Peter_S

Super gemacht, sauber und stimmig :daumen: Zwei kleine Verbesserungsvorschläge: -M-Zeichen eine Rippe höher und nen Tick mehr Richtung Scheinwerfer, sieht stimmiger aus -Stanceworks -Papper: mit der moderaten Tieferlegung und Bereifung hat das Ding damit eigentlich und zum Glück nichts zu tun, also weg mit dem Käse, nur und höchst subjektiv VG Peter

Gude! Eine schöne Basis hast Du da, meine Meinung: Rein optisch wäre das für mich keine Frage, VFL und Shadowline ist zumindest bei Zinnoberrot eher no-go. Also Neulack, Chrom belassen, 60/60-Sandtler-Fahrwerk, 15" Kreuzspeichenräder und Du hast einen sportlichen Klassiker, der alles andere als langweilig dasteht sowie äusserst flott ums Eck geht. Dazu passen würde dann eine Sportsitzausstattung mit Hahnentrittmuster in Anthrazit, MT1-Lenkrad und Schaltknauf. Vom Antriebsstrang her wirst Du sicher hier viele völlig verschiedene Empfehlungen bekommen. Die Frage ist, was willst Du erreichen? Ganz verkürzt, dazu gibt es gefühlte tausend Threads: -kerniger Vierzylinder, Handling und Gewicht optimal, Budget und KnowHow vorhanden: M10 Tuning -Antriebskomfort, Sechszylinderflair, Sound und schöne Leistung, weitgehend original: M20B25 Umbau -wie vor, von allem etwas mehr und Originalität nicht so wichtig: M50-Umbau Meine persönliche Wahl fiel auf Option 3..einfach weil der M50 für ein Landstrassen- Spaßgerät gut passt. Dreht mit Chip locker-flockig bis 7.000, klingt rauchig, ist immer willig und bereit, dabei genügsam und relativ problemlos in der Handhabung und Unterhalt. Mir wärs auch wurscht, wenn der in einem VFL sitzt. Gutes Gelingen, was immer es wird VG Peter

Unglaublich perfektes Auto, spektakuläre Landschaft -da will ich auch mal hin Hast Du Dir mehr als verdient nach den ganzen schrauberischen Eskapaden VG Peter

Die drei Nierenstäbe wollen mir am E30 auch null komma null gefallen. Habe ja auch die diagonalen Streifen drauf und finde das (wenig verwunderlich) supergeil . Die Streifen sind übrigens aus dem Fundus meines Bruders, Originalware aus 1984, er hatte das damals -wie viele andere- genau so im Grill kleben. Insofern hat es für mich einen gewissen historischen Bezug und "passt", sofern es denn gefällt, zum E30. Sprich, es ist zumindest zeitgenössisch. Im Gegensatz zu LED, Xenon und dem ganzen Krempel. Nachdem der AG-E30 vom M3 optisch meilenweit entfernt ist, mache ich mir da wegen Vorspielung falscher Tatsachen keine Platte bzw. geniere mich nicht. I like und gut VG Peter

OK, Danke für die Tips Die Wunderbirnen hab ich schon drin, aber der schwarze Deckel fürs WiWa wäre noch ein netter Touch! Hab auch schon überlegt, zusätzlich den Behälter mit Haftgrund und dann schwarz matt zu beschichten. Wäre stimmiger, da es sonst nichts weißes im Motorraum gibt. @Bert: Ja, habe ich gemacht. Angezeichnet wie beim Sechszylinder, dann per Blechschere mit 1cm Zugabe ausgeschnitten. Anschließend habe ich mittels Rohrzange vorsichtig und schrittweise die Bördelung hergestellt. Danach habe ich die umgelegte Kante von innen her mit der Flex auf die originalen 3-4mm runtergeschliffen, entgratet, Korrosions- schutz usw.. Ging supergut, obwohl ich das noch nie gemacht und Schiss vor dem Versauen des Heckblechs hatte . VG Peter

Jaja, und für die Öltemperatur ist auch keinesfalls wichtig ob 2,5 oder 4 ltr dieselbe Menge an Wärme aufnehmen müssen, Verschmutzung, Partikel etc. alles wurscht VG Peter

Eines der dünnen grünen schaltet die DME durch über Zündplus..meiner wollte auch nicht und ich habe spaßeshalber mal beide wechselweise auf Zündplus. Bei dem einen lief er dann. Gehört der Stecker evtl. unter die Ansaugbrücke? Ganz hinten an der Spritzwand, von unten einzustecken? VG Peter

Egal was es ist, du traust Dich ran und ziehst es einfach durch. Respekt vor so viel Drive und Können VG Peter

Alle Plus- und Massekabel vom Motorkabelbaum richtig angeklemmt? Ich meine die ca. 3mm²-Kabel mit den Ösen am Ende? Die beiden grünen 1,5mm² Kabel des Motorkabelbaums mal wechselweise mit auf Zündplus gelegt? (nur eines von beiden muß drauf..probieren...)? Was ist mit der EWS? VG Peter

Ist so ähnlich wie mit Highheels...die wirken gelegentlich billig, manchmal aber auch irgendwie reizvoll . Wenns meiner wäre, würde ich gelegentlich damit rumfahren. Einfach weil in meinen Augen gerade der Kontrast zwischen dem klassischen Fahrzeug und dem viel zu modernen Rad (Größe, Reifenquerschnitt) etwas hat. Im Endeffekt kein Problem, was man nicht mittels Wagenheber und Radkreuz schnell beheben könnte . VG Peter

Spontan möchte man sagen uhhh Lenso bäh und dann noch 17" und das auf´m VFL Tradition blablabla . Aber...es sieht einfach sehr sehr geil aus :daumen: Faszinierend, was so einem Auto alles gut steht, mir gefällt er auf den 15er Kreuzis ebenso gut, nur halt auf eine andere Art. Ich würde einfach alle sechs Wochen wechseln. Ein weißer VFL steht seit diesem Thread definitiv auf meiner Liste der Dinge, die ich irgendwann mal... VG Peter

Alles sehr anständig was Du machst! Nur den Drehmomentschlüssel bitte nicht zum Lösen verwenden... VG Peter

Muss man wirklich nicht...tolle Fotos Das Gerät auf den Bildern 7-9 durfte ich übrigens neulich mal fahren. Kein ABS, keine Servo, kein BKV, keine Heizung, kein nix. Laut, hart, direkt, ohne Netz und doppelten Boden. Mit fremdem Gerät bin ich ja eh sehr vorsichtig, und habe trotzdem gemerkt was für eine anspruchsvolle Diva das ist. Wer sowas wirklich schnell bewegt, kann definitiv Auto fahren. Geile Wumme VG Peter

Der Filz tut was er soll, etwas bollern hat man trotzdem noch aber egal. Ist ja kein Neuwagen und ein paar Klappergeräusche hat man am E30 eh immer . Habe mal wieder ein paar "einfach nur so" Fotos gemacht, das mehr als erfreuliche Wetter hat einfach dazu eingeladen. Und natürlich zum ausgiebigen Fahren . Das BMW-Bobbycar kommt auch so langsam in Fahrt, wenn auch momentan noch mehr durch rückwärts herumschieben als richtig fahren. Da muss noch die eine oder andere Fahrstunde her, ein witziges Motiv ist es in jedem Fall VG Peter VG Peter

War seinerzeit danach auch ganz stolz, daß es funzte...Elektrik und ich werden nie die allerbesten Freunde:-p Hast Du einen Unterschied gespürt? Ich finde man merkt daß er bißchen leichter hochdreht und schöner klingt ohne die Visko. VG Peter

Schön gezeichnet Dann ist Dein Einrohrpott aber anders aufgebaut...bei meinem Zweirohr-P´ler kannst Du defintiv bis zum Auslassventil blicken Bei dem überschaubaren Kostenrisiko würd ich ihn womöglich mal oberseitig öffnen und eine Verbindung vom Eingangsrohr zum Absoberrohr herstellen, sprich die vordere Kammer totlegen. Kann nicht mehr als schiefgehen. VG Peter

Operation 100% geglückt:sabber: Steht perfekt da, schön unauffällig-tief. Das schreit nach einer gemeinsamen Ausfahrt:-UU VG Peter

Vorsicht.....das ist kein normales Strassenmotorrad, sondern eine echte Sportenduro, die üblicherweise auch wettbewerbsmässig eingesetzt wird. Da gibt es oft nur sehr eingeschränkte Garantie, Gewährleistung und ähnliches. Besonders, weil die Dinger immer mit gedrosselter Leistung die Strassenzulassung bekommen haben und dann niemand so rumfährt. Hilfreich wäre jetzt mal zu wissen welches Modell und Baujahr, was genau defekt ist und was in Deinem Kaufvertrag steht. VG Peter

Autsch! Gute Besserung, ich kann´s nachfühlen nach zweimaliger Knie-OP . Lass Dir Zeit und nimms hin, dann wird´s am schnellsten wieder VG Peter

Freut mich, daß mein spontaner Aufschrieb von heute morgen den Nerv vieler gleichgesinnter getroffen hat Ich fühlte mich nach der Fahrt einfach so nach "in die Tasten hauen", das musste raus Ein schönes sonniges WE und beste E30-Erfahrungen euch allen! VG Peter

...kann er eigentlich niemals schlecht sein 6.10 Uhr...ein kurzer Dreh am Zündschlüssel, die Benzinpumpe nimmt mit einem gedämpftem Surren den Dienst auf, kurzer Dreh weiter und der Sechsender ist wach. Noch etwas rauh in der Stimme und leicht wacklig im Lauf, wenige Sekunden später hellwach und bereit. Licht an, was ist das hier eigentlich für ein wunderbares Interieur denke ich kurz, obwohl ichs schon tausendmal bestaunt habe Mit einem leicht metallischen Klonk lege ich den ersten Gang rein und rolle los. Erstmal geht es bergab, wenig zu tun für den Reihensechser, er brabbelt zufrieden vor sich hin. Feines Leder in der Hand und die Vorderräder direkt-leichtfüssig mit dem Handgelenk gekoppelt, es braucht nur wenige Meter der Fahrt und dieses spezielle Gefühl ist sofort da. Eine schön geschwungene Strecke durch den Wald, leicht ansteigend, ich respektiere die noch nicht vorhandene Betriebstemperatur und schalte früh, vielleicht bei 2500 Touren. Trotzdem klingt das anregend, macht Spaß und der leichte Wagen nimmt gut Fahrt auf, scheint von unnötigem Ballast befreit. Es geht weiter Richtung Arbeitsstätte, nach bisher einsamer Fahrt gesellen sich weitere Pendler dazu. Obwohl ich den Wagen nur rollen lasse, ärgert mich ihre noch langsamere Fahrt ein klein wenig, sie stehlen mir gerade den Flow. Aber da wird es auch schon zweispurig, etwas warmgelaufener darf die Nadel bis 3.500 gehen und sonor-rörend machen wir beide uns aus dem Staub, lassen ein paar Fahrzeuge rechts liegen und geniessen die erneut freie Sicht nach vorne. Kann ich nicht noch ein wenig weiter fahren, wie wäre es heute einfach mal blau zu machen, den vollen Tank genüsslich leer zu fahren, in den immer schöner werdenden Tag hinein, vielleicht auf schönen Landstrassen durch den Wald, zwischen Feldern hindurch und an einen See..... AUFWACHEN HERR S, Ausfahrt, rechts bitte Also gut...zum Ausgleich lasse ich den dritten Gang drin, kenne die halbkreisförmige Rechtskurve gut und nehme einfach mal an, daß trotz -1,5°C schon keine gripmindernden Fahrbahnaufläge meine Fahrt stören werden. Das Einlenken ist direkt, ich spüre wie die Vorderreifen ein wenig walken und dann dieses immer wieder faszinierende Kraft aufbauen, die mich so schön in die Sitzwange drückt, wir durcheilen die Biegung flott, aber ohne Übertreibung. Herrlich, an der leider folgenden Ampelkreuzung ist das Grinsen nicht zu unterdrücken. Es könnte ewig so weitergehen, doch keine 2min später ist die Fahrt leider fahrtzielbedingt zu Ende, also heisst es aussteigen, Arbeit aufnehmen, dem Ruf der Pflicht folgen. Mit etwas Wehmut, aber auch Dankbarkeit steige ich aus. Dankbar, weil ich gerade etwas schönes erlebt habe, mich von einem immer wieder tollen Fahrzeug inspirieren lassen durfte. Ich komme wieder, keine Frage:daumen: Nur eine Frage bleibt in meinem Kopf hängen...habe ich eigentlich nur meinen E30 in den vielen Stunden der Schrauberei verändert, oder hat er auch mich ein Stück weit verändert? Wer weiß VG Peter

Sehr sehr geil Hat der TÜV jetzt wirklich die Felgen an der HA so durchgewunken? Weitere Fotos von Deinem Schmuckstück wären äusserst willkommen VG Peter

Es gibt neben 7,5 nur 8,5x17...bei einer Kombination aus 7,5 und 8,5 ist zu beachten, daß die Felgensterne bei den 8,5ern kleiner sind, das sieht irgendwie nicht aus. Eine Eintragung dürfte bei 8,5ern mangels jedweder Dokumente auch nur bei taubblinden Prüfern möglich sein. 7,5x17 kommt von der Radgröße her schon sehr gut finde ich, aber es ist halt dezent, schmal, an der HA fast etwas zu schmal. Soll es nach breiten Puschen aussehen, ist wohl 9x16 die bessere Wahl. VG Peter

37,50€, wobei das schon fast zu günstig war in meinen Augen wenn man Arbeitszeit und Gerät rechnet , 60 kostet es ansonsten meistens. @ TE: Wenn er so läuft wie beschrieben - no worries VG Peter

Ich habe (wenn überhaupt) 204 PS und deedee 214,5 PS, die Normleistung sollte verglichen werden! Und einen Wundermotor habe ich leider auch nicht Was ich noch erklären muß...am Messtag waren so 13-14°C, nicht -6,7°. Keine Ahnung warum das auf dem Diagramm steht, womöglich war der Temperaturfühler des Prüfstands defekt oder nicht angeklemmt. Die Schleppleistung von ca. 50 PS ist für den Antriebsstrang eigentlich üblich, nach allem was ich bisher an Messungen gesehen habe. Mir war Deine Messung von Anfang an suspekt, lass mal woanders gegenmessen, am Besten auf einem MAHA. Ich glaube die messen relativ realitätsnah, habe mit anderem Fahrzeug dort als auch woanders messen lassen und hatte wenig Abweichung. Wie läuft er denn jetzt rein ´"popometrisch" betrachtet? VG Peter