MartinE30

Weil er nach wie vor gutes Geld dafür bekommt. Das nennt man nach Clausewitz "Friktion". Als der Handstreich gegen Kiew nicht geklappt hat, musste man nach Plan B oder C suchen ...und scheint irgendwie nicht so recht damit gerechnet zu haben. Auf der anderen Seite hat sich die Ukraine 8 Jahre auf den Krieg vorbereitet und wurde zuletzt entsprechend mit Waffen beliefert. Und jetzt hat man eben einen Stellvertreterkrieg. Und wie da wieder raus zukommen ist, ist die große Frage. Stellvertreterkriege zeichnen sich meistens dadurch aus, dass sie lange dauern.

Den m52 gabs ab Ende 94 - mit der 10 Jahresregel kann das gerade noch klappen (das Cabrio vom Andreas ist bj 90). Aber grundsätzlich wird das Motorumbauen ja immer schwerer, insofern sind die Erfahrungswerte von gestern nicht mehr heute und was morgen ist, weiß keiner Wie geschrieben, ein paar Motorbauer bieten auch die m20 Lösung mit TÜV an, sprich, die werden wohl mal ein Gutachten haben machen lassen - und das muss jetzt natürlich mit bezahlt werden. Wenn ich mir die Preise beim Kolb für seinen TÜV fähigen vfl 2,7 er Umbau ansehe (ob mit oder ohne KAT ist mir aber aus dem pdf nicht ersichtlich, da muss man vermutlich mal direkt nachfragen) ... aber das ist auch wieder relativ. Für manch anderes wird noch mehr Geld ausgegeben,

m20 Umbauten sind heikel, wenn man wirklich ehrlich zum H-Kennzeichen kommen will. Kolb Motorsport (bitte googlen) bietet für vfl einen 2.7er Umbau mit TÜV und H-fähig an, kostet aber ne echte Stange Geld. 2) Kennt jemand eine entsprechende Fachwerkstatt - bevorzugt im Norden der Republik ? Leider Nein Siehe Kolb - da fließt bei ner Fachwerkstatt ordentlich was rein. PS: Da könnte ein Umbau auf m30b30/35 oder m50/52 fast eher H-Fähig sein, als die meisten m20 Optimierungen. Kosten bei machen lassen sicher nicht niedrig

Wenn man die Autos wirklich in Schuss hält, Stellplatzmieten und andere Fixkosten mit einrechnet, war das schon immer so. Die Spekulanten erkennt man oftmals daran, dass ein Auto nach kurzer Haltenszeit oder 5 oder mehr Jahren Standzeit irgendwie über den TÜV gebracht wird und dann >20k + gefordert wird und "sichere Wertanlage" in der Anzeige steht ... Die Autos muss man nach wie vor mögen und fahren, dann hat man den realen Wert. Gut, der Einstieg in das e30 Hobby ist - wie alles im Leben - teurer geworden und auch das selber wieder Aufbauen eines Fahrzeugs ist bei den Preisen für passende Basisfahrzeuge und Teile mittlerweile auch kein billiges Vergnügen mehr. PS: Wir reden hier über normale e30 und nicht über m3 oder Alpinas.

Die Werte in den "Listen" scheinen auch weiter zu steigen ... Weiterhin viel Spaß mit dem schönen nfl-Cabrio

War trotzdem ein freches, respektloses, beleidigendes ad hominem Argument, welches an den Haaren herbeigezogen wurde und nichts zur Diskussion beigetragen hat.

Wird ja auch ganz gerne durch ne Öl-Temp-Anzeige ersetzt

Ich würde im Zweifel zur nächstgelegenen Werkstatt gehen - Die Fahrten oder den Transport bei Nachbesserungen/Gewährleistung zahlt Dir keiner freiwillig.

Das stimmt so nicht ganz. Die Zulassungsbescheinigung hat in Deutschland nicht den Charakter eines Traditionspapieres. In der Bescheinigung Teil II steht wörtlich "Der Inhaber der Zulassungsbescheinigung wird nicht als Eigentümer des Fahrzeugs ausgewiesen". Es ist lediglich die Frage, ob Du ohne die Bescheinigung gutgläubig Eigentum erwerben kannst (sollte das Auto mal "abhanden" gekommen sein). Und hier gibt es eine weitverzweigte Rechtsprechung. Beim Kauf von einer Privatperson wohl eher nein, beim Kauf vom Händler eher ja. Wenn ein KFZ Verwerter ein "Schrottauto" (ab wann ist ein Auto so etwas?) ohne Papiere kauft, erwirbt er in aller Regel auch (gutgläubig) das Eigentum daran. Die Zulassungsbescheinigung hat vor allem bei der Zulassung (daher auch der Name) enorme Bedeutung. Über die tatsächlichen, rechtlichen Eigentumsverhältnisse sagt sie ausdrücklich nichts aus. Im Gegenteil, hast Du bspw. als Käufer das Auto, kannst Du eher mit Aussicht auf Erfolg auf Herausgabe der Papiere beim Verkäufer klagen, als dass dieser nur wegen des Besitzes der Zulassungsbescheinigung mit Erfolgsaussicht auf Herausgabe des Autos klagen kann. Also Bitte schön "abstrakt" bleiben. Das eine ist die Zulassung des Autos, dass andere sind die Eigentumsverhältnisse daran. Das sind getrennt zu prüfende Sachverhalte.

Super, dass das geklappt hat. 2.8er ...

Der wird gefühlt auch schon ne Ewigkeit angeboten. Basaltblau sieht nett aus (da war bei vergangenen Meiningen Treffen immer einer zu sehen), aber nur für die Farbe zahlt eben keiner so einen Preis für einen 316A (ob der schon die Viergang-Automatik hat oder noch den 3-Gang Automaten?)

Dann mess nochmal den Ölstand. Und dann nochmal nach weiteren 500km.

Auch hier willkommen im Forum und viel Freude mit dem Auto.

Wieso Deine? Eure ...

Beim vfl sind da welche - ob das auch für den nfl gilt, weiß ich nicht. Das ist m.W.n. eine Öffnung für eine Art Thermostat für die Heizungsregelung, also den Drehregler direkt darunter ... (ob da wirklich was geregelt wird?)

Du hast ja schon Sportsitze sonst hätte ich geschrieben, wechsle auf Sportsitze. Ich (1,94 groß) habe mit dem 37er M-Tech 1 mit Sportsitzen keine Sichtprobleme, mit dem normalen Sitzen war da eine leichte Beeinträchtigung bei der Sicht aufs KI oben . Mit dem 38er M-Tech 1 gabs nie Probleme, aber mit den Beinen unten ist das 37er schon von Vorteil (was nur ca. 1 cm ausmachen können - man glaubt es nicht). Ich würde mir das Geld für die mittlerweile teuren Alpina-Sparen.

Deswegen habe ich weiter oben ja mal konkret nach den ESV vom m20 gefragt. Mein 86er 325i m20 b25 wurde vom Vorbesitzer von der 2-Geber-Motronic auf die 1 Geber umgebaut und funktioniert damit 1a. Ob damals aber auch die ESV getauscht wurden, weiß ich nicht. Es würde mich aber wundern, wenn ja (der Vorbesitzer meines Autos war ein recht akribischer Mann, der damals, vor vielen vielen vielen Jahren den katlosen m20 b25 mit Teilen aus einem 325i Schlachter (das gabs damals noch!) mit Kat auf G-Kat umgebaut hat und das damals auch alles brav eingetragen bekommen hat. Aber ob er auch die ESV Leiste getauscht hat, weiß ich nicht. Ich müsste die Kiste mit den Tauschteilen, die er mir mitgegeben hatte, einmal gründlicher ansehen, aber nach meiner Erinnerung war da maßgeblich der komplette Kabelbaum mit den Gebern, das Motor-StG und das Inkrementenrad drin und an ne ESV-Leiste kann ich mich nicht erinnern (die wäre ja nicht zu übersehen). Mittlerweile habe ich wieder die komplette Auspuffanlage rückrüsten lassen (Dank an Jörg!) und das Auto läuft unter Beibehaltung der Eingeber-Motronic besser als je ... )

Zu dem würde ich als e30 Fahrer aber auch nicht nein sagen ... PS: Mal wieder die Generation Praktikum, welche die sozialen Medien füttern darf.

Herzlich Willkommen im Forum und viel Freude mit dem Auto Das scheint bei dem Exemplar doch machbar zu sein - "böser Blick" entfernen, Chrom-Niere verbauen, neue Scheinwerfer und eben andere Felgen, wobei ich wegen des Fahrwerks nicht gleich auf 15 Zoll Kreuzis zurückfallen würde (evtl. passen die auch gar nicht wg. größerer Bremsen), sondern eher was im dezenteren 16 bis 17 Zoll Bereich (kommt auf die verbauten Bremsen an) nehmen würde (schau bspw. mal beim Online Shop von Maxilite rein) . Sind die Radläufe "gezogen"? Kann ich auf dem Bild nicht erkennen, ob ja oder nein.

Von welcher Variante ist der? Die Standard m52 haben ja auch im e39 normal einen Visco-Lüfter zwischen Motor und Kühler.

Die Leute wollen doch eh nur die schwarzen Rülis ...

Hat der katlose m20 auch diese niederohmigen ESV?

Und wenn das Zugfahrzeug passt, sollte auch der Hänger in Ordnung sein - und gerade die sind oft in einem sehr schlechten Zustand (Reifen, Bremse, Beleuchtung).

Ob das ein Fortschritt ist, kann man bezweifeln. Geht halt alles in die selbe Richtung: Bitte alles ab Werk leasen und wenn einem was nicht passt, dann eben in 3 Jahren was anderes leasen. Nur nicht zulassen, dass jemand was selber am Auto schraubt, macht, bastelt.

Steck doch mal das Eprom vom Conny rein, wenn das in das StG passt.