vfl Coupé. Mal ganz abgesehen davon, dass ich den Krempel vermutlich dann auch wieder per Einzelabnahme eintragen lassen muss, wenn ich alles legal haben will und BMW keine Traglastbescheinigungen mehr verteilt .... (Argh, alles immer so ein Thema hierzulande, wenn es ne e91 Felge ist, dann hat die doch 100% die Traglast für nen e46). PS: Wenn jemand noch schöne 17 Zoll Felgen (höher will ich nicht gehen) für den e46 hat, die er abgeben will, kann er sich gerne mal per pn bei mir melden, dann spar ich mir den ganzen Aufwand.

Da stimme ich Dir zu. Der e30 war immer auch ein Auto der Selberschrauber, die Wahrscheinlichkeit, ein gut gepflegtes ohne große Werkstattbelege zu finden, ist höher. als ein solche mit (wohlgemerkt, die Wahrscheinlichkeit). Sowas wie KM Stand lässt sich auch über die 2-jährigen TÜV Berichte belegen. Die hebe ich bspw. auch immer auf, vom Rest gibt es auch keine dicken Leitzordner voll. Wenn ich verkaufen würde, würde ich aber auch keine Händlerpreise verlangen.

Deinen Missionszwang contra "lowmiler" teile ich nicht. Nur, weil Du ein Auto mit vielen km hast, bei welchem alles schon mal runderneuert wurde, macht das Autos mit wenigen km nicht zwingend schlechter. Bei alten Autos kommt es immer und ausschließlich auf den Einzelfall an (das ist mal eine Regel, von der es keine Ausnahme gibt). Ein Auto, welches 10 Jahre gestanden hat, nützen in der Tat seine wenigen km rein gar nichts. Ein Auto, welches in den letzten zehn Jahre nur 5tsd km oder etwas mehr gefahren wurde, dafür aber regelmäßig jedes Jahr, kann man schon nicht mehr mit dem vergleichen, welches 10 Jahre gestanden hat und man kann es auch nicht mit dem vergleichen, welches in diesen 10 Jahren 150tkm gefahren ist. Beim e30 Cabrio bleibe ich dabei, dass weniger km tendenziell besser sind, wobei die Langzeiterfahrungen nach 40 Jahren e30 Cabrio auf dem Markt mittlerweile die noch vor 20 Jahren ganz real von vielen vertretene Ansicht, dass die e30 Cabrio Karosse "zu weich" sei und man daher keine Autos über 100tkm kaufen sollte, von der Zeit widerlegt wurde. Auch hier kommt wieder die oben genannte Regel der Einzelfallbetrachtung zur Anwendung . Bei der strukturell anders aufgebauten Limo siehts wieder anders aus. Wie auch immer, jeder hat eben unterschiedliche Philosophien. Ich selber habe noch keinen zum Verkauf stehenden High-Miler gesehen, der sein Geld wert gewesen ist (dafür genug, die gut sind, aber nicht zum Verkauf standen, warum wohl?). Du vermutlich keinen low-miler und irgendwo dazwischen wird die Wahrheit liegen. Kann man ganz pragmatisch sehen. Jeder der sucht, kommt nicht umhing, einfach sich alles anzusehen, was in seiner Nähe ist und irgendwann wird er selber schlau.

Und ich nehme den Dino (oder ist das schon ein Ferrari 308 GT4?), auch wenn er mir in schwarz oder silber lieber wäre. Ein e30 Cabrio hab ich ja schon

Warum sollte man etwas austauschen, wenn es noch nicht fällig ist?

Na dann ist ja geklärt dass das kein Note 1 Auto ist und damit ist es zu teuer. Bleibe aber dabei, dass wenn es ein 1er wäre, dann wäre der Preis auch nicht komplett daneben. Dass fast alle hier sich für so einen Betrag was anderes holen würden, dürfte eigentlich klar sein und das muss man bei den Diskussionen auch nicht immer erwähnen.

Irgendwo gibts ein Youtube Video in dem der VK erzählt, dass hier die Innenausstattung als Teil-Leder-Ausstattung mit Vollleder bei Mittelkonsole etc. individuell angefertigt worden sei (dafür sprechen auch Gimmicks wie die MALs) - sehe hier kein Problem. Das Thema ist lediglich der Preis. Ich persönlich halte den für hoch, sollte das Auto aber auch technisch fit sein, gar nicht so komplett daneben. Die OM Preis-Liste wirft einen NOTE 1 (!) 316i Touring ohne Brimborium für 20k aus. Wenn die Karre wirklich Note 1 (!) ist, sind die 9tsd mehr für Klima, wenig km, Individuelle Ausstattung etc. aus meiner Sicht keine Frechheit. Muss aber alles stimmen, Reifen sollten auch keine 10 Jahre alt sein etc.

In dem Preissegment wird selbst für diese Klientel die Luft dünn - der Luxusmarkt spielt sich vermutlich zu ganz weit über 90% außerhalb von Deutschland ab. Und da jetzt jeder dieses dann doch in Summe nicht so große Marktsegment bedienen will, sehe ich da nicht die Riesenchancen, wenn man als Hersteller zu den bisherigen 3 eigenen Tanzkarten noch ne vierte in den Ballsaal legt. Aber man kann ja sein eigenes Kuchenstück auch in 4 Teile schneiden und auf dem Teller verteilen, evtl. sieht es dann für die Aktionäre größer aus (glaube ich nicht, denn der Gewinn ist immer nur eine einzelne Zahl in der G.u.V.). Mit Alpina hat das gezeigte Auto für mich auch sehr wenig zu tun. Auch die Felgen schauen nicht mehr ernsthaft Alpina-Like aus. Aber warten wir es ab.

Ja, das war mal gutes Material, welches verbaut wurde. Eigentlich sollten die neuen Eton (sind doch 2-Wege mit Hochtönern für die Spiegeldreiecke, oder?), verbaut an den orgi. Plätzen schon mit der Ausgangsleistung des orig. Radios (vorne dann ja 2x30 Watt) gut funktionieren, da brauchst Du keinen neuen Verstärker. Wenn die MB Quart hinten noch gut sind, sollte das doch erstmal wieder gut funktionieren, oder? Wenn Du einen flachen Aktiv-Sub hast, brauchst Du auch keinen zusätzlichen Verstärker, falls Bass gewünscht ist. Wenn ihr viel Radio hört, dann käme ein neues DAB+ Radio mit etwas mehr Leistung in Frage.

Man könnte fast schon behaupten, dass die im OM Sonderheft Preise genannten Zahlen bei den Angeboten sich wie folgt dann zeigen (auch von den Preisen!): 1 - gibt es nicht 2 - ist in den Anzeigen & im verlangten Preis dann eine 1 3 - ist in den Anzeigen & im verlangten Preis dann eine 2

Was hast Du aktuell drin und wo willst Du hin?

Pit, so nen 7er mit 12 Zylindern kauft sich aktuell vermutlich nur einer, der schon lange sowas will. Bei den Spritpreisen sehe ich keine spontanen Schock-Verliebtheiten, die zum Kauf führen. Im aktuellen Oldtimer-Markt Sonderheft Preise 2026 steht der 750 (i nicht iL) mit Note 2 für 17.100.- Euro und mit Note 3 für 9.600.- Euro. Bei ner 3 Gang Automatik war doch früher der 3te Gang eher lang übersetzt, oder? Schaltet das Auto auch in alle Gänge? Haben die US-Kisten auch ein deutsches "Autobahn"-taugliches Diff oder ein kurzes? Dann sollte er ja unten raus gut gehen ... Schade, optisch schaut die Karre schon gut aus.

Kenn ich momentan keine, Hab auch wenig Lust, ein halbes Jahr ohne Stoßstangen rum zufahren, obwohl die in Punkto Chrom noch 1a sind,

Seit einiger Zeit ist auf dem Markt ziemliche Flaute, selbst Schlieckmann Teile, die mal 90 Euro gekostet haben, werden für > 200 nur das Mittelteil als NOS auf den Markt geworfen. Wirklich Original NOS ist ziemlich abgegrast und gerade die hintere, 3-teilige war schon seit längerem etwas schwerer zu bekommen. Das sowas Geld kostet, ist klar.

Willst Du den fuffi also doch verkaufen?

Wenn die entsprechenden Kandidaten dafür aber mal eine komplette Rechnung aufmachen und Invest in eigenes Werkzeug, Halle und ihre eigene Arbeitszeit, zu der auch die Suche nach Teilen gehört, die sie in die Autos gesteckt haben, mit nur 40 oder 50 Euro die Stunde bewerten (eigentlich wäre es höher zu bewerten), dann sind sie u.U. auch recht schnell in so einem finanziellen Bereich. Finanzielle "Gewinn" machen nur die, die Autos kaufen, weitestgehend unangetastet stehen lassen, allenfalls mal nen Alibi-Ölwechsel machen und dann verkaufen. Die, die so ein Auto richtig "annehmen", es pflegen, hegen, optimieren etc., die kommen eigentlich nie auf einen grünen Zweig damit. Aber dann ist es auch nach wie vor Hobby und Freude am Fahren, als Geldanlage.

Bis ca. 120 funzt das auch mit orig. Soundsystem (und Windschott oben) ganz ok - dennoch ist ein upgrade bei mir so eine Art gedankliches Dauerthema, welches ich aber bislang nicht in die Praxis umgesetzt habe.

Spricht eindeutig für den MB Fahrer ... und gegen Händler und Werkstätten.

Schade, die Codes haben leider nicht funktioniert, aber es war ein guter Anlass für ne kleine Spende

Danke!

Mit was würdet Ihr Radio Iso-Stecker aus-pinnen? Muss nen Stecker um-pinnen.

Kann hier jemand auch Codes für alte Audi Radios ermitteln? AUZ1Z4T6417171

Bei allem Verständnis dafür, in der Nacht nach Möglichkeit genauso herum dübeln zu können, wie am Tag, aber es gab mal den Grundsatz, dass die Technik sich dem Menschen anzupassen habe und nicht umgedreht. Und da liegt dann der Hase im Kühlergrill, pardon, Pfeffer, LED Licht ist gut, aber selbst bei aktuellen Autos scheint die Adaption, die Matrix wtf auch immer, offenbar nur so richtig bei der ABE Zulassung auf der Teststrecke zu funktionieren und bei manchem Hersteller mal mehr, mal weniger. Top-Blender sind für mich momentan aktuelle Autos aus dem VAG Konzern (und die verkaufen ja offenbar nur noch Autos mit behindertengerechtem, hohem Aufbau). In den uralt-Lampen-Töpfen unserer e30 wird man es mit Tüftlergeschick schon so einstellen können, dass es andere nicht extrem blendet. Setzt aber voraus, dass man seinen Egoismus, ich will die 100% beste Lichtausleuchtung nur für mich und zwar sofort, ein bisschen zurückschraubt und dann, wenn man das macht, wird der Unterschied zu sauberen (!) Scheinwerfern mit intakten (!) Reflektoren und normaler Halogen-Birne dann mit einem mal auch nicht mehr das 8 Weltwunder sein. Mal sehn, ob irgendwann mal ein Vergleich in diese Richtung kommt. Wer mit Halogen-Licht in normalen Autos nachts nichts mehr oder zu wenig sieht, der sollte übrigens dann auch mal zum Augenarzt (6-8 Monate Wartezeit auf nen Termin, wenn man kein akutes Problem vorlügt, sollte man als Kassenpatient einplanen).

Gibt doch ab und an auch was beim Auto, wo man kleine Drehmomente braucht.