Peter_S

So, Audole wieder fertig, Besitzer glücklich und zufrieden . Die Redstuff-Beläge sind nach dem Einbremsen schon merklich schärfer, man merkt deutlich daß die Anlage bei gleichem Pedaldruck mehr zupackt. Und nach kurzer Ruhe im Neuzustand der Beläge quietscht es schon wieder, ich glaube fast jetzt an beiden Achsen . Nun ja, ich bin da nicht so arg sensibel, schöner wärs trotzdem ohne. Werde demnächst mal die Schwingungstilger von Porsche probieren, das sind so kleine Stahlzylinder mit einem angeschraubten Blechstück, die man in die Bremskolben reinsteckt. Was noch zu berichten wäre, auch wenn es absolut bescheuert und höchst fahrlässig war: Vor lauter Beläge abfräsen, Kühler entlüften, Räder mit Drehmoment anziehen usw., auch ein wenig unter Zeitdruck stehend, vergaß ich das banalste aller Bremsenschrauberei - Beläge wieder anlegen . Ich fahre also aus der Halle raus, die Ausfahrt ist recht abschüssig, und trete komplett ins Leere. Ich hatte natürlich alle Kolben komplett bis Anschlag zurückgeschoben, zwei hektisch ausgeführte Pumptritte waren daher nicht genug und ich bin ungebremst in die Strasse gerollt. Ich kann nur unserem Oberaufseher danken, daß niemand in die Quere kam...nach ca. 7x pumpen bremste es dann auch. Mann o Mann, ich könnte mich jetzt noch ohrfeigen, bin wirklich sehr umsichtig und gewissenhaft in dem was ich mache und dann sowas. Das soll mir eine Lehre sein, Gott sei Dank ohne Folgen! VG Peter

Und weiter geht´s! Ich weiß auch nicht, manchmal habe ich wochenlang keinerlei Geist auch nur irgendwas anzufassen am E30, dann reisst es mich plötzlich wieder. Die Sequenz ist dann immer dieselbe: Idee, Grübeln vorm Einschlafen, Bestellung, Wareneingang, jede Mittagspause Schrauben bis es eben fertig ist, so ungefähr. Und ich bin den Rest des Tages motivierter bei der Arbeit, viel erholter als vom Nichtstun, gepusht vom Schrauberelan. So in etwa, das Auto hat also durchaus eine wichtige Funktion in meiner Lebensbalance . Heute war der Kühlereinbau dran, Riemenantrieb und die VA-Bremse. Ich finde, die roten Beläge bringen gleich einen Touch Motorsport mit sich An der HA-Bremse gibts ein kleines Problem, ich meine daß die Scheibe eine etwas zu schmale Reibfläche für den Belag hat. Der Belag sitzt außen schön bündig, innen aber ca. 3mm über die Reibfläche hinaus. Und es entsteht dann mit der Zeit eine recht starke Kante am Belagsrand. Nicht schlimm, aber auch nicht schön, vielleicht auch ein Grund für das Quietschen. Nachdem Anfasen immer nur begrenzt hilft, werd ich bei den neuen Belägen gleich 3mm bis zur Trägerplatte wegschleifen, dann sollte das Thema erledigt sein. Morgen gehts mit neuem Elan weiter VG Peter

Mein Gott, was hätte ich mir dieses Jahr in den A... gebissen mit meinem alten 03-10er Kennzeichen . Fahrspaß ohne Ende im November, ein WE besser als das andere. Dank der kühleren Temperaturen geht das Maschinchen noch williger an die Arbeit, und der eine oder Trockendrift ist auch drin . Zwischenzeitlich gab´s und gibt´s natürlich immer wieder was zu tun: -Getriebegeklacker bei Lastwechsel-hier hat sich im Laufe der letzten 20´km Mißhandl... ähem ich meine natürlich artgerechter Bewegung ein hässliches Geräusch zwischen Zug und Schub an der Ausgangswelle ergeben, welches nur mit einer sehr feinmotorischen Bedienung zu vermeiden war. Irgendwo schnappte ich was von Liqui Moly Getriebeöladditiv auf zur Geräuschreduktion- Hokuspokus? Egal, zwei Tuben rein davon. Unglaublich aber wahr-deutlich gedämpft und viel erträglicher . -Kühler - Dreckszubehörmist. Keine vier Jahre alt, leckt ständig leicht an der Plastik-Ablaßschraube. Nachziehen, mit Schlauchstück verschliessen, Dichtmasse, alles für den Popo. Ich habe fertig, Ersatz von Behr liegt bereit -Verbundarbeit am Riementrieb- wenn man schon mal so gut rankommt, mache ich gleich den Antriebsriemen mitsamt beiden Rollen neu. Letztere hatte ich bei der kleinen Revision 2010 belassen, und ich meine, daß sie im Leerlauf etwas Geräusche produzieren -Bremsbeläge...kommen langsam an die Grenze und das Quietschen an der HA ist mal wieder gottserbärmlich:eek:. Ich werde vorne mal EBC Redstuff verbauen und hinten bei normalen ATE bleiben -Motoröl - aufgrund der hohen Belastung und Öltemperaturen beim Dolomitentrip habe ich beim eh fälligen Wechsel eine Spülung mit reingekippt. Die Brühe war dann auch viel dunkler als beim letzten Wechsel, ob´s was bringt sei dahingestellt, mich hat der Gedanke an eine Art innere Reinigung irgendwie zufrieden gestellt Ansonsten alles gut, der Wagen wird immer besser und so soll´s ja auch sein. Kleine Spätherbstimpression anbei, auf Selfie und Bebilderung der Schraubermahlzeiten verzichte ich heute mal VG Peter

Herzlichen Glückwunsch VG Peter

Hehe, gut so :daumen: Vielen Dank!!! Peter

Der erwähnte Fächerkrümmer, ein E36 Kat mitsamt MSD (kein Originalteil, sondern ein neuer Originalersatz/Nachbau), ein Billigendtopf für 325iE30 mit P-Kennzeichnung, das wars eigentlich. VG Peter

Wie wirst Du das bei der Domstrebe mit den Domversteifungen in den Domblechen, also den sechs "Nöppeln" die original nach oben raus stehen, lösen? Ich meine diese hier: [attach]178941[/attach] An der Stelle sind die "Teller" bei den käuflich zu erwerbenden Domstreben normalerweise gebogen, denn für Unterlegen sind die Gewinde am Domlager zu kurz, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Ja, das Thema hast Du richtig erkannt, habe auch schon darüber nachgedacht, da die Schrauben zu kurz sind. Zumindest solange man keine anderen Domlager (Uniball und Co.) hat. Ich werde die Verteifung versuchen auf der Presse (habe eine mit 25to.) wie die Anderen einzupressen. Sollte dies nicht gehen, werde ich eine Schweisslösung machen. Möchte aber von meinem 4mm Material aus Stabiltätsgründen erstmal nicht weg. Sag ja, es wird eine 2.0 Variante geben.... Es gibt da eine ganz interessante BMW-Spezialmutter für die Domlager, die quasi eine nach unten reichende Gewindehülse hat und somit die fehlende Bolzenlänge ausgleicht, diese wird z.B. im M3 E46 verbaut klick mich, Nr. 5. VG Peter

Hier mal ein M50B25TÜ, 175´tkm, technisch fit, Fächerkrümmer longtube, Chip mit Drehzahlerhöhung bis 7.000/min (nicht von Conny aber ähnlich gestrickt denke ich). Mit einem Vergleich zur Serie kann ich leider nicht dienen, aber subjektiv geht das Auto den Messwerten entsprechend recht gut voran und macht auch im direkten Vergleich zu E30 mit M52B28 oder M30B35 keine schlechte Figur. VG Peter

Sehr geiles Video und Respekt für den aufwendigen und sauber durchgeführten Umbau :daumen:. Nicht mein Ding, zugegeben, aber konsequent durchgezogen und stimmig in allen Details. Vom S50B30 hätte ich freilich auch gerne mehr gesehen und gehört VG Peter

Dank 03-11 wird die Abdeckung noch das eine oder andere Mal gelupft, natürlich nur wenn die Wetterverhältnisse passen:smbmw: Hatte die ersten beiden Jahre 03-10, was mich dann an Wochenden wie dem vergangenen maßlos angep**** hat. Der Klimawandel bleibt halt auch im Kleinen nicht ohne Folgen VG Peter

Unglaublich, wie der E36 wieder dasteht Aber mal ehrlich...für keine 200€ bekommt man das Auto niemals gelackt - es sei denn das Material ist irgendwo vom LKW gefallen oder sonstwie organisiert worden. Ist ja auch egal...gute Arbeit auf jeden Fall! VG Peter

Hallo erstmal und welcome back! Ist ja schwer beeindruckend, was sich da zwischenzeitlich alles bei Auto und Fahrer getan hat Beim Betrachten der Bilder des hochglanzpolierten S14 im aalglatten Motorraum kann ich nur , extrem lecker! Was strebst Du an Leistung und Drehmoment an? Und kann das M3-Getriebe das langfristig ohne Zahnausfall handeln? Das Foto mit der Felge im Bett gefällt mir am Besten. Hatte auch mal ne neu eingetroffene Carbonairbox für den S54 reingelegt, und meine bessere Hälfte war drauf und dran mich einliefern zu lassen . Weiter so und gutes Gelingen, verfolge das gespannt mit! VG Peter

Kleine Ergänzung noch zum Thema E36 vs Z3-LG nach zwei knackigen Landstrassenrunden: Die Z3-Lenkung ist deutlich anders zu fahren als die vom E36, es ist nicht nur die vielleicht um 15 oder 20% direktere Übersetzung! Das Lenkverhalten ist nicht nur mit weniger Drehwinkel am Volant zu beschreiben, sondern ist auch insgesamt wesentlich knackiger und exakter. Die E36-Lenkung ist vergleichsweise schwammig um die Mittellage, diese hier gibt einem das Gefühl das Auto ganz exakt platzieren zu können. Für meine Bedürfnisse ist das supergeil, ich liebe es mit zwei Händen am Lenkrad flott über die Landstrasse zu bügeln und dabei ganz sauber auf Linie zu bleiben. Das ganze Auto fühlt sich jetzt erwachsener/moderner/ exakter an, trotzdem ist die Lenkung nicht "nervös". Nachteile: Die Lenkkräfte sind spürbar höher und es fühlt sich nicht mehr so E30-like an, wer also gerne mit einer Hand locker am Lenkrad herumcruist und gerade diese etwas undefinierte Schwuppsigkeit eines E30 schätzt, der sollte sie nicht verbauen. Für die selbsternannten Sportfahrer kann ich sie hingegen wärmstens empfehlen. Bin im Nachhinein sogar ein Stück weit froh, daß meine alte Lenkung über die Wupper ging . Und falls ichs noch nicht erwähnt haben sollte...Mittagspause, Sonne, schöne Runde E30 fahren....unbezahlbar VG Peter

Ich glaub reichlich ungenau, gerade im Bereich bis 20kg sind das eher Schätzeisen. Kannst gern mal vorbeirollen zum Wiegen, meine geht ziemlich genau! VG Peter

Respekt, sehr ordentliche Werte...und dann auch noch alles selbst aufgebaut :daumen: Im Endeffekt liegst Du damit gleichauf mit dem Alpina B3 3,2, das muß man erstmal hinbekommen. Wäre echt mal interessant zu sehen, was der Motor obenraus noch an Potential hat, wenn man ihn mit Nocken, EDK etc. weiter anfixt... VG Peter

Habe jetzt mal die Vorderräder nach Augen/Metermaß und mit etwas Vorspur auf die neue Lenkradposition voreingestellt und Probefahrt gemacht....es verhält sich alles ganz normal und stellt sich selbst zurück wie gewohnt, passt! Man merkt die kürzere Übersetzung schon gleich nach ein paar bekannten Kurven, halt einfach etwas weniger Lenkradarbeit für dieselbe Biegung. Dabei ist die Lenkkraft etwas höher, was mir entgegen kommt...die alte ging mir eher zu leicht, ich mag so leichtgängige überunterstütze Lenkungen gar nicht. Denke die Z3-Lenkung passt insgesamt gut zum E30, genauso wie die vom E36, nur halt was knackiger. Morgen gehts zur Achsvermessung.... VG Peter

Saubere Vorbereitung würd ich mal sagen, so und nicht anders gehört es gemacht, und besser kommt man nie wieder ran als im ausgebauten Zustand:daumen:. VG Peter

Lange schon nichts mehr geschrieben hier...was wohl hauptsächlich daran, daß es nix zu berichten gab . Motortechnisch werde ich mir wohl "irgendwann" nochmal den Schritt zu S50 oder S54 antun, aber das langt in ein oder zwei Jahren auch noch - das Auto macht wie es ist nach wie vor Spaß Eine Sache konnte ich aber nicht mehr anstehen lassen...das vor ca. 25´km verbaute E36-LG (generalüberholt) gab so langsam den Geist auf. Stark erhöhte Lenkkräfte bei lansgamer Fahrt, die dann plötzlich mit einem vernehmlichen Knacken wieder normal waren, so als hätte die Lenkung ein ganz hohes Losbrechmoment welches schlagartig überwunden wird. Trat seit einer Dolomitentour mit naturgemäß sauviel Lenkarbeit auf und wurde immer deutlicher, Ölwechsel war für die Katz, also fott damit . Als Ersatz habe ich ein Z3-LG, überholt mitsamt neuen Spurstangen, gewählt. Ich wollte die Lenkung gerne noch etwas direkter haben, ohne aber dabei zuviel zu basteln und anzupassen im Vergleich zum E36-LG. Wie man auf den Bildern sieht, sind die Dinger abmessungsgleich, Ausnahme ist nur der etwas höhere Spindelturm. Hier musste ich das Kreuzgelenk bis Anschlag aufschieben, dann ist die Hardyscheibe spannungsfrei und es schleift nichts an der Spritzwand. Geht also bei serienmässigem Kreuzgelenk gerade noch rein. Übersetzungsmässig kann man grob sagen, daß man von ca. 3,2 Lenkrad- umdrehungen Anschlag-Anschlag auf 2,8 kommt, ich denke das ist genau das Quäntchen direkter was ich mir vorstelle, hoffentlich ohne daß es nervös wird. Interessant auch - der Zahnstangenhub schon ist ohne die beim alten LG eingebauten E36-Einschlagbegrenzer gleich, dieses LG eignet sich also besonders bei breiter Vorderachsbereifung und Platzproblemen, man könnte ja trotzdem noch Begrenzer verbauen. Frage an die Experten..nach Verbau und Aufstecken des Kreuzgelenks genau in Mittelstellung von Lenkrad als auch LG lt. Markierung stellte ich fest, daß der Lenkeinschlag links/rechts ungleich ist. Ich habe daraufhin das Lenkrad um drei Zähne versetzt, so daß ich nach links und rechts den gleichen Weg habe und das LG bei Geradeausfahrt genau mittig steht. Wenn der Achsvermesser jetzt die Spur auf dieser Lenkradposition einstellt, sollte doch alles passen - oder hab ich da nen Denkfehler bzw. ist evtl. die Mittelstellung gar nicht symmetrisch bei diesem LG? Ich vermute ja eher, daß die Markierung nicht ganz stimmt..vllt. weiß da wer was zu zu sagen? VG Peter

Ouch, das ist ja mehr als ärgerlich nach dem ganzen Aufwand . 110kW am Rad scheint mir jetzt nebenbei bemerkt auch nicht so der Brüller, wenn man bedenkt was alles gemacht wurde- was kam an Drehmoment raus? VG Peter

Nach zehn Jahren mit dem alten mal wieder ein neues MTB Unglaublich, wie gut die Fahrwerke mittlerweile sind und was da so ein Higtech Klimbim wie Carbon, Titan und Co. drinsteckt! VG Peter

Na also...jetzt noch paar Anfahrschäden beseitigen, Alpina-Dekor drauf und das Exterieur wäre (zumindest für mich) perfekt VG Peter

Wow, pornös Rauf auf den Karren damit! VG Peter

Äußerst anerkennenswert, was Du da mit einfachen Methoden an Lackqualität zustande bringst, bin begeistert . Das Ding ist richtig chic und stimmig mittlerweile! VG Peter