Peter_S

E46 HA Unterlagen "Schlechtwegepaket" mit 14mm bringen Dir 11mm Höherlegung. Hatte ich so bei meinen GM 60/40 Federn verbaut und bin damit bei rund 310mm Radmitte-Radlauf gelandet VG Peter

Hallo zusammen, habe ein Becker Grand Prix 2237 und als kleines Upgrade die vier oiriginalen Lautsprecher durch JBL 5020 Club Series ersetzt. Bin jetzt kein CarHIfi Freak noch habe ich relevant Ahnung davon, das Ziel war einfach einen etwas besseren Klang zu bekommen, ohne das Auto groß zu verunstalten und/oder einen Riesenaufwand zu betreiben. Soweit so gut...initial deutlich besser, sauberer und sogar ansatzweise so etwas wie Bass. Nach relativ kurzer Zeit jedoch ist der Bass komplett "weg". Egal ob links/rechts Balance, vorne hinten Fader, keinerlei Bumms mehr. Was kann da passiert sein? Dass alle vier Lautsprecher gleichzeitig hopps gehen, halte ich für ausgeschlossen. Interne Endstufe oder sowas am Radio geschossen? Lautsprecher-Radio Kombo ungünstig? Ich betreibe das Ding ohne zusätzlichen Verstärker. Lautstärke max ist die gleiche, nur eben der Bass weg.... Danke für euren Input und ggfs. Vorschläge zur Abhilfe! VG Peter

Nach ein paar Fahrten und Einstellversuchen/Justagen bin ich wirklich sehr happy mit dem Fahrwerk. Wie beschrieben, ist es die Kombination aus relativ kommodem Anfedern, schönen Ansprechen und gewaltigen Reserven bei größeren Schlägen. Insgesamt fährt sich der E30 bei forcierter Gangart gefühlt sicherer, geerdeter, insbesondere auf eher unebenem Geläuf und in Wechselkurven. Dazu passt es m.E. von den Federraten her gut zum Einsatzprofil "AterKarrenSportlichBewegt". Höhenmäßig bin ich auf VA 315mm und HA 310mm Radmitte-Kotflügelkante und damit am unteren Ende der Werte im Gutachten. Sicherlich wäre optisch -10 vorne und -15mm hinten ganz fein, fahrtechnisch stelle ich mir das aber nicht besser vor, etwas Federweg braucht man halt. Gestern habe ich noch die Pendelstützen VA auf anraten von RS-Tuner ausgetauscht gegen kurze/direkt montierte zu Gunsten einer waagrechteren Stellung des HR-Stabis. Die alten hatten sich schon wieder in die Haltebügel eingearbeitet, denke das ist die bessere Wahl. Eigentlich alles perfekt jetzt Tante Edith: Die fällige Spureinstellung habe ich erstmal nach alter Väter Sitte mit gespannten Schnüren und div. Hausmitteln ausprobiert und bin auf etwa 1,5mm Vorspur je Seite gekommen. Wenn es denn stimmt. Auto fährt geradeaus und Lenkrad steht gerade dabei. Werde das noch professionell nachmessen lassen und bin gespannt, wie gut/schlecht die Methode war VG Peter

Lange schon nichts mehr geschrieben, womöglich auch, weil es nicht viel zu berichten gab...der E30 lief bzw. läuft wie er soll und liefert stets die sprichwörtliche Freude am Fahren. Tatsächlich habe ich ihn am 10.6.2015 erstmals persönlich zugelassen, also 10 gemeinsame Jahre und seit der EZ in 06/90 wurde der E30 unglaubliche 35 Jahre alt . Ob ich wohl ein H-Kennzeichen bekäme trotz der Umbauten? Wie auch immer, habe nach langer Schwangerschaft und Hadern mit den Kosten nun doch den Schritt in die moderne(re) Fahrwerkstechnik riskiert KW V3 Klassik in schönem schwarz mitsamt Achsschenkeln...letztere einfach deswegen, weil mir das Gefrickel mit irgendwelchen sauteueren gebrauchten 51er Federbeinen zu doof war (hatte nur 45er verbaut). Dazu gabs neue Domlager, Radlager usw.. , so daß nur 1x rein/raus angesagt war. Sehr feine Technik muss ich sagen, und nach etwas Einstellversuchen und Höhenjustierung wirklich ein Schritt nach vorne. Das KW federt im Vergleich zum Koni gelb/GM 60/40 Fahrwerk feiner an und hat mehr Reserven bei größeren Schlägen. Dazu kann man über die Rädchen alles von gepflegt sportlich bis richtig straff einstellen. Das Setup passt und ist entgegen meiner Bedenken nicht unkomfortabel. Fairerweise hat das vorherige Fahrwerk schon wirklich gut gearbeitet und mit Sicherheit das bessere P/L Verhältnis, aber ich wollte halt mal das maximal mögliche rausholen und habe auch Spaß am Rädchen drehen PS: Bei Interesse an einem komplett einbaufertigen Fahrwerk Koni gelb, Federn GM 60/40 für 6-Zylinder, 45mm Federbeine ohne ABS, mit allen Domlagern Radlager VA etc. Laufleistung 35´km und nichts verschlissen für einen moderaten Preis bitte PN VG Peter

Vielen Dank euch! Furchtbar laut ist schon mal KO Kriterium/schade für den Sound, werde mich daher mal mit dem Yoko befassen.. VG Peter

Hallo zusammen, es stehen mal wieder neue Reifen für meinen 15 Zoll Kreuzspeichensatz an in 205-50. Einsatzprofil hauptsächlich Landstrasse, Spaßfahrten sportlicher Art eher, sehr selten bei Nässe. Groß ist die Auswahl ja nicht gerade...Mich lacht der Nankang NS-2R an oder vielleicht noch Hankook V12. Gibt´s hier einschlägige Erfahrungen mit dem Nankang? Den Hankook kenne ich eigentlich und finde ihn so lala-mittelmäßig. Beim Nankang würde mich auch Eigendämpfung, Abrollgeräusch und Verhalten bei Nässe interessieren, neben dem Trockengrip natürlich VG Peter

Operation geglückt, Patient klingt gut mit JBL 5020 Club Series. Eine deutliche Verbesserung zum originalen "Setup"! Wunder hatte ich ja keine erwartet und auch nicht bekommen, dennoch ist es klanglich schon eine andere Welt. Problem nur dabei: Blut geleckt, ich wußte es fast vorher. In meinem Kopf spinnen jetzt Dinge rum wie noch zwei zusätzliche Hochtöner vorne an besserer Position als im Fußraum, sowie eine Ergänzung im Tieftonbereich per Aktivsub unterm Sitz. Mitsamt dickerer Stromversorgung. Vielleicht eine schöne Bastelei für nächsten Winter, kurzfristig mache ich da nix und fahre lieber. Zum Einbau: Ein typisches Mach-Ich-Mal-Eben-Schnell-Thema, und dann doch aufwendiger als gedacht: Ich wollte natürlich gerne keine optische Veränderung und die originalen Abdeckungen belassen, aber die stehen dem deutlich größeren Hub der Membranen im Wege. Also musste Abstand her. Im Fundus stieß ich auf ca. 5mm starke Kunststoffhülsen, die mit längeren Schrauben als Abstandhalter für die hinteren Gitter dienen. Alles freigängig und optisch nur auf den zweiten Blick erkennbar, damit kann ich leben. Vorne habe ich die Abdeckungen mit denselben Hülsen auf Abstand gehalten und innenseitig nachgearbeitet, passt auch. VG Peter

Das ist alles einfach nur pervers, abgefahren und megageil Unglaublich, was hier an Wissen, Können und Ehrgeiz gezeigt wird - bin sehr gespannt auf den Fortgang! VG Peter

Ja defintiv, man ist leistungsmäßig eigentlich recht gut dabei, selbst nach heutigen Maßstäben . Vorletztes WE hatten wir eine schöne Landstraßentour mit deutlich schnelleren Kalibern (Z3M, Cayman GT4, M5E61, aktueller M5, M3 E90 usw....). Der E30 war mit Abstand das schwächste Fahrzeug und die Truppe recht fix, ich hatte etwas Bauchschmerzen mit dem Alteisen. Aber dann weit gefehlt: Mit zugegebenermaßen etwas erhöhtem fahrerischen Einsatz war ich sehr gut dabei und habe niemanden aufgehalten. Der Trick war einfach früh Gas geben und in den Kurven möglichst viel Schwung mitzunehmen . Am Ende des Tages waren alle ganz angetan und voll des Lobes , wie der gar nicht so alte Oldie da mitgeballert ist. Der Spaß war dazu grandios, auch wenn man natürlich schon ab und zu die Komfortzone verlässt wo andere noch im 80% Bereich fahren... geile Kiste auf jeden Fall und seiner Zeit fahrwerkstechnisch weit weit voraus . Ein kleines Upgrade werde ich auch noch machen, Thema Musik. Bin ja kein Car Hifi Freak, aber etwas dünn klingen die immer noch verbauten Originallautsprecher schon. Gleichzeitig will ich aber nichts umbauen, zerschnippeln, Strippen ziehen und sonstwas. Deswegen werden es 4 St JBL Club Series an den originalen Montagepunkten. Wird sicherlich etwas besser sein klanglich, Wunder erwarte ich keine. VG Peter

M50B25TÜ mit Fächer und Mapping bis 7.000/min, Diff 3,45, auf der Rolle mit 204 PS und 236Nm gemessen, Gewicht 1200kg vollgetankt. Ich war übrigens erstaunt, wie arg der Tacho voreilt - musste ca. bis Tacho 215 orgeln, ehe laut GPS echte 200 erreicht waren. Natürlich auch dem kleineren Abrollumfang bei 205-50-15 geschuldet. Vmax dürfte demnach (Tacho 245) bei knapp unter 230 liegen. Soviel zu den Zahlen, praktisch fahre ich fast nie BAB und wenn dann eher gemütliche 160, auf der Landstrasse ist er eigentlich daheim VG Peter

Heute habe ich mal das neu angeschaffte Pgear P610 (GPS-Meßgerät) ausgetestet: 0-100 mit idealem Schlupf 6,9 bis 7,0s 100-200 19,5 bis 20,5s Das ist insgesamt sehr ordentlich, auffällig nur, dass es ab ca. 170km/h deutlich zäher wird. Nicht so pralle Aerodynamik? Egal, Spaß hat es gemacht und schnell genug isser eigentlich VG Peter

In den Wedi hatte ich beim Wechsel zwei ganz kleine Spax vorsichtig eingedreht und dann per Zange rausgezogen. Allerdings bei ausgebautem Getriebe, unterm Auto wird das etwas fummeliger sein. Gutes Gelingen! VG Peter

Jaja, Hauptsache Thema erledigt VG Peter

So, alles verbaut (alle acht Dämpfer von Stabilus) und es ist wirklich kein Ding, Die Sicherungsscheiben haben auch gut gepasst, muss man also nicht zwingend bei BMW ordern. Voll geil in diesem Zusammenhang: die Knipex Monsterzange Nr. 8701560. Der Gerät, sowas wollte ich schon immer haben, und wer weiß wo sie überall noch gute Dienste leistet . Die Gasfedern ließen sich ziemlich easy und vor allem sicher zusammendrücken damit. Zum einen hat das Ding durch die scharfen Zacken einen Monstergrip, zum anderen kann man die Federn erst einseitig montieren und sichern, dann drücken. Kann also nix passieren. Gutes Werkzeug macht einfach Laune! Ein positiver Nebeneffekt ist übrigens, daß der Sportsitz spürbar weniger wackelt im unbelasteten Zustand, bedingt durch den dauerhaften Druck der Federn. Hat sich voll rentiert, schönes WE! VG Peter

Vielen Dank! Habe mir mal auf Verdacht 25 St Starlock-Scheiben für 6mm Wellendurchmesser /5,75mm Innendurchmesser in der Bucht für kleines Geld bestellt, muss ja nicht BMW OEM sein. VG Peter

Habe mir aufgrund dieses Threads auch einen kompletten Satz Stabilus Dämpfer geordert, da alle "tot". Besten Dank für´s Teilen der Erfahrungen! Frage: Sind bei Stabilus neue Sicherungsclips dabei, oder kann man die alten ggfs. erneut verwenden? Bei 16 St a 1,81 € ja nicht ganz vernachlässigbar... VG Peter

Ganz meinerseits und ja, wird echt Zeit für ne Tour, Treffen, whatever Nach einer Woche mit gut gefüllten Mittagspausen melde ich Vollzug...der E30 steht wieder so da wie ich ihn haben will. Habe zur Abwechslung mal wieder die 15" Schluffis montiert und mache einen auf Originalo Beste Grüße und schönes WE, leider darf ich ja erst ab Montag VG Peter

So, mal wieder ein kleines Lebenszeichen von mir, auch wenn es nichts wirklich Großes zu berichten gibt. Nur Kleinigkeiten, aber der Teufel steckt ja oft im Detail . Thema 1: Die Wange der Lehne Fahrersitz...es brach mir fast das Herz, als letzte Saison plötzlich das übliche Loch mit 5cm Durchmesser an der Außenseite aufpoppte. Immerhin ist die Sportsitzausstattung aus ca. 1987 mit dem wunderschönen 0211 Pepita ansonsten noch topfit und in Würde gealtert. Was tun? Pepita hatte ich mir vor Jahren schon mal gesichert, aber den unifarbenen Stoff der Wangen konnte ich um´s Verrecken nicht auftreiben. Dann der Treffer - ein Anbieter aus NL, oldtimerseats.com, fertigt sowas nach, mit angeblich zum verblichenen Original passenden Stoff. Nicht günstig mit 120€ für eine Wange , aber was soll´s, so konnte es nicht bleiben. Bestellt, verbaut, passt und sitzt, fällt dazu kaum auf. Yessssss Thema 2: Blinkerschalter...sehr mysteriös. Rechter Blkinker ging mal, dann wieder nicht, dann doch wieder. Sinnlose Fehlersuche im Bereich Rücklichtkontakt, Birnen Relais etc. führte schließlich zur Erkenntnis, daß es der Schalter sein muß. ETK -> über 320€. Gebraucht in der Bucht und abgeranzt 80€+. WTF. Dann tatäschlich und wieder aus NL einen gefunden, alter Lagerbestand und quasi neu für 149€. Zähneknirschend bestellt, verbaut, und beim finalen Check festgestellt...es gibt ja gar keine Blinkerrückstellung mehr. Erneut zerlegt, und siehe da, es war ein Hebel ohne die entsprechende Mitnehmernase. Trotz angeblich korrekter Teilenummer, wahrscheinlich irgendeine Fremdlandausführung. Der Vollpfosten war scheinbar zu unfähig, mit dem ETK umzugehen und hat halt einfach mal die nächstliegende Nummer genommen. Mehrfach hin und her gemailt, der Schalter sei doch in Ordnung und funktioniere blablabla, bis er ihn zurücknahm. Mann-o-Mann. Mittlerweile war ich schmerzbefreit und wollte nur noch eine Lösung, also weiteren neuen gefunden, sogar ganz aus der Nähe. 220€, nachverhandelt auf 170€, Mitnehmernase verbindlich zugesichert, netter Kontakt, Thema erledigt. Ach ja, beim Ausbau des Holländerschalters noch saftig den Finger aufgerissen, aber so läufts. Ende gut, alles gut . Thema 3: BMW-Emblem. Eigentlich super banal. Krass fand ich nur, daß das 2010 neu montierte trotz nicht gerade intensiver Nutzung und Garage, kein Winter etc. schon bröckelte. Und, daß es mittlerweile 55 Zacken kostet und qualitativ nicht besser wirkt. Egal, vielleicht hält´s wieder 10 Jahre. Jetzt werde ich noch polieren und wachsen, sobald der Frost nachlässt, und dann kann der 1. März kommen. Das Thema KW-Fahrwerk Var. 3 ist übrigens noch aktuell btw., vielleicht gehe ich das im Sommer an! VG Peter

So, kann Erfolg melden, damit funzt es im Handumdrehen: https://www.ebay.de/itm/Adapter-AUX-Bluetooth-iPhone-iPad-iPod-Becker-Radio/282390404811?hash=item41bfc79ecb:g:6l8AAOSwRn9eQtng Zwar teuer, aber tut was es soll. Das Modul findet dezent und kaum sichtbar im Spalt unter der Mittelkonsole Platz. Freisprechen mit dem Samrtfon kann man auch noch mittels beiliegendem Mikrofon. Der E30 mutiert damit fast zum multimedialen Elektronikbomber VG Peter

Ich war mutig und habe mal 13-15 überbrückt, kein Effekt (und auch zum Glück nix passiert) . Dann habe ich noch den Zugang zu den versteckten Becker 1 und Becker 2 Menüs gefunden, auch ohne Erfolg. Keine Option für AUX Eingang zu finden. Offenbar funktioniert es bei diesem Modell nur mit dem Vorgaukeln eines CD-Wechslers. Ich habe mir nun einen der teuren Adapater mitsamt Bluetooth Modul bestellt (rund 85€ ). Dieser soll aber explizit am Becker 2237 funktionieren, schaun mer mal ob das stimmt... VG Peter

Vielen Dank für eure Hinweise! @Georg, die Ansteuerung erfolgt über die M-Taste, nur poppt der CD-Wechsler niemals auf, egal wie Oft, lang oder kurz gedrückt wird. Auch mit und ohne CD im Schacht probiert, leider kein Unterschied. Im Setup-Menü kann ich nur zwischen 6- oder 10-fach CD Wechsler grundsätzlich auswählen, das ändert aber so oder so auch nichts. @Dave, klingt gut, habe nur Angst das Gerät zu zerschiessen... @Sepp: Danke, ich recherchiere mal in die Richtung! VG Peter

Servus zusammen, gerne würde ich mein geliebtes Becker Grand Prix 2237 CD aufrüsten zum Streamen von Musik aus Spotify o.ä. per Bluetooth. Ein zu diesem Zweck gekaufter Adpater funzt leider nicht: Die Bluetooth-Anbindung klappt problemlos, aber das Gerät erkennt die Quelle nicht. Normalerweise müsste der Adapter als CD-Wechsler erkannt werden, aber dieser Modus kann nicht über das Radio aufgerufen werden. Irgend ein Signal fehlt offensichtlich. Der angehängte Anschlußplan (Bereich C) hilft da leider auch nicht weiter. Der Bereich Pin 7-20 ist nicht weiter detailliert beschrieben. Der Adapter belegt die Pins 8(rot), 9 (schwarz), 19 (weiß) sowie 18 (rot) und 20 (gelb). Bin mit meinem Latein und eh nicht vorhandenen Elektronikwissen am Ende, kann irgendjemand Licht ins Dunkel bringen?? VG Peter

Es ist freilich alles immer von der subjektiven Wahrnehmung abhängig, und in der Regel ist es in der Tat so, wie Du schreibst. Ich meine aber, der Einfluß der Radgröße wird überbewertet, entscheidend ist das Gewicht. Das Fahrwerksthema lasse ich mal auf mich wirken...muss keinen Schnellschuß machen, aber diese Saison soll was neues her. VG Peter

Das kann man so pauschal nicht sagen. Bei einigermaßen intelligenter Felgen- und Reifenwahl bewegt sich gewichtsmäßig mit 17" auf demselben Level wie z.B. die originale 15" Kreuzspeiche. In meinem Fall BBS RC, die eben nur 7,5kg wiegt. Lenso BSX u.ä. kommen da deutlich über 10kg, und der Unterschied ist ebenso deutlich spürbar. In der Trägheit beim Beschleunigen, im schlechteren Ansprechen der Federung, in der Lenkung. Hatte ich schon alles montiert und wieder verkauft, weil mich die Nachteile der 17 Zöller so angenervt hatten. Die leichte BBS RC hingegen fährt sich nicht spürbar schlechter und auch nicht wesentlich unkomfortabler, dazu ist der Grenzbereich nicht schmäler als mit 15 oder 16 Zoll. VG Peter

Absolut richtig, die Tiefe ist für mich nicht der Kaufgrund - ich will, daß es bestmöglich fährt. Wenn das dann bedeutet, der Karren wird sogar einen Tick höher - auch egal. Rein optisch gefällt mir das Auto top, wie es jetzt dasteht, und es ist auch praxistauglich so. Ist aber wie erwähnt sekundär. Die Radlasten kann ich mal ermitteln, der Ansatz klingt logisch und sinnvoll! VG Peter