Peter_S

Das wäre zu einfach für die Experten hier

Exakt, 300x24mm mit dem Boxster 986 Sattel und 13mm paßt ums A...lecken gerade so! Ich frag mich nur gerade, ob das von der Belüftung/Wärmeabfuhr her so prall ist mit der beengenden 15 Zoll-Felge? Bin sie bisher nur intensiv mit 16" und 17" gefahren, da kann schon mal etwas Heißrubbeln (jedoch kaum Fading) bei sehr starker Beanspruchung auftreten. Ansonsten super Anlage, funktioniert wirklich sehr gut VG Peter

Danke Fabi Insgesamt wird das Auto sicher ein wenig kompromissloser werden, aber mit Maß und Ziel. Von außen werden die 17 Zöller das einzige sein, was mehr in Richtung Performance deutet. Ansonsten wird sich der Rest hauptsächlich unterm Blech abspielen. Nur soll das ganze Potential auch ausnutzbar sein, daher ist ein strafferes und einstellbares Fahrwerk und zumindest eine leichte Aufrüstung der VA-Bremse gesetzt. Ich stelle mir meinen E30 weiterhin als dezent-edlen Freizeitsportler vor, eine Rennsemmel will ich zumindest optisch nicht. Aber knackig fahren muß das Ganze schon, sonst war die Aktion unnötig. Mich reizt ehrlich gesagt auch genau das - der Wolf im edlen Schafspelz sozusagen. Aber jetzt muß ich erstmal die basics liefern -die genaue Ausgestaltung wird sich schon ergeben. Denke es wird wieder ein stimmiges Konstrukt, da vertraue ich meinem Instinkt soweit VG Peter

Vorsprache beim TÜV steht auch noch aus-ich gehe aber davon aus, daß es in Bayern noch läuft! Eine andere Karosse war auch kurzzeitig ein Gedanke, habe ich aber wieder verworfen. Ein drittes Spaß/Rumstehauto bringe ich vom Platz her nicht unter, und der M50 würde wahrscheinlich verkümmern neben dem S54. Die Dinger wollen ja auch alle bewegt werden, also lieber kein weiteres Stehzeug. Hürde Nr.1 ist nach ersten Recherchen im Moment die Beschaffung des Antriebs, viel wird nicht angeboten und wenn ja entweder suspekt oder extrem teuer. Wenn jemand einen Tip hat, gerne her damit! Als Plan B steht auch noch im Raum, so eine abgeranzte aber technisch fitte Rechtslenkerhure aus GB zu beschaffen, kommt im Endeffekt fast billiger. Habe zum Glück keinen Zeitdruck, kommt Zeit kommt Motor... VG Peter

Hallo Mirko, vor dem Auseinanderreißen grauts mir als alter Sentimentalpsycho jetzt schon, da ist keinerlei Drang vorhanden. Und natürlich ist so eine Aktion völlig unnötig. Nur was ist schon nötig? Oder macht es eben das gerade aus? Selbstverständlich ist es mein eigener Anspruch, am Ende wieder etwas Vollendetes hinzustellen, ich hoffe mal es gelingt! VG Peter

Jetz hamma den Salat...dank eurer Eingebungen und Anregungen steckt der rostige S54-Nagel nun noch fester in meinem Schädel und will auch nicht mehr raus Was soll ich sagen...die letzten Tage habe ich -wann immer mal Zeit über war- nachgedacht, recherchiert, nach Motor und diversem Zubehör gesucht. Ein gefährliches Zeichen, ich glaube da könnte sich etwas ergeben. Frei nach dem Motto "was juckt mich mein dummes Geschwätz von gestern", werde ich mich wohl doch da reinstürzen. Die Versuchung ist einfach zu groß und ich spüre, daß ich mal wieder ein größeres Projekt brauche. Natürlich ändert das nix an den weiter oben geschilderten Rahmenbedingungen, sprich wenig Zeit vorhanden, aber da muß ich mich einfach selbst einbremsen und eben langsam umbauen, peu a peu wie es so geht oder auch mal nicht, ohne selbst auferlegten Zeitdruck. Beim M50 Umbau hatte ich es etwas übertrieben und war fast krankhaft auf fertig werden und alles perfekt machen gepolt. Das nahm mich damals total ein und es blieb viel anderes auf der Strecke. Dieses Mal will ich mich zügeln, langsam und entspannt vorgehen, und wenn es ein Jahr dauert oder anderthalb...so what. Die andere Option wäre nur, es gleich ganz zu lassen. Das fände ich dann doch sehr schade, diesen Traum vom für mich vielleicht ultimativen E30 zu begraben. Also werd ich´s tun, Punkt. Geplante Vorgehensweise: -ab Januar Bedarfsermittlung Teilsuche und Einkauf -dann peu a peu alles zum Einbau vorbereiten und schick machen -Motoraustausch, Fahrwerks- und Bremsenupgrade, erst wenn alles beisammen ist wird er zerrupft -Elektronik und Auspuffbau mit teilweise fremder Hilfe Vom Gesamtkonzept her wollte ich nicht zu radikal werden, die Optik soll bis auf den Radsatz so bleiben, Fahrwerk und Bremse müssen aber definitiv mitwachsen. Das wird sich alles schon noch im Detail ergeben, im Moment habe ich lediglich viele Ideen So in etwa und more to come! VG Peter

Ach Du Schande, komplett übersehen Rene...nachträglich trotzdem allet jute und immer ne Handbreit Mett in der Bude VG Peter

Ja mei, is halt leider so wie´s is im Moment. Aber das heißt ja nicht für alle Tage, bei aller Vernunft und den geschilderten Gründen geht mir so ein S54 doch nie ganz aus dem Kopf. Durchaus denkbar, daß ich doch irgendwann nicht mehr widerstehen kann . @Basti: Die Felgen habe ich so fix und fertig von einem Ungarn über ebay bezogen. Waren nicht gerade günstig, aber dafür wirklich perfekt bis ins letzte Detail gemacht. Super Lackierung, rund, fein poliert am Rand, neue Deckel, 100%. Hätte mich bei normalen Gebrauchten wahrscheinlich auch Zeit/Geld/Nerven gekostet, war mir ganz recht so. VG Peter

Hallo M20 Fan, vielen Dank für Deine Ausdauer....ja da ist mittlerweile auch fast ne halbe Lebensgeschichte in dem Thread verewigt mit allen Höhen und Tiefen . Pläne für die Zukunft... das ist eine gute Frage! Ist etwas kompliziert, kann ich eigentlich nur zweigleisig beantworten: a. Wovon ich nachts träume S54, CSL-Airbox und Nockenwellen, Umbau auf 5x120 und RC 041 in 17", nochmal größere Bremse mitsamt ABS-Nachrüstung, Gewindefahrwerk, Innenausstattung mit M3 SportEvo Sitzen in Leder schwarz/Alcantara, Lenkrad Schalthebel etc. in Alcantara, rote Gurte, restliche Innenaustattung passend dazu, M Technic Paket, Shadowline b. die Realität Da gibt es zwei eher hinderliche Punkte für das oben erträumte: Zum einen ist das Auto, so wie es jetzt ist, eigentlich ziemlich harmonisch und stimmig. Damit meine ich vor allem den Fahreindruck. Es paßt irgendwie in allen Komponenten zusammen, Motorleistung, Fahrwerk, Bremse sind auf einem Level und es fühlt sich "rund" an. Da hätte ich sowohl etwas Bammel das Auto zu verhunzen vom Gesamtpaket her, als auch ein echt schlechtes Gefühl im Bauch. Alleine der Motor...ursprünglich für 550 Euro im Komplettpaket gekauft mit angeblich 175´km, etwas überholt, hier und da was getauscht, fertig. Der tut jetzt seit 35´km sehr engagiert seinen Dienst, macht keinerlei Probleme obwohl er auf jeder Fahrt mindestens einmal die 7.000 sieht, säuft nicht und hat eine angenehme Stimme. Haut man so jemanden einfach raus? Ich weiß, ich sehe das sehr emotional, aber so ist es halt. Zum anderen die Zeit - ich muß leider erkennen, daß für mich die Zeit der großen und monatelangen Schraubereien zumindest vorerst rum ist. Selbst und ständig zu Gange mit eher steigender Be- und Auslastung, Familienvater, noch ein wenig Motocross und MTB, ein weiteres Spaßfahrzeug, da bleibt nicht mehr sehr viel Luft für so ein Vorhaben. Lange Rede kurzer Sinn....erstmal bleibt alles wie es ist, und das ist ja auch nicht verkehrt. Vielleicht in einigen Jahren dann doch mal, oder am besten gleich in Form eines weiteren E30, schauen wir mal. VG Peter

Beeindruckend, da ist richtig Zug dahinter bei Dir! Ich denke da kommt jetzt final zusammen, was zusammen gehört. Alles abgearbeitet und jetzt das Sahnehäubchen, perfekt. Viel Spaß schon mal in 2017!! VG Peter

Supergeil und sauber gemacht! Wirst Du passend zur M-Heckschürze auch noch Front, Kiemen und Spiegel vom M verbauen? VG Peter

Sehr schön! Drosselklappe und Betätigung fallen jetzt fast optisch ein wenig ab gegenüber dem Rest... der Fluch der guten Tat halt, das Auto ist fast zu perfekt geworden . Wäre da nicht gelbverzinken noch der letzte optische Kick im Motorraum? VG Peter

Verdammt Scheiße, hab den Thread gerade erst entdeckt und dabei gemerkt daß unsere Autos gar nicht so unähnlich sind in Optik und Technik, und jetzt sehe ich das. Zum austicken, nur wegen einem Blinden Gutes Gelingen für den Wiederaufbau in jedem Fall, ich drücke die Daumen, daß Dein Plan aufgeht!! VG Peter

Verdammter Mist, das tut mir echt leid für Dich...schockierend das zu sehen, besonders wenn man den Aufbau verfolgt hat. Ich hoffe Du findest eine gute Basis und ausreichende Motivation, das alles umzustricken in ein anderes Fahrzeug. Das war einfach ganz großes Pech und wäre jedem passiert. Kopf hoch und Blick nach vorn.... VG Peter

Danke! Was mir nach ein wenig Fahren an den 15ern sehr gefällt: Der Grip ist zwar geringer als bei 17", dafür der Grenzbereich enorm breit und das Verhalten mehr als lammfromm. Sprich auch auf trockener Straße reicht die Leistung immer für einen gepflegten Slide, und der Reifen gleicht viel aus über den Querschnitt. Macht echt Spaß und geht gechillt von der Hand VG Peter

Du treibst es nun wirklich bis zum bitteren Ende und dem allerletzten Detail Aber ich kenne das...je besser das Gesamtbild wird, desto mehr nerven die letzten kleinen Unzulänglichkeiten. Und jede noch so kleine Baustelle erfreut einen, wenn sie mal beseitigt ist. Behälter schon verbaut? VG Peter

Also erstmal... die genannten Messwerte machen mich wiederum neidisch . Der Lack ist zwar schon sehr gut erhalten, aber live nicht ganz so wie es die Fotos vermuten lassen...ich muss mal wieder ran, ohne Mist. Hat über die lezten zwei jahre ein paar Mikrokratzer bekommen. Nehme immer 3M Hochglanz Maschinenpolitur, Festo Rotex, Gefühl und Spucke und danach Swissvax Onyx, das war´s eigentlich auch schon. Und er sieht selten Regen, steht immer drinnen, das hilft ja auch enorm. Was die neuen Räder angeht, bin ich um ein paar Erkenntnisse reicher geworden: -Der Sprung von 25mm Distanzen HA auf 20mm war gut gemeint, geschliffen hat es aber immer noch. Und das, obwohl ich nun rechnerisch exakt dieselbe Radaußenposition hatte wie vorher mit 7,5x17+ 205/40-17. -es liegt wohl an zwei Dingen: Die Reifenkontur ist deutlich ballonartiger, damit ist weniger Platz im oberen Reifendrittel, und die Bridgestones bauen für meine Begriffe sehr breit -ein E30 kann auch unfallfrei ganz schön asymmetrisch sein, links schliff es, rechts sicher 8-10mm Platz -da ich außer den eh schon angelegten Kanten nichts bördeln, ziehen oder sonstwie ändern will, kamen die 15er von der VA einfach nach hinten -befriedigt mich nicht zu 100%, im Verhältnis baut die VA optisch zu breit, wo ja 13mm aufgrund der Bremse das Minimum sind. Ist aber jetzt so und auch kein Drama -fährt sich unauffällig und wie erwartet: komfortabler, weniger exakt als die 17er, aber trotzdem irgendwie smooth und spaßig -sieht...rein subjektiv....Geilomat aus VG Peter

Das ist alles von den Abmessungen und der Optik her absolut richtig, nur muß man auch sehen, tatsächlich die Kombi im gleichen Profil und als vernünftigen Reifen zu bekommmen, das ist die größte Schwierigkeit. Habe mal spaßeshalber die Kombinationen abgecheckt, sieht leider eher mau aus VG Peter

Gutes Stichwort, 15" Kreuzspeichenfelgen . Hatte mal wieder den üblichen Felgenwechselflash und wollte noch was richtig gegensätzliches zu den eigentlich sehr schönen 17ern haben, einfach um immer mal wieder hin- und her zu wechseln. Heraus kam dabei ein Satz toprestaurierter Kreuzis mit poliertem Rand, neuen Deckeln etc., bereift mit Bridgestone Potenza Adrenalin in 205/50-15. Ich mag die kleineren Radumfänge einfach lieber. Gefällt mir sehr gut auf dem Auto, speziell die polierten Ränder geben der Felge noch so einen edlen Touch und harmonieren schön mit den Chromleisten. Leider passen die Distanzen (VA 15mm, HA 25mm) von den 7,5x17ET35 nicht. Hinten schleifts, da werde ich auf 20mm zurück gehen oder sogar 15mm, vorne geht leider aufgrund der 300mm Bremse nicht weniger als 13mm. Distanzen in 13 und 20 sind geordert. Schade, hätte optisch am liebsten vorne null und hinten 10-15 gehabt, aber ist halt so. Bin nun gespannt wie sichs denn fährt und warte sehnsüchtig auf den Paketmann. VG Peter

Danke für den Hinweis mit der Eintragung - zum Glück habe ich mir das schon vor Jahren eintragen lassen, insofern no prob VG Peter

Hey besten Dank euch allen erstmal für die fundierten Aussagen!! Es wird der Bridgestone werden, ich denke der paßt für meine Anforderungen am Besten. Und es stimmt, Semis sind zwar klasse wenn alle Rahmenbedingungen stimmen, nur wann ist das schon so im realen Verkehr. Habe einen Satz schöne Kreuzis erstanden und freue mich schon auf die mal wieder ganz andere Optik und Fahrgefühl im Vergleich zu den 17er BBS RC. Bilder folgen VG Peter

Morgen, möchte mir zur Abwechslung mal wieder 15-Zöller montieren, besohlt mit 205/50-15. Habe schon lange in der Größe nichts mehr gefahren und daher keine Ahnung was aktuell gute Reifen in der Größe sind. In 16 und 17" hatte ich zuletzte Michelin PS3, was mir super gefiel. Mein Einsatzprofil ist hauptsächlich im Trockenen, schnelle Landstraßenrunde, gerne auch mal hier und da etwas quer. Auf gar keinen Fall soll der Reifen eine tendenzielle Neigung zum Untersteuern haben. Einen echten Semislick will ich eher nicht, das ist mir vom Warmfahren, Temperaturbereich etc.her zu stressig und gar zuviel Grip macht dann eher weniger Spaß . Kandidaten zur Auswahl wären im Moment: -Bridgestone Potenza Adrenalin RE 002 (wird überwiegend positiv bewertet) -Hankook V12 EVO K110 oder K120 (hatte den V12 ohne Evo mal in 215/40-17 drauf, Untersteuerer...) -Toyo R1R (scheint mir so ein Mittelding zwischen UHP und Semi zu sein) Mich würde mal interessieren, was ihr so fahrt in der Größe und wie die Erfahrungen sind? VG Peter

Also jetzt mal fernab von der Sinnfrage, die jeder selbst beantworten mag...handwerklich finde ich das ganze schon nicht übel! VG Peter

Sehr reizvolle Kombination, so ein Turnschuh mit V8, gutes Gelingen weiterhin Noch reizvoller ist fast nur noch der wunderschöne Urelfer nebendran , hast Du dazu ein paar Eckdaten? Modell, Baujahr, Motorisierung? Sorry für das OT, aber ich werde immer ganz gaga wenn ich so ein Auto erblicken darf VG Peter

Heute bekam ich mal leihweise eine Driftbox in die Hände und kam nicht umhin, mal eben einen 0-100km/h Test zu machen. Das Ding soll ja ziemlich genau messen. Messbedingungen 24°C, Bereifung 205/45-17 und eher nicht das ideale "Motorenwetter", aber egal . Erster Versuch mit viel Wheelspin 7,8s. Zweiter ohne Durchdrehen 7,5s. Dritter dann mit gefühlt ziemlich optimalem Start 7,1s. Noch weiter wollte ich den alten Knaben dann doch nicht quälen. Ist ganz ordentlich meine ich und entspricht den Erwartungen, es sind ja schließlich auch zwei Schaltvorgänge mit bei 3.15er HA-Übersetzung. Ein katloser 325i wurde damals meist mit 7,7s gemessen, das paßt auch von der Relation her bei womöglich +30PS (ich hatte 204 auf dem Prüftstand mit Fächer, Mapping und Drehzahlerweiterung auf 7.000/min). Das nur mal so zwischendurch als halbswegs objektive Info, ansonsten gibt´s wenig zu berichten, läuft und macht immer noch Freude VG Peter