MartinE30

Frag halt auch mal bei Kühlerbauern/Kühlerfirmen nach, bspw. Kühler Rath https://shop.kuehler-rath.de/ oder Kühler Frank Autokühler Frank - Kühlerbau Netzschkau, Neukühler u. Reparatur sowie Sonderanfertigungen, Kühler für Landmaschinen, Multicar, Baumaschinen,Industriekühler, Ladeluftkühler, Ölkühler, Wasserkühler, Kondensatoren, Motorradkühler, Aluschweißarbeiten, Tankreparaturen, Oldtimerkühler, Reparatur von Klimakompressoren,Deutschland (autokuehler-frank.de) konkret nach. Evtl. können die etwas liefern. Letztere Firma konnte mir bspw. eine 100% passenden Klimakompressor für meinen ex e32 liefern.

Interessantes Auto: BMW 323 i aus Schweizer Sammlung in Bayern - Neumarkt i.d.OPf. | BMW 3er Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de) Optisch ein vfl, Motor vom vvfl, Typenschild vvfl, EZ wieder vfl. Wurde der alte 150 PS Motor wohl in die Schweiz noch länger geliefert? In Deutschland war 86 schon der 325i mit 171 PS angesagt. Wenn da jetzt Bj 85 oder früher gestanden hätte, hätte ich mir gedacht, da wurde nach nem Frontschaden eben mit vfl Teilen das Auto wieder aufgebaut, aber EZ 07/86 .... PS: Zum Preis schreib ich nichts, das Auto hat nur wegen der oben geschilderten Besonderheiten mein Interesse geweckt.

Und wenn, dann in der ebay, mobile & co Ecke. Aber eigentlich ist das was für den mittlerweile zum Sammelthread gewordenen "persönliche Highlights".

Ich kauf mein Öl ja - wie so viele - einfach online ein. Zurücksenden wäre ja mal ne Idee ...

Das ist ja das Problem. Trotz offizieller Rücknahmepflicht kommt wirklich fast jeder mit "nur, wenn bei uns neues gekauft wird" oder "wir wissen bei Ihnen als Nichtwerkstattinhaber ja gar nicht, ob das mit Bremsflüssigkeit verunreinigt ist etc." - Ausreden daher (habe aktuell nen Kanister mit ehem. Diff- und Getriebeöl). Und wie ein Bittsteller in der Gegend herumfahren will ich nicht (kenne auch zu wenige, die selber wechseln und daher habe ich keinen Austausch dazu, wie die das machen). Habe aber nen Kumpel, der gibt das via Landwirtschaft bei ner zentralen Sammelstelle von denen ab (dort wird es von einem Profi regelmäßig kostenlos abgeholt und ab 1000 Litern im Tank zahlt er sogar noch etwas). Will auch wieder erst in das do it yslf in dem Bereich Ölwechsel einsteigen (hatte lange ne professionelle Anlaufstelle). Wenns bei uns sowas wie McOil, also ohne Termin hinfahren, wechseln und gut, gäbe, würde ich das machen.

hier ist mal wieder ein Kandidat für ein "last Edition" Cabrio: BMW E30 Cabrio 325i M Technik 2 Last Edition in Niedersachsen - Hildesheim | BMW 3er Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de) PS: Ich fände den e32 neben dem Cabrio in der Garage interessanter (kein "Fuffi" Auspuff).

Na bislang sind halt 2 - 3 der Abdeckbretter der Grube noch drauf, darauf steht die Plastikwanne. Dann fummelt man die Ölablassschraube auf etc. Denke, so ein Wagen ist praktischer, nur dann eben eher sowas: D+L GmbH Ölauffanggerät Motoröl Ölablassgerät 07032 Ölwechsel of Ölbehälter Ölauffangwagen Öl, Ölablassgerät Ölauffanfwagen Ölbehälter AWZ : Amazon.de: Auto & Motorrad Da stellt man dann ein großen Kanister, Faß mit Grff drunter unter alle paar Ölwechsel wuchtet man eben den Kanister zur Altölabgabe. Ich mach in der Grube eh nicht viel, da würde ich das Gestell einfach drinn lassen. Alternative könnte man evtl. auch so einen Flachwagen evtl. verwenden, dann eben über die Abdeckbretter rollen: MSW MSW-WOT-30 Ölwanne 35 L Ölauffangbehälter Ölauffangwanne Ölauffangbehälter Auto Ölauffangbehälter Werkstatt : Amazon.de: Auto & Motorrad PS: Habe schon ne ordentliche Grube, wo man drin stehen kann,

Leute, will meine Grube um einen gescheiten Ölauffangwagen, Ölauffangwanne erweitern. Bislang hatte ich nur eine dieser großen Plastikwannen mit Umfüllecke, bei denen man dann das Altöl wieder in die alten Gebinde umgefüllt hat (beim e39 und e91 sind je > 6 Liter im Motor, da war das mit den Plastikwannen immer so eine Sache). Ich dachte an sowas in der Art: https://www.ebay.de/itm/333761597497? Wer hat für so etwas einen Tipp? Gerade auch, was das Thema des Umfüllens oder Transport des Altöls angeht, wenn der Behälter voll ist, wären Erfahrungswerte schön.

Beim m20 Werks-G-Kat auch nicht. Der Kat wird aber auch vom Klang her entsprechende Wirkung haben.

Doofe Frage, ne neue Batterie hängt aber schon dran, oder?

Ja. BMW hat dort neben Eberspächer auch eingekauft. Aber von den BMW, die ich bislang hatte, war - bis auf den e39, da habe ich noch nicht danach gesucht - meistens Eberspächer drunter. Der Mitteltopf ist Teil des Klangs der Anlage. Das kann also was ausmachen und wenn dein bisheriger Endtopf noch gut ist, würde ich da - außer einer einheitlichen Farbgebung - nichts machen. Die heute zu kaufenden Aftermarkt-Töpfe halten doch alle nicht mehr so lange, wie die OEM- Teile. Selbst Aftermarkt-Eberspächer Töpfe sollen nicht mehr so lange halten, wie das, was einstens ab Werk drunter geschraubt wurde.

Ob der ESD wirklich zu laut ist, kannst Du erst so richtig beurteilen, wenn der Mitteltopf, also bei Deinem Auto der G-Kat, getauscht ist. Nachdem ich selber ja von G-Kat auf Katlos umgerüstet habe und dabei 2 unterschiedliche Hersteller von Mitteltöpfen statt der m20-G-Kats verbaut habe, war ich erstaunt, wie unterschiedlich das in punkto Sound ausfallen kann. Beim Cabrio habe ich die Kombi IMASAF (statt Kat)-und orig. Eberspächer und das wurde durch den IMSAF Mitteltopf ordentlich laut. Bei der Limo habe ich komplett original Boysen und da ist es 6-Zylindermäßig ruhig (außer, man lässt die Pferde mal über 4,5tsd Umdrehungen laufen). Auch wenn es doppelte Arbeit macht: Erst mal den G-Kat tauschen, dann entscheiden, ob man den alten Endtopf nur neue Farbe gönnt oder ihn gegen einen anderen entsorgt.

Er meint vermutlich sowas hier: Schutzkappe/Faltenbalg, Stoßdämpfer SACHS 900 004 - Alfa Romeo, BMW | motointegrator Im Bild die gelben Gummipuffer.

So würde ich das auch machen und mir den ganzen Zinnober mit neuer TÜV-Vorführung bla, bla, bal sparen. Aber das ist nur meine eigene Meinung. Geld und Zeit fließt so oder so immer in die alten Autos ...

orig. m-technik ist 20mm tiefer rund um. B12 wird also noch mal tiefer als m-tech und geh mal in die SuFu, ich vermute, da gibt es Threads, aus denen man entnehmen kann, dass es praktisch mit dem B12 Kit noch mal ein bisschen tiefer wird, als angegeben. Wie viel km sind auf den aktuell verbauten H&R Federn drauf? Gibts die nicht auch noch in neu? Wenn Du Dir die Eintragerei sparen willst (für mich wäre das ein echtes Argument), dann wechsle einfach die Dämpfer und das restliche Gummi-Puffer- Domlager Zeug, ggf. werden die bereits eingetragenen Federn zusätzlich eben durch neue ersetzt (wenn noch lieferbar). Vorteil: Du weißt ungefähr was Dich erwartet, wobei neue Dämpfer die ersten km immer strammer sind, als nach einer gewissen Einfahrzeit. Original hat BMW übrigens beim Cabrio wahlweise Boge oder Sachs Dämpfer verbaut, auch beim M-Tech Fahrwerk (heute alles unter dem Dach ZF - Dämpfer mit der Bezeichnung ZF Sachs gibts auch noch).

Stimmt, jetzt erinnere ich mich. Damals hattest Du ja schon von Deinem Projekt erzählt. Respekt, Du hast das Auto ja einmal komplett aufgearbeitet und restauriert.

Sehr schön! Immer noch im Raum KG zu Hause? Da ist Meinigen (Talk-Treffen) nicht weit entfernt ... Gruß aus der mainfränkischen Nachbarschaft (WÜ-SW), Martin

Das wird es sicher. Es wäre nur schade, wenn nach neuen Dämpfern und Federn es immer noch quietscht. Von daher bei einem Wechsel von Dämpfern, Federn, auch die Domlager und die ganzen Gummiteile, Federauflagen, Staubschutz etc. auch tauschen. Schon mal den klassischen Test gemacht, jeweils pro Seite einmal kurz sich auf den Wagen aufstützen und wieder los lassen? Wenn die Tonnenlager schon neu sind, dann auch mal an die Pendelstützen/Koppelstangen denken.

Und Zurücknehmen wollten die die Dinger nicht?

Sicher, dass das Quietschen von den Dämpfern und den Federn kommt? Bevor man einfach Teile tauscht, lieber erst einmal die Ursache finden. Es sind ja noch ein paar mehr Komponenten bei so einem Fahrwerk beteiligt. Wenn man das erkannt hat, kann man sich überlegen, was man alles tauschen will.

schönes Auto, welches mit beim Kleinanzeigen-Stöbern auch aufgefallen ist. Bin mal gespannt, ob da einer für den Kurs anbeißt.

Airride Fahrwerke sind oft nicht eintragungsfähig bzw. wenn, dann geht es nicht so weit runter, wie es von den Fans als "Cool" aussehend empfunden wird (irgendwo, irgendwann habe ich mal was gelesen, dass so ein Luftfahrwerk auch mit 0 Luft drin so ausgelegt sein muss, dass es nirgends schleift und Notlauf gewährleistet ist - bin aber hier nur autointeressierter Laie! Also keine "amtliche Auskunft"). Im Übrigen ist so ein 4-Türer Umbau genau so interessant, wie die wenigen Touring auf M3 Umbauten. Die hinteren Türen schön zu bekommen, scheint hier den Bildern nach geglückt zu sein.

Abscheeren und defekt der Spannrolle scheint auch häufiger vorzukommen, als ein echter Riss des Riemens.

SKF Spannrollen kann man aber auch nicht nehmen. Da Conti/INA ja Schaeffler verbandelt sind, was ist dem im den normalerweise bewährten Conti- TR-Kit für eine Spannrolle drin? Ich habe da, ehrlicherweise, da ich das nicht selber mache, noch nie nachgesehen, was Conti für eine Spannrolle in dem ZR-Wechsel Kit hat.