Peter_S

Hier mal ein M50B25TÜ, 175´tkm, technisch fit, Fächerkrümmer longtube, Chip mit Drehzahlerhöhung bis 7.000/min (nicht von Conny aber ähnlich gestrickt denke ich). Mit einem Vergleich zur Serie kann ich leider nicht dienen, aber subjektiv geht das Auto den Messwerten entsprechend recht gut voran und macht auch im direkten Vergleich zu E30 mit M52B28 oder M30B35 keine schlechte Figur. VG Peter

Sehr geiles Video und Respekt für den aufwendigen und sauber durchgeführten Umbau :daumen:. Nicht mein Ding, zugegeben, aber konsequent durchgezogen und stimmig in allen Details. Vom S50B30 hätte ich freilich auch gerne mehr gesehen und gehört VG Peter

Dank 03-11 wird die Abdeckung noch das eine oder andere Mal gelupft, natürlich nur wenn die Wetterverhältnisse passen:smbmw: Hatte die ersten beiden Jahre 03-10, was mich dann an Wochenden wie dem vergangenen maßlos angep**** hat. Der Klimawandel bleibt halt auch im Kleinen nicht ohne Folgen VG Peter

Unglaublich, wie der E36 wieder dasteht Aber mal ehrlich...für keine 200€ bekommt man das Auto niemals gelackt - es sei denn das Material ist irgendwo vom LKW gefallen oder sonstwie organisiert worden. Ist ja auch egal...gute Arbeit auf jeden Fall! VG Peter

Hallo erstmal und welcome back! Ist ja schwer beeindruckend, was sich da zwischenzeitlich alles bei Auto und Fahrer getan hat Beim Betrachten der Bilder des hochglanzpolierten S14 im aalglatten Motorraum kann ich nur , extrem lecker! Was strebst Du an Leistung und Drehmoment an? Und kann das M3-Getriebe das langfristig ohne Zahnausfall handeln? Das Foto mit der Felge im Bett gefällt mir am Besten. Hatte auch mal ne neu eingetroffene Carbonairbox für den S54 reingelegt, und meine bessere Hälfte war drauf und dran mich einliefern zu lassen . Weiter so und gutes Gelingen, verfolge das gespannt mit! VG Peter

Kleine Ergänzung noch zum Thema E36 vs Z3-LG nach zwei knackigen Landstrassenrunden: Die Z3-Lenkung ist deutlich anders zu fahren als die vom E36, es ist nicht nur die vielleicht um 15 oder 20% direktere Übersetzung! Das Lenkverhalten ist nicht nur mit weniger Drehwinkel am Volant zu beschreiben, sondern ist auch insgesamt wesentlich knackiger und exakter. Die E36-Lenkung ist vergleichsweise schwammig um die Mittellage, diese hier gibt einem das Gefühl das Auto ganz exakt platzieren zu können. Für meine Bedürfnisse ist das supergeil, ich liebe es mit zwei Händen am Lenkrad flott über die Landstrasse zu bügeln und dabei ganz sauber auf Linie zu bleiben. Das ganze Auto fühlt sich jetzt erwachsener/moderner/ exakter an, trotzdem ist die Lenkung nicht "nervös". Nachteile: Die Lenkkräfte sind spürbar höher und es fühlt sich nicht mehr so E30-like an, wer also gerne mit einer Hand locker am Lenkrad herumcruist und gerade diese etwas undefinierte Schwuppsigkeit eines E30 schätzt, der sollte sie nicht verbauen. Für die selbsternannten Sportfahrer kann ich sie hingegen wärmstens empfehlen. Bin im Nachhinein sogar ein Stück weit froh, daß meine alte Lenkung über die Wupper ging . Und falls ichs noch nicht erwähnt haben sollte...Mittagspause, Sonne, schöne Runde E30 fahren....unbezahlbar VG Peter

Ich glaub reichlich ungenau, gerade im Bereich bis 20kg sind das eher Schätzeisen. Kannst gern mal vorbeirollen zum Wiegen, meine geht ziemlich genau! VG Peter

Respekt, sehr ordentliche Werte...und dann auch noch alles selbst aufgebaut :daumen: Im Endeffekt liegst Du damit gleichauf mit dem Alpina B3 3,2, das muß man erstmal hinbekommen. Wäre echt mal interessant zu sehen, was der Motor obenraus noch an Potential hat, wenn man ihn mit Nocken, EDK etc. weiter anfixt... VG Peter

Habe jetzt mal die Vorderräder nach Augen/Metermaß und mit etwas Vorspur auf die neue Lenkradposition voreingestellt und Probefahrt gemacht....es verhält sich alles ganz normal und stellt sich selbst zurück wie gewohnt, passt! Man merkt die kürzere Übersetzung schon gleich nach ein paar bekannten Kurven, halt einfach etwas weniger Lenkradarbeit für dieselbe Biegung. Dabei ist die Lenkkraft etwas höher, was mir entgegen kommt...die alte ging mir eher zu leicht, ich mag so leichtgängige überunterstütze Lenkungen gar nicht. Denke die Z3-Lenkung passt insgesamt gut zum E30, genauso wie die vom E36, nur halt was knackiger. Morgen gehts zur Achsvermessung.... VG Peter

Saubere Vorbereitung würd ich mal sagen, so und nicht anders gehört es gemacht, und besser kommt man nie wieder ran als im ausgebauten Zustand:daumen:. VG Peter

Lange schon nichts mehr geschrieben hier...was wohl hauptsächlich daran, daß es nix zu berichten gab . Motortechnisch werde ich mir wohl "irgendwann" nochmal den Schritt zu S50 oder S54 antun, aber das langt in ein oder zwei Jahren auch noch - das Auto macht wie es ist nach wie vor Spaß Eine Sache konnte ich aber nicht mehr anstehen lassen...das vor ca. 25´km verbaute E36-LG (generalüberholt) gab so langsam den Geist auf. Stark erhöhte Lenkkräfte bei lansgamer Fahrt, die dann plötzlich mit einem vernehmlichen Knacken wieder normal waren, so als hätte die Lenkung ein ganz hohes Losbrechmoment welches schlagartig überwunden wird. Trat seit einer Dolomitentour mit naturgemäß sauviel Lenkarbeit auf und wurde immer deutlicher, Ölwechsel war für die Katz, also fott damit . Als Ersatz habe ich ein Z3-LG, überholt mitsamt neuen Spurstangen, gewählt. Ich wollte die Lenkung gerne noch etwas direkter haben, ohne aber dabei zuviel zu basteln und anzupassen im Vergleich zum E36-LG. Wie man auf den Bildern sieht, sind die Dinger abmessungsgleich, Ausnahme ist nur der etwas höhere Spindelturm. Hier musste ich das Kreuzgelenk bis Anschlag aufschieben, dann ist die Hardyscheibe spannungsfrei und es schleift nichts an der Spritzwand. Geht also bei serienmässigem Kreuzgelenk gerade noch rein. Übersetzungsmässig kann man grob sagen, daß man von ca. 3,2 Lenkrad- umdrehungen Anschlag-Anschlag auf 2,8 kommt, ich denke das ist genau das Quäntchen direkter was ich mir vorstelle, hoffentlich ohne daß es nervös wird. Interessant auch - der Zahnstangenhub schon ist ohne die beim alten LG eingebauten E36-Einschlagbegrenzer gleich, dieses LG eignet sich also besonders bei breiter Vorderachsbereifung und Platzproblemen, man könnte ja trotzdem noch Begrenzer verbauen. Frage an die Experten..nach Verbau und Aufstecken des Kreuzgelenks genau in Mittelstellung von Lenkrad als auch LG lt. Markierung stellte ich fest, daß der Lenkeinschlag links/rechts ungleich ist. Ich habe daraufhin das Lenkrad um drei Zähne versetzt, so daß ich nach links und rechts den gleichen Weg habe und das LG bei Geradeausfahrt genau mittig steht. Wenn der Achsvermesser jetzt die Spur auf dieser Lenkradposition einstellt, sollte doch alles passen - oder hab ich da nen Denkfehler bzw. ist evtl. die Mittelstellung gar nicht symmetrisch bei diesem LG? Ich vermute ja eher, daß die Markierung nicht ganz stimmt..vllt. weiß da wer was zu zu sagen? VG Peter

Ouch, das ist ja mehr als ärgerlich nach dem ganzen Aufwand . 110kW am Rad scheint mir jetzt nebenbei bemerkt auch nicht so der Brüller, wenn man bedenkt was alles gemacht wurde- was kam an Drehmoment raus? VG Peter

Nach zehn Jahren mit dem alten mal wieder ein neues MTB Unglaublich, wie gut die Fahrwerke mittlerweile sind und was da so ein Higtech Klimbim wie Carbon, Titan und Co. drinsteckt! VG Peter

Na also...jetzt noch paar Anfahrschäden beseitigen, Alpina-Dekor drauf und das Exterieur wäre (zumindest für mich) perfekt VG Peter

Wow, pornös Rauf auf den Karren damit! VG Peter

Äußerst anerkennenswert, was Du da mit einfachen Methoden an Lackqualität zustande bringst, bin begeistert . Das Ding ist richtig chic und stimmig mittlerweile! VG Peter

Warum keinen S50B32? Bin heute erst wieder einen gefahren im Z3M Coupe eines Freundes und wollte nebem dem Georgel auch mal checken, was er von ganz unten raus im Strumpf hat. 5.Gang, 1100/min, Vollgas, ging ruckfrei und schön bullig nach vorne los. Bei 1440kg wohlgemerkt, das sollte im Cabby (1300kg??) auch reichen. Dem S50B32 wird ja auch oft nachgesagt, daß er untenrum nicht besser ginge als zB. der M52B28. Ist aber Quatsch bzw. in der Wahrnehmung begründet- da obenrum richtig die Post abgeht, empfindet man alles davor als weniger dramatisch. Deutlich mehr Drehmoment als bei den AG-Motoren ist trotzdem bei jeder Drehzahl anliegend. @JesseJ.: Vielleicht ist ein 2,93 für die Motorcharakteristik und die Drehzahlspanne auch etwas lang, m.E. gehört da ein 3,15er rein VG Peter

Bitte nochmal das Physikbuch hernehmen, Stichwort Hebelgesetze.... VG Peter

Sorry, aber das ist Unsinn. Ein ABS regelt bei voller Verzögerung so, daß der Schlupf des Reifens im für die Verzögerung optimalen Bereich liegt - eben kurz vor der Gleitreibung. Und so entsteht auch der kürzest mögliche Bremsweg. Akustisch nachvollziehbar am Gewimmer der Pneus. Natürlich können die Reifen auch nur unterhalb der Gleitreibung Seitenführungskräfte aufbauen, daher bleibt das Fahrzeug lenkbar. ABS leistet also beides. Ein sehr feinfühliger Fahrer, offenbar auch der TE, kann das auch ohne ABS, zumindest im trockenen. Im realen Leben, auch bei schlechten Reibwerten und dem Normalo am Steuer sind schätzungsweise 99,9% mit ABS besser bedient. Ich hab ja auch keins im E30, und das ist schon gewöhnungsbedürftig, wenn man seit 20 Jahren ABS-versaut ist. Es macht durchaus Spaß und ist eine Herausforderung, hart an der Blockiergrenze entlang zu bremsen, solange es mit Ansage ist. In Notfällen greift trotzdem meistens der Reflex "voll drauf", was dann nicht immer optimal ist. VG Peter

Irgendwann, irgendwann kommt mir sowas auch noch unter die Haube :sabber:. Wenn nochmal umbauen, dann der S54. Carsten, einfach nur geil und dramatisch gut motorisiert. Perfekt. Punkt. VG Peter

Zunächst mal war mein Beitrag in keinster Weise gegen Dich persönlich gerichtet, nur um das mal klar zu sagen und um keine unnötigen Verstimmungen zu produzieren . Diskussionen über Bremsen sind ja leider (warum eigentlich?) meist mehr von Emotionen geprägt als von Fakten, manch einem wird sogar der Besuch beim Verkehrspsycholgen nahegelegt , naja egal. Kleiner Hinweis nach Tirol: In D darf man schneller als 130 auf der BAB fahren, gefährliche Situationen hat man also auch ohne Nagel im Kopf schneller als man möchte . Zu Deinem Test, ganz konstruktiv kritisiert: Natürlich kannst Du testen, was auch immer Du möchtest und für richtig hältst. Die Frage ist nur, was man erreichen oder vielmehr herausfinden möchte? Der Beweis, daß die Serienbremse in gutem Zustand, sinnvoll optimiert, nicht zu heiß gebremst und superb besohlt, in 34,x m einen erleichterten E30 aus 100km/h zum Stehen bringen kann, wäre ja erstmal erbracht. Nur, was sagt das aus? Die Anlage ist in der Lage, in kaltem/halbwarmem Zustand so viel Bremskraft aufzubauen, daß eine Bremsung aus 100km/h nahe an der Haftgrenze von guten Cupreifen möglich ist. Schön und gut, alles andere wäre ja auch Witz, und das Fahren mit der Anlage anderenfalls wirklich etwas für lebensmüde. Übrigens: Sportauto und Co. messen nicht nur 100-0 kalt, sondern aus 200km/h, nach zehn Bremsvorgängen, Hockenheim kleiner Kurs etc.. Zielführender wäre es meines Erachtens, mal einen typischen Rennstreckenturn von 15min per Driftbox o.ä. aufzuzeichnen, sowohl mit Serienanlage als auch nach Deiner geplanten Umrüstung. Interessant wären vor allem die erreichten Verzögerungen gegen Ende des Turns, da sollte dann deutlich werden wo die Unterschiede liegen. Eine erneute 100-0 Messung mit Deiner neuen Bremse wird nichts wesentlich anderes ergeben, an der maximal übertragbaren reifenbedingten Verzögerung wird diese (zumindest in dem Geschwindigkeitsbereich 100-0) nichts ändern. Auch macht es keinerlei Sinn, wenn wir jetzt alle Hütchen aufstellen und nachmessen. Meine Karre wiegt z.B. sicher 150kg mehr, hat nur "normale" Michelins montiert, ich werde womöglich trotz 300/294mm Vierkolbenbremse 38m brauchen. Wir lernen daraus dann ähem ja, nix. Und kollektive 200-0- Feldversuche möchte ich hier jetzt eher nicht empfehlen. Allseits jederzeit gute Verzögerung, egal was eingebaut ist VG Peter

Der Test war wirklich nicht allzu zielführend und sinnvoll angelegt...warum sollte die Serienbremse denn nicht von 100 auf 0 gut verzögern, zumindest ein/zwei Mal, noch dazu mit Deinem Aufbau und Bereifung. Wenn gerade keine Rennstrecke zur Verfügung steht, reicht auch die BAB. Tacho Anschlag, dann warten auf einen ausscherenden Idioten oder eine Ausfahrt sehr optimistisch anbremsen, schon weiß man wo das Problem der Serienbremse liegt. Bei meinem Umbau hatte ich zuerst AT-Sättel, ATE Powerdisc mit passenden Belägen sowie Stahlflex und ATE Racing Blue. Ich war überrascht, wie gut das bremst - bis eben die besagte Notbremsung auf der BAB kam. Danach habe ich nochmal umgebaut. Und ja, es sind Welten an Unterschied. VG Peter

Ein guter Einwurf! Vom Spritverbrauch her nehmen sich die Motoren nichts, da der 3ltr dasselbe Fahrprofil lässiger aus dem Ärmel schüttelt. Anschaffung und sind Steuer etwas höher, Versicherung womöglich auch. Genau vergleichen und dann entscheiden. Der Spaß ist deutlich ausgeprägter mit dem 3ltr. VG Peter