Peter_S

So, alles verbaut (alle acht Dämpfer von Stabilus) und es ist wirklich kein Ding, Die Sicherungsscheiben haben auch gut gepasst, muss man also nicht zwingend bei BMW ordern. Voll geil in diesem Zusammenhang: die Knipex Monsterzange Nr. 8701560. Der Gerät, sowas wollte ich schon immer haben, und wer weiß wo sie überall noch gute Dienste leistet . Die Gasfedern ließen sich ziemlich easy und vor allem sicher zusammendrücken damit. Zum einen hat das Ding durch die scharfen Zacken einen Monstergrip, zum anderen kann man die Federn erst einseitig montieren und sichern, dann drücken. Kann also nix passieren. Gutes Werkzeug macht einfach Laune! Ein positiver Nebeneffekt ist übrigens, daß der Sportsitz spürbar weniger wackelt im unbelasteten Zustand, bedingt durch den dauerhaften Druck der Federn. Hat sich voll rentiert, schönes WE! VG Peter

Vielen Dank! Habe mir mal auf Verdacht 25 St Starlock-Scheiben für 6mm Wellendurchmesser /5,75mm Innendurchmesser in der Bucht für kleines Geld bestellt, muss ja nicht BMW OEM sein. VG Peter

Habe mir aufgrund dieses Threads auch einen kompletten Satz Stabilus Dämpfer geordert, da alle "tot". Besten Dank für´s Teilen der Erfahrungen! Frage: Sind bei Stabilus neue Sicherungsclips dabei, oder kann man die alten ggfs. erneut verwenden? Bei 16 St a 1,81 € ja nicht ganz vernachlässigbar... VG Peter

Ganz meinerseits und ja, wird echt Zeit für ne Tour, Treffen, whatever Nach einer Woche mit gut gefüllten Mittagspausen melde ich Vollzug...der E30 steht wieder so da wie ich ihn haben will. Habe zur Abwechslung mal wieder die 15" Schluffis montiert und mache einen auf Originalo Beste Grüße und schönes WE, leider darf ich ja erst ab Montag VG Peter

So, mal wieder ein kleines Lebenszeichen von mir, auch wenn es nichts wirklich Großes zu berichten gibt. Nur Kleinigkeiten, aber der Teufel steckt ja oft im Detail . Thema 1: Die Wange der Lehne Fahrersitz...es brach mir fast das Herz, als letzte Saison plötzlich das übliche Loch mit 5cm Durchmesser an der Außenseite aufpoppte. Immerhin ist die Sportsitzausstattung aus ca. 1987 mit dem wunderschönen 0211 Pepita ansonsten noch topfit und in Würde gealtert. Was tun? Pepita hatte ich mir vor Jahren schon mal gesichert, aber den unifarbenen Stoff der Wangen konnte ich um´s Verrecken nicht auftreiben. Dann der Treffer - ein Anbieter aus NL, oldtimerseats.com, fertigt sowas nach, mit angeblich zum verblichenen Original passenden Stoff. Nicht günstig mit 120€ für eine Wange , aber was soll´s, so konnte es nicht bleiben. Bestellt, verbaut, passt und sitzt, fällt dazu kaum auf. Yessssss Thema 2: Blinkerschalter...sehr mysteriös. Rechter Blkinker ging mal, dann wieder nicht, dann doch wieder. Sinnlose Fehlersuche im Bereich Rücklichtkontakt, Birnen Relais etc. führte schließlich zur Erkenntnis, daß es der Schalter sein muß. ETK -> über 320€. Gebraucht in der Bucht und abgeranzt 80€+. WTF. Dann tatäschlich und wieder aus NL einen gefunden, alter Lagerbestand und quasi neu für 149€. Zähneknirschend bestellt, verbaut, und beim finalen Check festgestellt...es gibt ja gar keine Blinkerrückstellung mehr. Erneut zerlegt, und siehe da, es war ein Hebel ohne die entsprechende Mitnehmernase. Trotz angeblich korrekter Teilenummer, wahrscheinlich irgendeine Fremdlandausführung. Der Vollpfosten war scheinbar zu unfähig, mit dem ETK umzugehen und hat halt einfach mal die nächstliegende Nummer genommen. Mehrfach hin und her gemailt, der Schalter sei doch in Ordnung und funktioniere blablabla, bis er ihn zurücknahm. Mann-o-Mann. Mittlerweile war ich schmerzbefreit und wollte nur noch eine Lösung, also weiteren neuen gefunden, sogar ganz aus der Nähe. 220€, nachverhandelt auf 170€, Mitnehmernase verbindlich zugesichert, netter Kontakt, Thema erledigt. Ach ja, beim Ausbau des Holländerschalters noch saftig den Finger aufgerissen, aber so läufts. Ende gut, alles gut . Thema 3: BMW-Emblem. Eigentlich super banal. Krass fand ich nur, daß das 2010 neu montierte trotz nicht gerade intensiver Nutzung und Garage, kein Winter etc. schon bröckelte. Und, daß es mittlerweile 55 Zacken kostet und qualitativ nicht besser wirkt. Egal, vielleicht hält´s wieder 10 Jahre. Jetzt werde ich noch polieren und wachsen, sobald der Frost nachlässt, und dann kann der 1. März kommen. Das Thema KW-Fahrwerk Var. 3 ist übrigens noch aktuell btw., vielleicht gehe ich das im Sommer an! VG Peter

So, kann Erfolg melden, damit funzt es im Handumdrehen: https://www.ebay.de/itm/Adapter-AUX-Bluetooth-iPhone-iPad-iPod-Becker-Radio/282390404811?hash=item41bfc79ecb:g:6l8AAOSwRn9eQtng Zwar teuer, aber tut was es soll. Das Modul findet dezent und kaum sichtbar im Spalt unter der Mittelkonsole Platz. Freisprechen mit dem Samrtfon kann man auch noch mittels beiliegendem Mikrofon. Der E30 mutiert damit fast zum multimedialen Elektronikbomber VG Peter

Ich war mutig und habe mal 13-15 überbrückt, kein Effekt (und auch zum Glück nix passiert) . Dann habe ich noch den Zugang zu den versteckten Becker 1 und Becker 2 Menüs gefunden, auch ohne Erfolg. Keine Option für AUX Eingang zu finden. Offenbar funktioniert es bei diesem Modell nur mit dem Vorgaukeln eines CD-Wechslers. Ich habe mir nun einen der teuren Adapater mitsamt Bluetooth Modul bestellt (rund 85€ ). Dieser soll aber explizit am Becker 2237 funktionieren, schaun mer mal ob das stimmt... VG Peter

Vielen Dank für eure Hinweise! @Georg, die Ansteuerung erfolgt über die M-Taste, nur poppt der CD-Wechsler niemals auf, egal wie Oft, lang oder kurz gedrückt wird. Auch mit und ohne CD im Schacht probiert, leider kein Unterschied. Im Setup-Menü kann ich nur zwischen 6- oder 10-fach CD Wechsler grundsätzlich auswählen, das ändert aber so oder so auch nichts. @Dave, klingt gut, habe nur Angst das Gerät zu zerschiessen... @Sepp: Danke, ich recherchiere mal in die Richtung! VG Peter

Servus zusammen, gerne würde ich mein geliebtes Becker Grand Prix 2237 CD aufrüsten zum Streamen von Musik aus Spotify o.ä. per Bluetooth. Ein zu diesem Zweck gekaufter Adpater funzt leider nicht: Die Bluetooth-Anbindung klappt problemlos, aber das Gerät erkennt die Quelle nicht. Normalerweise müsste der Adapter als CD-Wechsler erkannt werden, aber dieser Modus kann nicht über das Radio aufgerufen werden. Irgend ein Signal fehlt offensichtlich. Der angehängte Anschlußplan (Bereich C) hilft da leider auch nicht weiter. Der Bereich Pin 7-20 ist nicht weiter detailliert beschrieben. Der Adapter belegt die Pins 8(rot), 9 (schwarz), 19 (weiß) sowie 18 (rot) und 20 (gelb). Bin mit meinem Latein und eh nicht vorhandenen Elektronikwissen am Ende, kann irgendjemand Licht ins Dunkel bringen?? VG Peter

Es ist freilich alles immer von der subjektiven Wahrnehmung abhängig, und in der Regel ist es in der Tat so, wie Du schreibst. Ich meine aber, der Einfluß der Radgröße wird überbewertet, entscheidend ist das Gewicht. Das Fahrwerksthema lasse ich mal auf mich wirken...muss keinen Schnellschuß machen, aber diese Saison soll was neues her. VG Peter

Das kann man so pauschal nicht sagen. Bei einigermaßen intelligenter Felgen- und Reifenwahl bewegt sich gewichtsmäßig mit 17" auf demselben Level wie z.B. die originale 15" Kreuzspeiche. In meinem Fall BBS RC, die eben nur 7,5kg wiegt. Lenso BSX u.ä. kommen da deutlich über 10kg, und der Unterschied ist ebenso deutlich spürbar. In der Trägheit beim Beschleunigen, im schlechteren Ansprechen der Federung, in der Lenkung. Hatte ich schon alles montiert und wieder verkauft, weil mich die Nachteile der 17 Zöller so angenervt hatten. Die leichte BBS RC hingegen fährt sich nicht spürbar schlechter und auch nicht wesentlich unkomfortabler, dazu ist der Grenzbereich nicht schmäler als mit 15 oder 16 Zoll. VG Peter

Absolut richtig, die Tiefe ist für mich nicht der Kaufgrund - ich will, daß es bestmöglich fährt. Wenn das dann bedeutet, der Karren wird sogar einen Tick höher - auch egal. Rein optisch gefällt mir das Auto top, wie es jetzt dasteht, und es ist auch praxistauglich so. Ist aber wie erwähnt sekundär. Die Radlasten kann ich mal ermitteln, der Ansatz klingt logisch und sinnvoll! VG Peter

@ Max: Danke, hast PN! @ Markus: Denke nein. Spur ist korrekt eingestellt und Bereifung Michelin PS 3 in 205/40-17, der Pneu funzt 1a, habe schon vieles probiert und bin bei Michelin hängen geblieben, m. E. sind die sehr weit vorn VG Peter

Ich habe vorne die Koni 86-2268spd1 verbaut...lt. Koni-Anleitung leider nur im ausgebauten Zustand nachstellbar: https://www.koni.com/de-DE/Cars/Technology/Adjustment-Guides/ VG Peter

Wäre eine Option, ich probiers mal an der HA, da gehts relativ einfach...vorne müssten nach meinem Verständnis die Dämpfer raus, also größere Aktion... VG Peter

OK und vielen Dank für den Input! @ Christian: der Zielkonflikt ist mir schon klar und dass man in einem E30 nie auf das Level von adaptiven Fahrwerken kommen wird. Mir wäre schon geholfen, wenn ich die mangelnde Präzision weg bekäme bei nicht wesentlich schlechterem Komfort. Das Koni gelb/GM-Setup war auch nie wirklich schlecht in der Hinsicht, nur die letzten beiden Saisons fällt mir das Negative verstärkt auf. Vielleicht nachlassende Zugstufe?? Werde auch noch mal hinten das Nachstellen probieren @Sebastian: Sehr interessant, da ich auch die identischen Veränderungen habe (Bereifung, QL-Lager, Stabi), Höhe momentan V 315 hinten 305. @Martin: H-Zulassung wäre evtl. mal ein Thema, wobei ich mit M50 Umbau, Porsche Bremse etc. da eh skeptisch bin. Das KW-Fahrwerk wäre dann ein absolutes KO-Kriterium?? VG Peter

Servus zusammen, bisher fahre ich in meinem E30 die Kombi Koni gelb mit GM-Federn 60/40mm. Das Ganze taugt mir in letzter Zeit nicht mehr so recht...zu unpräzise bei höheren Geschwindigkeiten, gleichzeitig unkomfortabel bei niedrigen. Vielleicht auch der Laufleistung/Alter geschuldet..seit 2010 verbaut und 40´km gelaufen, im Endeffekt fast nur Landstrasse und stramm bewegt. Wie auch immer..die "ultimative" Lösung soll her, KW Var. 3 fix und fertig mit Achschenkeln, da ich eh noch/nur 45er Federbeine habe. Beim Preis schaudert es mich freilich, daher die Frage in die Runde...hat es irgendwer verbaut und wie sind so die Erfahrungen? Meine Erwartung/Hoffnung wäre natürlich, daß so ein aufwendiges Fahrwerk einfach den Spagat zwischen Präzision und Komfort besser hin bekommt, zudem unterstelle ich KW eine hohe Kompetenz in der Abstimmung Verlockend wäre natürlich auch das einstellbare TA mitsamt Schenkeln, nur frage ich mich, taugt das dauerhaft was zu dem Preis?? VG Peter

Hallo zusammen nach drei Jahren endlich mal wieder Ja, es ist eher ruhig geworden hier, muß ich ganz offen zugeben. Aber keine Sorge, ich bin meinem E30 treu geblieben und fahre/geniesse/erhalte ihn einfach. Die Zeit der wilden Umbauerei ist für mich aus verschiedenen Gründen (Zeit, Famiilie, Knieprobleme...) leider ziemlich rum. Daher gab´s wenig zu berichten und ich habe im Moment auch keine großen Vorhaben mit dem E30. Über den Winter standen ein paar Kleinigkeiten an, die halt altersbedingt irgendwann kommen: -Servoschlauch undicht -Ölverlust im Bereich Steuerkettenspanner und Ölfiltergehäuse -Haarriß im Temperaturfühler Ansaugluft Alles abgearbeitet und alles endlich mal wirklcih ganz und komplett dicht, das leichte Geöle am Motor hatte mich schon seit Jahren genervt. Ansonsten rennt der Gute nach wie vor "wie Sau", super Aggregat und immer wieder eine Freude, wie erst gestern wieder erfahren Einzig mit dem Fahrwerk bin ich in letzter Zeit nicht mehr so glücklich, gefühlt wird es unpräziser bei höherem Speed und gleichzeitig poltriger bei langsamerer Fahrt. Auch ist die HA (eigentlich schon immer) sehr weich abgestimmt. Habe ja Koni gelb und GM Federn verbaut seit knapp 40`km..kann es sein daß nach dieser Laufleistung ein wenig die Luft raus ist aus den Dämpfern im übertragenen Sinne? Wie auch immer, ich tendiere im Moment zur Highend-Lösung (KW Klassik Var. 3 mit Achsschenkeln) und frage im Fahrwerks-Thread mal nach Erfahrungen damit. Habe ja noch 45mm Federbeine und bevor ich da ewig herumfrickele mit 51ern, Aufbereitung etc,, dann lieber das Komplettpaket. VG Peter

Vielen Dank erstmal, werde berichten wie es weitergeht! VG Peter

Servus zusammen, ein guter Freund, hier nicht aktiv und auch kein Selbstschrauber, hat einen sehr schönen 318is mit 105`km. Beim anstehenden Kupplungswechsel fiel dem Mechaniker auf, daß die KW Axialspiel hat. Er riet den Ausbau und zum Motoreninstandsetzer damit. Der Motor lief zuvor völlig problemlos und 1a, keinerlei Anzeichen, Geräusche o.ä.. Wollte mal nachfragen, was die M42 Experten hierzu sagen, nachdem ich mich mit dem Aggregat null auskenne... -ist das ein bekanntes M42 Problem und was genau ist passiert? Ich tippe auf verschlissene Hauptlager -ist eine Revision sinnvoll, was dürfte in etwa anstehen an nötigen Arbeiten? -oder sind so umfangreiche Schäden zu erwarten, daß ein Neuaufbau nicht lohnt und besser ein anderer Motor gesucht werden soll? Er lief ja 1a, daher nehme ich das eher nicht an.... Es ist mir natürlich klar, daß Diagnose durch die Hose immer schwierig ist, aber vielleicht könnt ihr mich dennoch ein wenig erhellen Vielen Dank!! Peter

Glückwunsch Mirko! Ich sehe hier null Ansatz für Kritik, es sind doch alle Kriterien erfüllt - da braucht man keinen blinden, sondern einfach nur einen kompeteneten TÜV-Heini. VG Peter

Macht der Verbau solcher Schnäppchen im Rahmen einer Kosten/Nutzen/Risiko-Abwägung am E30 irgend einen Sinn? Denkanstöße.... -beim Bremsen ist man im E30 eh schon nicht ganz vorne dabei, selbst mit ATE XYZ Markenware -die passive Sicherheit ist ebenfalls nach heutigen Maßstäben eher überschaubar Unter den Umständen verlasse ich mich lieber auf das beste am Markt verfügbare, was natürlich noch umso mehr für die Reifen gilt. Je älter die Kiste, je weniger Assistenzsysteme, desto wichtiger sind die Basics. Eigentlich logisch. Mehrkosten: 50, 100, 150€? Einmal A.... gerettet: Unbezahlbar VG Peter

Genau, als Familien- und Arbeitskombi in schlichtem weiß. Billiger war Blödsinnn bisher noch nie möglich . Da sieht man selbst über die Marke hinweg - das hat mich, ohne Mist, ziemlich Überwindung gekostet. So nach dem Motto MB fahre ich mal mit Hut und Hosenträger. Naja, genug OT jetzt VG Peter

Hirnfurz ja, aber die Blähungen wollen einfach nicht aufhören . Sprich-der Umbau wird kommen, nur sicher nicht dieses Jahr. Die Zeit dafür wird kommen. Die ersten km seit Saisonstart waren - wie jedes Jahr - einfach schön. Es ist immer wieder dieses spezielle, leichtfüssige Fahrgefühl des E30. Merkt man ganz stark, wenn die Kiste mal ein paar Monate stand. Wenn doch nur alles im Leben so dauerhaft begeisternd wäre wie ein E30. True love will never fade Zur Kompensation meiner unerfüllten Umbaugelüste habe ich mir kurzentschlossen einen neuen Daily Driver geleast. Gaaanz übel, mit Stern . Aber wenigstens mit acht Pötte und zwei Luftpumpen angeflanscht. Die haben die Dinger Anfang dieses Jahres fast verschenkt, da dachte ich probiers mal aus. Schauen mer mal, ist ja nur für 18 Monate, und V8 wollt ich schon immer mal fahrn. VG Peter

Heute muß ich leider ganz kleinlaut vermelden, daß hier trotz viel Gegacker im Moment kein Ei gelegt wird . Sprich, für diese Saison wird der E30 einfach so weiterlaufen, wie er ist und das Projekt S54 ist auf Eis gelegt/auf unbestimmte Zeit verschoben. Der Grund ist schlicht, daß meine eh schon angespannte zeitliche Situation durch ein paar Umstände im familiären Umfeld momentan und zukünftig noch angespannter wird, da will ich mir das einfach nicht noch zusätzlich an die Backe heften. Und es würde dann einfach auch der 100-prozentigen Hingabe mangeln, ohne die sowas eben nicht läuft. Der Plan ist, diese Saison einfach in der verbleibenden Zeit meinen "Fuhrpark" wie er ist fahrend zu genießen und eben nur Pflege und Wartung soweit erforderlich zu betreiben als minimale Befriedigung des Basteltriebs. Ist halt so und im Moment auch besser so, ich freue mich trotzdem sehr auf das Rollout am 1.3., selbst mit dem guten alten M50 VG Peter