MartinE30

Fährt sich vermutlich auch komfortabler damit.

Man muss sich mal umsehen, in was für einem Sportwagenumfeld man mit Typklasse 19 sich bewegt. Aber mich wundert das nicht, der alte e39 wird sehr oft von einem speziellen Klientel gefahren. Wäre was für den geneigten Engine-Swapper ... aber bis dahin trägt vermutlich keiner mehr was ein.

e39 Fahren ist versicherungstechnisch ne teure Sache. Mein e39 hat in der Haftpflicht Typklasse 19 - die 325i Limo 10 (da ist es aber egal, da Oldie-Tarif). Hab es jetzt nicht durch alle e39 durchverglichen, aber nach meiner Erinnerung ist gerade der von mir gefahrene 523i besonders teuer. Andere e39 liegen vermutlich besser.

Hast Du den schon mal die Lima durchgemessen bzw. durchmessen lassen?

Und hoffen, dass es nur die Lager sind, die für das Singen zuständig sind (wobei die eher mahlende Geräusche machen). Wenn es das Tellerrad/Kegelrad- Zusammenspiel ist (was auch möglich ist), wird Ersatz schwierig (da nehmen die Diff- Aufbauer auch meist gute gebrauchte Teile). Auf jeden Fall kostet so eine Diff-Revi beim Sperr-diff. locker vierstellig - daher sind die "--" um günstig, berechtigt. Hatte das Thema auch schon, habe Angebote von den bekannten Diff-`Überholern eingeholt, war bei einem persönlich (sehr netter und kompetenter Eindruck) und habe dann mit viel Glück und den guten Beziehungen meines Stammschraubers ein nachweisbares NOS Diff. bekommen. Unglaublich, wie leise so ein Diff, sein kann, wenn es bislang keinen Verschleiß hatte. Bei den Preisen für die Überholung wirken dann die kleinanzeigen aus dem Ruhrpott mit einem Schlag ok - aber ich selber weiß nicht, was man da bekommt. Irgendwer im Forum hat mal bei so jemandem gekauft und sich zufrieden geäußert, finde aber den Thread gerade nicht. Gibt ja 2-3 Adressen, die regelmäßig inserieren. Ich rate dazu, das bisheriger Diff. von nem Fachmann zerlegen und inspizieren zu lassen, der sagt dann schon, was machbar ist und was nicht und was es am Ende kostet - und die Daumen drücken, dass das Tellerrad und Kegelrad noch gut sind.

Das erscheint mir die richtige Richtung zu sein. Grundsätzlich kann man beim 325i (nicht ix) davon ausgehen, dass die vfl 3,64er Übersetzung haben und die nfl, beim Cabrio dann ab technischem Facelift 09/87, 3,73er. Einer der Gründe dafür war, dass ab dem nfl der niedriger verdichtende Motor für G-Kat mit Normal-Bleifrei Benzin eingeführt wurde und damit das Drehmoment-Max des Motors später anlag, als beim höherverdichtenden Motor für ohne KAT. Das machte 1 KW Unterschied bei den Motoren aus und mit der Änderung der Übersetzungen kamen aber ähnliche Leistungswerte bei den für den Verkauf so wichtigen 0 auf 100 Werten heraus. Beim 325i findet man auch noch die 3,91er Übersetzung im Touring und angeblich auch im Automatik-Cabrio (Jan seines hat das schon mal nicht, aber evtl. findet sich mal einer, bei dessen Automatik-Cabrio die 3,91er Übersetzung verbaut wurde - ich traue der oben verlinkten Tabelle nicht). Dann gab es auch noch Abweichungen je nach dem Land, in dem das Auto ausgeliefert wurde. Wenn es ein USA Cabrio ist, kann evtl. ein kürzeres Diff. verbaut worden sein, weil man dort ohnehin nicht so schnell fahren darf (reine Mutmaßung meinerseits). Insofern: Nachprüfen, wie bereits empfohlen, erscheint mir der richtige Weg. Auch sollte man über eine DIff. Revision nachdenken, da weißt Du dann, was gemacht wurde (wie geschrieben, dass ist dann mit nur nem tausi nicht mehr getan). Das, was in den Teilemärkten verkauft wird, sind meistens auch nur revidierte Diffs, im schlimmsten Fall wurde nur das Gehäuse frisch lackiert.

Die oben eingefügte Tabelle von e30.de ist mit Vorsicht zu genießen. Nach der hätte mein 05/86er 325i Limo ein 3,46 Diff. drin. Tatsächlich war ein 3,64er verbaut (und das war original-Zustand. Das war schon vor 18 Jahren so.

Welche Länderauslieferung ist das Auto? Bei 3,91 war in Deutschland beim 325i eigentlich Schluss, ausgenommen ix Touring, aber die haben dann doch eine Visco-Sperre, oder? Sperr-Diff ist mittlerweile ein teures Vergnügen. Kannst mal bei limitedslip.de anfragen. Ansonsten gabs die gesuchte Übersetzung auch im sog. kleinen Gehäuse bei anderen Motoren.

Ah, gibt es die Blenden endlich wieder. Hab sie nie montiert.

Dafür fahren die neuen aber sowas von klar besser. Ein 320i soll ja angeblich auch den besten "Sound" aller m20 haben - kann ich nicht nachvollziehen. Schon jeder eta ist in wirklich allen Belangen, einschließlich "Sound" besser. Beim Porsche kann ich den Hype um die "Luftis" nicht einmal ansatzweise nachvollziehen, liegt aber daran, dass ich auch VW Käfer oder Kübelwagen nicht mag. Man tritt auf die "stehenden" Pedale und es kommt erst mal nichts, Beim 911er (nicht Turbo) kommt dann immerhin mit steigenden Drehzahlen was, aber beim Käfer bleibt es beim Nichts, nur das das Brüllen bzw. der Lärm aus dem Heck unerträglich ansteigt (beim 11er ist der Lärm auch einfach nur nervig, aber nicht "schön"). Vermutlich wurde in der deutschen Automobilgeschichte noch nie so viel Treibstoff mit so wenig Ergebnis einfach vernichtet, wie beim Käfer. Ich mag den ganzen VW-Boxer-Schrott, der im Kern Vorkriegs-Dreck ist, einfach nicht und der Golf war eine Erlösung für die Nation. Nochmal zu Porsche: So ein neuer Porsche - da durfte ich vor kurzem erst selber (ja, am Steuer!) mit dem aktuellen Basis 911er fahren - kann einfach alles besser. Habe ja auch normalerweise die Oldie-Brille auf, aber bei Porsche bin ich komplett gegen die "herrschende Meinung". Finde aus den 80ern auch die Transaxles klar besser, als die damaligen 911er (Turbo mal außen vor gelassen). Und wer nur einmal auf einem sog. Porsche Treffen war und halbwegs klar im Kopf ist, möchte mit 911er "Luftgekühlt"- Anhängern nichts zu tun haben (ich musste mal mit, weil ein Bekannter einen 911 hat, ich glaube G-Modell (?) war es), denn für die ist ihr Auto Religion mit 0 Toleranz gegenüber anderen.

Ja, gefällt mir auch richtig gut.

Ausnahmsweise gefällt mir hier das neue Auto klar besser.

und wenn es richtig warm wird (Reise in den Süden), kann so ein alter Vergaser ja auch mal wegen Dampfblasenbildung bei der Kraftstoffzufuhr zicken (wie man da vorbeugt, habe ich keine Ahnung - mein letztes Auto mit Vergaser war anno 89 ein Fiat und das Auto hatte ich nur 2 Jahre und da trat das Problem nicht auf). Evtl. meldet sich da ja ein Vergaser-Kenner zu Wort.

Die Optik braucht man ja nicht zwingend für den Urlaub. Ich würde die Technik-Inspektion nach vorne ziehen (Betriebsflüssigkeiten (alle Öle, Bremsflüssigkeit, Kühlwasser neu), Zündung ok? Also nicht nur ZK neu, sondern auch mal die Kabel ansehen. Prüfen, ob die Kühlung noch wirklich fit ist - da tauchen im Sommer in den letzten Jahren immer wieder Fragen im Forum zu erhöhten Temperaturen auf und nichts ist nerviger, als bei ner Urlaubsfahrt deswegen anhalten zu müssen). Also komplette und gründliche, frische Wartung, schauen, dass die Reifen nicht zu alt sind, damit es nicht rumpelt, Fahrwerk nach Fehlern checken (irgendwas findet man immer und wenn es nur die sog. "Tonnenlager" hinten sind) und für den Klima-Komfort - die Teile für die Klimaanlage wirst Du so schnell nicht zusammen haben - mich nach Ausstellfenstern, nem Sonnenrollo hinten und wenn man die Ausstellfenster nicht bekommt, dann nach Sonnenschutzblenden für die Seitenscheiben umsehen (die gabs vor ein paar Jahren noch günstig, aktuell wohl bei vielen Händlern schon nicht mehr lieferbar, oder wenn, dann teuer). Das Gestühl sollte bei den Klapp-Funktionen auch funktionieren (Gasdruckfedern evtl. tauschen). Zusammengefasst: Da kann man also ganz ohne Lack einige Punkte abarbeiten.

Bohrstation?

Oh ja, sowas in nicht 500.- Euro aufwärts sondern in der 100.- bis 250.- Euro- Klasse wäre schön.

In dem Video ist alles genau erklärt ...

Habe vor ner Woche mit nem Kumpel Räder gewechselt und der hatte einen Makita Schlagschrauber mit Akku. Empfand ich als ne feine Sache für den Nichtprofi, der keine Druckluft zur Verfügung hat. Angezogen dann mit Drehmomentschlüssel.

Die Lage soll bei Immobilien ja das Wertkriterium schlechthin sein und die kann ich hier überhaupt nicht beurteilen, aber wenn die gezeigte Wohnung dann nicht noch die üblichen Finessen wie Staffelmieten, Indexmiete oder gar befristete Festvermietung hat, dann würde ich die gar nicht so schlecht finden. Im Bad hält man sich ja normalerweise nicht Dauerhaft auf, so dass alte Fließen mich persönlich nie stören würden, so lange nirgends Schimmel oder irgendeine Fugenpest ist. Wenn die restliche Keramikabteilung auch ok ist, was soll´s ... Ganz klar: Runter mit den Ansprüchen, sonst wird das nix mehr. Natürlich will man irgendwann auch mal irgendwo "ankommen" und hat die ewigen Provisorien und Kompromisse satt, aber so langsam aber sicher habe ich, mit Ü-50, den Eindruck, dass Provisorien und Kompromisse Dauerzustände im Leben sind, über die man sich möglichst wenig kräftezehrende Gedanken machen sollte.

Alternativ einfach abwarten, bis die Felgen da sind und dann genau nachmessen. Hier: Alpina ― Online shop 3D wheel center caps (3dcarstickers.com) kannst Du mm-genau Embleme bestellen. Aber dann bitte Geduld mitbringen, dass dauert bei denen auch einige Zeit, bis die da sind (habe dort schon bestellt - glaube, es hat über 2 Wochen gedauert).

Wenn Du weiter so fleißig Modifikationen einkaufst, werden wir das Auto wohl nie in Meiningen in Natur bewundern können ... Spaß bei Seite:

Das scheint sogar Wasser zu sein, welches da drin steht. Kann ein Haarriss im Gehäuse sein. Ist aber nichts ungewöhnliches und wenn der Verkäufer es gut meinte und das Auto mit dem Hochdruckreiniger absprüht hat, dann drückts u.U. mehr Wasser rein, als beim normalen Gebrauch im Straßenverkehr.

Glückwunsch zum Neuerwerb Die Felgen werden das kleinste Problem sein, beim Rest muss man Zeit und Geduld mitbringen, um die Teile zu finden. Auch Sportsitze in passender Farbe sind schwer zu finden. Aber Teil des Altautos-Hobbies ist ja auch das Jagen und Sammeln, nur braucht man eben mittlerweile Geduld.

In der Erstbesitzer-Liga spielt auch unser Forenmitglied "325i vfl" - evtl. meldet er sich noch (bei ihm könnte aber ein 87er sein). Ich selber fahre seit 88 regelmäßig Doppelscheinwerfer. Zuerst den e28 eta vom Vater (der hat den heute noch) und seit 21 Jahren habe ich einen eigenen e30 (das Auto habe ich immer noch), seit 2007 sind es dann sogar 2 e30. Seit 2002 habe ich durchweg BMWs als eigene Alltagsautos (überwiegend e39).

Wie pfriemelt man den sowas auf den m20? Wenns fertig ist, gerne Bilder.