Peter_S

Ich habe jetzt ein Z3-Lenkgetriebe drin, 2,8 Umdrehungen Anschlag-Anschlag. Fährt sich sehr schön direkt, driftet sich gut und ist trotzdem nicht nervös auf der BAB bspw.. Der Sprung war schon deutlich spürbar, vorher hatte ich 3,2 mit E36-LG. Arg viel direkter würde ich es nicht haben wollen, ich denke mit 2,5 Umdrehungen sollte es auch für Deine Zwecke passen und noch geradeaus fahren können VG Peter

Das sind ja mal interessante Neuigkeiten mit dem Motorumbau Ein gut gemachter 2,7er wäre doch genau das, was dem Auto noch fehlt und steht! (Dachte mir schon die ganze Zeit, was wäre wenn jetzt noch die 2ltr-Luftpumpe rausflöge ) VG Peter

Zimmermann ist sicherlich für den Hausgebrauch absolut in Ordnung, für ein leistungsstarkes und hart rangenommenes Fahrzeug würde ich sie nicht verwenden. Habe das im Bekanntenkreis schon mit eigenen Augen gesehen, Überhitzung/Hot spots, Risse von den gebohrten (nicht gegossenen) Löchern ausgehend, Scheiben verzogen. Wie schon gesagt, nur bei sehr hoher Beanspruchung ist das ein Thema. Der Rückschluß von geringer Korrosionanfälligkeit auf die Qualität ist im Übrigen nicht so abwegig. Gerade bei der Marke aus Zuffenhausen mit den unbestritten ganz weit vorne liegenden Bremsen rosten sie nämlich wie verrückt.Vielleicht kann jemand mit mehr Background in Werkstoffkunde den technischen Hintergrund dazu erklären! Ansonsten - nach wie vor bzw. immer mehr - er ist einfach verdammt nah an "perfekt" dran Dein E30:-R VG Peter

Glaube eher nicht, daß die Strebe allzuviel bringt...aber ich hatte mal wieder was zu tun . Versuch macht kluch...ich hasse diese Warterei auf das Frühjahr! @ Rene: Wenn ich das nächste Mal zu viel Zeit habe, wird sie mattschwarz pulverbeschichtet, das rot gefällt mir auch nicht so 100%ig. VG Peter

Und wieder ein bißchen was erledigt...nichts weltbewegendes, aber irgendwann bleiben halt nur noch Kleinigkeiten wenn´s nicht ins Verschlimmbessern abstürzen soll . -Domstrebe Wiechers HA-Stahl: Mitsamt neuen Meyle-HD Domlagern verbaut...die alten waren noch von 1990, ich hatte die damals einfach wieder mit eingebaut, sahen noch gut aus. Tun sie immer noch halbwegs, nur minimale Rissbildung nach 25 Jahren und dem Einsatzprofil, das war halt noch Qualität . Jetzt sind trotzdem neue drin und eben die Strebe- die Teppich-Formteile links und rechts habe ich nach Augenmaß längsgeschlitzt im nicht einsehbaren Bereich und dann kreisrund ausgeschnitten. Baschd! -Sitze mal wieder Ich hatte gepfuscht beim Austausch des Schaumkerns der Sitzfläche letztes Jahr . Mir war seinerzeit das Gefrickel mit den Drahtkrampen als auch das Tackern zu doof, und ich habe den Sitzbezug kurzerhand mit Kabelbindern gegen das Gestell gespannt. War nie wirklich gut, zog Falten vom Sitzen und hat sich immer zu weit nach hinten gezogen, so daß man bei eingefahrener Oberschenkelauflage schon 15mm Spalt hatte. Also habe ich nochmal alles zerlegt, den Bezug sauber auf die Trägerrückseite getackert und dann das komplette Teil wie im Original am Gestell befestigt. Mangels Krampen habe ich kleine Kabelbinder mit je zwei Löchern durchgefrickelt und dann anstelle der Krampen verwendet. Vom Gesamtergebnis 100% besser! Nachdem ich fertig war, kam mir noch ein Gedanke...der Fahrersitz ist ja naturgemäß immer höher belastet als der Copilotenstuhl, und der Bezug fängt schon leicht an rauh und unschön zu werden. Also warum nicht die Sitzflächen links/rechts tauschen, auf der Beifahrerseite hält er noch ewig und ich habe einen fast neuwertigen unter mir. Also alles nochmal zerlegen..jetzt wars nach der ganzen Arbeit auch schon wurscht. Bin froh, daß ich es jetzt ein für alle mal richtig habe . Ansonsten Detailarbeit...schwarze Plastikteile und Gummis mit Armor All fein machen, Innenraum blitzsauber machen, noch ne h Arbeit und dann ist der definitiv bereit für den 1. März. Hach wie geil wird das...reinsetzen losfahren und über die gemachte Arbeit freuen..unbezahlbar! VG Peter

Erstmal herzlichen Glückwunsch an den TE, daß diese zeitweisen Irritationen überwunden werden konnten - ich fand diesen Touring mit seiner (und ein Stück weit auch Deiner!) Geschichte schon immer richtig klasse, speziell in der jetzigen Aufmachung . So etwas liest man immer wieder einmal, jahrelang bis zur Perfektion aufgebaute Goldstücke, und dann haben die stolzen Besitzer auf einmal nicht mehr so viel Spaß an der Sache. Ist dann nicht fast ein wenig grotesk bis traurig? Arbeitsstunden im dreistelligen Bereich, Investitionen womöglich im fünfstelligen, und dann steht man wie Alexander der Große vor seinem Werk und realisiert, daß es nichts mehr zu verbessern gibt . Ich kenne dieses Phänomen aus eigener Erfahrung...das schlimme ist, daß man sich immer mehr einsch.... mit der Karre, je perfekter sie wird. Nein heute nicht, es könnte ja evtl. regnen, hierhin nicht, vielleicht kriegt er einen Steinschlag, lass ihn lieber stehen, er ist gerade so perfekt auf Hochglanz, vielleicht kennt ihr diese Gedanken. Meine Einstellung mittlerweile....ich pfeif drauf . Wann immer ich Lust auf das Auto habe und nicht gerade Schnee/Eis/Orkan herrscht nutze ich es, und zwar so wie es in der DNA des E30 hinterlegt ist. Bewußt, aktiv, sportlich, Spaß haben, wo es möglich ist auch mal "gib ihm". Ich finde nicht, daß ein E30 zum Cruisen gebaut wurde - klar kann man das auch mal. Wenn es aber nur noch das ist, aus Vorsicht und zur Schonung der überkandidelten Preziose, dann macht das E30-Fahren für mich keinen rechten Sinn und vor allem keinen Spaß mehr. Und mit liebevoller Pflege kann auch ein artgerecht bewegter E30 spektakulär gut dastehen, kleinere Lebensspuren machen ihn doch nur noch besser. Nutzt eure Autos, lasst nicht aus Fahrzeugen Stehzeuge werden, just my 0,02.... wie denkt ihr darüber? VG Peter

Lt. Sebastians Nummer (=BMW-Nr) ist ein es ein 413er (=BOSCH-Nr), sollte also passen. Nachdem die Sache mit dem dünnen grünen Kabel erkannt ist und die Stromversorgung passt, gibt´s m.E. noch drei Ursachen: -EWS (was ist damit, verbaut??) -Fehlen irgendeiner Masseanbindung -DME hat einen weg VG Peter

E34 M50B25, das sind ganz normale Gummilager in exzentrischer Ausführung VG Peter

Nimm beidseitig E34 Lager, dann kann man wunderbar rumspielen mit den Exzentern bis es optimal passt mit der Motorposition - wobei es an der Spritzwand, insbesondere am Bremsleitungshalter, immer sehr eng wird. 5mm reichen aus. VG Peter

Mit den schwarzen Verkleidungen/Leisten ist es kein Hexenwerk. Zunächst mal kreiden die Dinger ja offensichtlich trotz regelmässiger Pflege regelrecht ab, ähnlich wie bei einem roten Lack. Ich gehe da einfach mit der Schaumstoffscheibe drüber, 1x Schleifpaste, 1x Politur und gut, dann noch wachsen und fertig. Niedrige Drehzahl und nicht so viel Material auf die Scheibe, dann passiert den Dichtungen nix. Beim ersten Arbeitsgang ist die Scheibe immer recht schwarz. Leider hält der Glanz nur immer ein knappes Jahr vor, dann werden die Dinger wieder etwas milchig. Ich mache so lange weiter bis ich durch den Lack bin, dann wird halt mal lackiert VG Peter

Stimmt, gehört eigentlich verboten sowas . Bei näherem Hinsehen gibt´s freilich einige Steinschläge, Kratzer und sonstige Macken, die sich halt nicht mehr entfernen lassen-sowas fotografiert man nur eher nicht so gern. Dadurch wirkt das Ganze aber auch wieder ein wenig authentischer, sonst glaubt ja kein Mensch die bald 25 Jahre Alter des Lacks:-p. Was aber wirklich bemerkenswert ist-wir haben hier einen MB neuen Baujahrs als Referenz stehen. Kein Vergleich, E30=Spiegel, MB=Orangenhaut pur. Ist mir schon bei vielen Neuwagen aufgestossen-liegt´s an den wasserbasierten Lacken oder können die nicht mehr lackieren? Sicher ist der E30 durch das mittlerweile dreimalige Aufbereiten noch glatter geworden, aber der Unterschied ist schon gewaltig! VG Peter

Unverbogen ist gut, noch besser ist frisch aufbereitet . Die Hektik auf der Arbeit war/ist groß vor Weihnachten, wie immer. Mir platzte schier der Kopf , Ausgleich dringend nötig! Und der Zustand des E30 war nicht mehr ganz so prall wie gewohnt...eingebrannte Insektenreste, Mikrokratzer, Teerflecken, der übliche Verfall eben. Also habe ich die letzten paar Mittagspausen genutzt..waschen, polieren, wachsen bis die Finger wund waren. Anstrengend, aber sooo ungemein befriedigend zugleich . Auf Bildern ist sowas immer schwer einzufangen, live haut es einen vom Hocker. Strahlender Tiefenglanz, keine feinen Kratzer mehr, man kann in das Calypsorot förmlich eintauchen. So muß sein, am 1. März in eine perfekt vorbereitete Karre einsteigen, das ist es! Vorgehensweise war: -Reinigung -Vorpolitur und Kratzerentfernung mit Festo Rotex, feinem Schaumstoffpad und 3M Schleifpaste extra fein (Vooorsicht an Kanten und dgl.!!!) -Politur wie vor mit 3M Hochglanz Maschinenpolitur -Abtragen jeweils mit sauberem Microfaser-Poliertuch -Wachs Meguiars Nr. 16 Die Gummi- und Kunststoffteile werde ich noch mit Armor All etwas aufhübschen, dann war´s das wieder. Im Kofferraum schlummert noch eine Wiechers-Stahlstrebe für die HA mitsamt neuen Meyle-HD-Lagern für die Dämpfer, danach wird eingewintert. Alles andere wie Ölwechsel, Lenkung, Kühler usw. hatte ich ja schon erledigt. Keine Altlasten in die neue Saison mitnehmen, wenn doch nur mal alles im Leben so perfekt wäre VG Peter

Vielversprechend, ich kann das brünftige Röhren des Kohleresonanzkörpers jetzt schon hören. Mach sie nicht zu stabil, der Klang kommt ja auch von den Schwingungen der Ober- und Unterseite VG Peter

Der E34-Kabelbaum ist in der Tat gerade eben lang genug! Zum Thema Durchgang durch die Öffnung in der Spritzwand/ Wasserdichtheit: Habe die Tülle vom E34 rausgeschnitten, diejenige vom E30 auf 6h eingeschlitzt, dann das Ganze mit Sikaflex schwarz eingeklebt und abgedichtet. Bleibt noch der Übergang des geriffelten Gummischlauchs vom E34 zur E30-Tülle, hier hat selbstverschweißendes Wickelband gute Dienste geleistet. So siehts dann am Ende sauber aus und ist dicht. Wer´s ganz perfekt haben mag, kann am Ende noch die Abdeckung vom M3 drüberzimmern VG Peter

Mal ordentlich Hitze draufgeben wäre vielleicht ein Ansatz. Das Radlager wird je eh getauscht, und oft brechen solche Verbindungen auf, wenn man mal mit dem Brenner rangeht. Eine Frage am Rande: Welcher Dödel öffnet denn eine Verschraubung mit dem Drehmomentschlüssel?? VG Peter

Einfach nur geil, noch nix abgestimmt und klingt schon so scharf:-R Bin gespannt auf weitere Ergebnisse! VG Peter

Ich bin so vorgegangen: Zwei Leitern mit ca. 2,50m Abstand aufgestellt, Rohr quer obendrüber und den Teppich mit Kabelbindern aufgehängt. Dann den Teppich mit Würth Insektenentferner eingesprüht, 15min einwirken lassen, anschließend intensiv heiß abgekärchert. Schön systematisch, längs und quer im Wechsel, nicht näher als 20cm ran, so lange bis nur noch klare Brühe rauskommt. Den Reiniger verwende ich sonst für die Felgenreinigung und eben die Insekten, ist aber eine gute Universalwaffe für Siff aller Arten. Danach habe ich ihn in der Halle erstmal einen Tag (noch aufgehängt) ausbluten lassen, anschließend flach ausgelegt im Heizungsraum (so wie er im Auto liegt um Verzug zu vermeiden) und eine Woche trocknen lassen. Während des Trocknens habe ich die Fasern zweimal aufgebürstet, um ein Verkleben und dauerhaftes "Flachliegen" zu vermeiden. Der Teppich war ein gebrauchter aus einem VFL mit allen Scheußlichkeiten, die sich in 30 Jahren so ansammeln, jetziger Zustand s. Photos, ich bin 100% zufrieden. Nahezu im Neuzustand ohne Übertreibung, Farbe und Faser top VG Peter

So, Audole wieder fertig, Besitzer glücklich und zufrieden . Die Redstuff-Beläge sind nach dem Einbremsen schon merklich schärfer, man merkt deutlich daß die Anlage bei gleichem Pedaldruck mehr zupackt. Und nach kurzer Ruhe im Neuzustand der Beläge quietscht es schon wieder, ich glaube fast jetzt an beiden Achsen . Nun ja, ich bin da nicht so arg sensibel, schöner wärs trotzdem ohne. Werde demnächst mal die Schwingungstilger von Porsche probieren, das sind so kleine Stahlzylinder mit einem angeschraubten Blechstück, die man in die Bremskolben reinsteckt. Was noch zu berichten wäre, auch wenn es absolut bescheuert und höchst fahrlässig war: Vor lauter Beläge abfräsen, Kühler entlüften, Räder mit Drehmoment anziehen usw., auch ein wenig unter Zeitdruck stehend, vergaß ich das banalste aller Bremsenschrauberei - Beläge wieder anlegen . Ich fahre also aus der Halle raus, die Ausfahrt ist recht abschüssig, und trete komplett ins Leere. Ich hatte natürlich alle Kolben komplett bis Anschlag zurückgeschoben, zwei hektisch ausgeführte Pumptritte waren daher nicht genug und ich bin ungebremst in die Strasse gerollt. Ich kann nur unserem Oberaufseher danken, daß niemand in die Quere kam...nach ca. 7x pumpen bremste es dann auch. Mann o Mann, ich könnte mich jetzt noch ohrfeigen, bin wirklich sehr umsichtig und gewissenhaft in dem was ich mache und dann sowas. Das soll mir eine Lehre sein, Gott sei Dank ohne Folgen! VG Peter

Und weiter geht´s! Ich weiß auch nicht, manchmal habe ich wochenlang keinerlei Geist auch nur irgendwas anzufassen am E30, dann reisst es mich plötzlich wieder. Die Sequenz ist dann immer dieselbe: Idee, Grübeln vorm Einschlafen, Bestellung, Wareneingang, jede Mittagspause Schrauben bis es eben fertig ist, so ungefähr. Und ich bin den Rest des Tages motivierter bei der Arbeit, viel erholter als vom Nichtstun, gepusht vom Schrauberelan. So in etwa, das Auto hat also durchaus eine wichtige Funktion in meiner Lebensbalance . Heute war der Kühlereinbau dran, Riemenantrieb und die VA-Bremse. Ich finde, die roten Beläge bringen gleich einen Touch Motorsport mit sich An der HA-Bremse gibts ein kleines Problem, ich meine daß die Scheibe eine etwas zu schmale Reibfläche für den Belag hat. Der Belag sitzt außen schön bündig, innen aber ca. 3mm über die Reibfläche hinaus. Und es entsteht dann mit der Zeit eine recht starke Kante am Belagsrand. Nicht schlimm, aber auch nicht schön, vielleicht auch ein Grund für das Quietschen. Nachdem Anfasen immer nur begrenzt hilft, werd ich bei den neuen Belägen gleich 3mm bis zur Trägerplatte wegschleifen, dann sollte das Thema erledigt sein. Morgen gehts mit neuem Elan weiter VG Peter

Mein Gott, was hätte ich mir dieses Jahr in den A... gebissen mit meinem alten 03-10er Kennzeichen . Fahrspaß ohne Ende im November, ein WE besser als das andere. Dank der kühleren Temperaturen geht das Maschinchen noch williger an die Arbeit, und der eine oder Trockendrift ist auch drin . Zwischenzeitlich gab´s und gibt´s natürlich immer wieder was zu tun: -Getriebegeklacker bei Lastwechsel-hier hat sich im Laufe der letzten 20´km Mißhandl... ähem ich meine natürlich artgerechter Bewegung ein hässliches Geräusch zwischen Zug und Schub an der Ausgangswelle ergeben, welches nur mit einer sehr feinmotorischen Bedienung zu vermeiden war. Irgendwo schnappte ich was von Liqui Moly Getriebeöladditiv auf zur Geräuschreduktion- Hokuspokus? Egal, zwei Tuben rein davon. Unglaublich aber wahr-deutlich gedämpft und viel erträglicher . -Kühler - Dreckszubehörmist. Keine vier Jahre alt, leckt ständig leicht an der Plastik-Ablaßschraube. Nachziehen, mit Schlauchstück verschliessen, Dichtmasse, alles für den Popo. Ich habe fertig, Ersatz von Behr liegt bereit -Verbundarbeit am Riementrieb- wenn man schon mal so gut rankommt, mache ich gleich den Antriebsriemen mitsamt beiden Rollen neu. Letztere hatte ich bei der kleinen Revision 2010 belassen, und ich meine, daß sie im Leerlauf etwas Geräusche produzieren -Bremsbeläge...kommen langsam an die Grenze und das Quietschen an der HA ist mal wieder gottserbärmlich:eek:. Ich werde vorne mal EBC Redstuff verbauen und hinten bei normalen ATE bleiben -Motoröl - aufgrund der hohen Belastung und Öltemperaturen beim Dolomitentrip habe ich beim eh fälligen Wechsel eine Spülung mit reingekippt. Die Brühe war dann auch viel dunkler als beim letzten Wechsel, ob´s was bringt sei dahingestellt, mich hat der Gedanke an eine Art innere Reinigung irgendwie zufrieden gestellt Ansonsten alles gut, der Wagen wird immer besser und so soll´s ja auch sein. Kleine Spätherbstimpression anbei, auf Selfie und Bebilderung der Schraubermahlzeiten verzichte ich heute mal VG Peter

Herzlichen Glückwunsch VG Peter

Hehe, gut so :daumen: Vielen Dank!!! Peter

Der erwähnte Fächerkrümmer, ein E36 Kat mitsamt MSD (kein Originalteil, sondern ein neuer Originalersatz/Nachbau), ein Billigendtopf für 325iE30 mit P-Kennzeichnung, das wars eigentlich. VG Peter

Wie wirst Du das bei der Domstrebe mit den Domversteifungen in den Domblechen, also den sechs "Nöppeln" die original nach oben raus stehen, lösen? Ich meine diese hier: [attach]178941[/attach] An der Stelle sind die "Teller" bei den käuflich zu erwerbenden Domstreben normalerweise gebogen, denn für Unterlegen sind die Gewinde am Domlager zu kurz, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Ja, das Thema hast Du richtig erkannt, habe auch schon darüber nachgedacht, da die Schrauben zu kurz sind. Zumindest solange man keine anderen Domlager (Uniball und Co.) hat. Ich werde die Verteifung versuchen auf der Presse (habe eine mit 25to.) wie die Anderen einzupressen. Sollte dies nicht gehen, werde ich eine Schweisslösung machen. Möchte aber von meinem 4mm Material aus Stabiltätsgründen erstmal nicht weg. Sag ja, es wird eine 2.0 Variante geben.... Es gibt da eine ganz interessante BMW-Spezialmutter für die Domlager, die quasi eine nach unten reichende Gewindehülse hat und somit die fehlende Bolzenlänge ausgleicht, diese wird z.B. im M3 E46 verbaut klick mich, Nr. 5. VG Peter