Peter_S

Das war eher calypso-matt-Metallic damals, der greise Vorbesitzer hatte das Auto immer zum Dauercamping mitgenommen und laut Enkel mit dem Besen sauber gekehrt. Die Lackaufbereitung war daher auch pain in the ass, gelang aber zum Glück. Gut war auf der anderen Seite der technische Zustand - nur 90´km, höchst wahrscheinlich im Schleichmodus, keine einzige Fahrwerksbuchse verschlissen, jeden KD bei BMW gemacht, nichts verbastelt. Die ideale Basis! Der damals verbaute M40B16 wollte anfangs nicht schneller als 180, nach einigen Fahrten hatte ich ihn auf 205 gebracht, dann kam halt der Umbau. Wer weiß, was da sonst noch gegangen wäre . Der erste Schritt war damals besagte Aufbereitung, ein 60/40 Fahrwerk, 7x15 Ronal LS und Stoßfänger/Spiegel lackieren, als ich das zusammen das erste Mal sah war ich hoffnungslos verliebt und im Wahn gefangen, der Rest ist Geschichte VG Peter

So, melde mich mal aus der winterlichen Versenkung zurück Leider ist dieses Jahr E30-mäßig noch nicht viel passiert. Bescheidenes Wetter, massiv Salz auf den Straßen und die im Oktober abgelaufene HU haben einen Saisonstart am 1. März gründlich verhagelt. An letzterem bin ich freilich selbst schuld, das hätte man gut im letzten Jahr erledigen können, aber egal jetzt. Dazu auch noch eine dauerbaustellenartige Grippe, es kann jetzt alles nur noch besser werden . Der E30 hat noch seine gewohnte Einmottung mit neuem Motoröl, Bremsflüssigkeit, Reinigung etc. bekommen und wartet. Animiert durch einen Beitrag von Amateurbastler habe ich mir heute in einem spontanen Kaufrausch noch eine neue Klimaniere zur weiteren Performancesteigerung bestellt, dazu gleich neue Dichtungen für den Frontgrill, neue Clips, Schrauben und eine neue Haubendämmung. Diese Brocken sind bei mir allesamt noch nicht komplett schlecht, aber eben auch nicht mehr top, und ich muß einfach dringend mal wieder ran an den Wagen. Und dann gehts gleich zum TÜV, wo ich mir die 17er BBS RC gleich mit eintragen lassen werde. Ja und dann, dann freue ich mich sakrisch aufs erste Rollout für 2016! Anbei noch ein paar Bilder vom Kaufzustand meines E30, ich glaube ich hab die noch nie hier gepostet. Welch ein reizarmes Kassengestell er doch war, als er endlich zu mir fand, und nun gehen wir schon ins siebte Jahr zusammen VG Peter

Sieht alles äußerst sauber aus....und die Story eures Schraubertags kann ich mir lebhaft vorstellen . Wird richtig gut... die paar lästigen Hürden und der vertrackte Kleinkram wird euch kaum nennenswert bremsen. Daumen hoch! VG Peter

Alles OK und das sollte auch in keinster Weise gegen deinen um Welten besseren Sachverstand und die geballte Erfahrung gerichtet sein, das würde ich mir nicht anmaßen! Mir ging´s eigentlich nur um die Feststellung, daß es bei diesem (ich sag mal Bauernmotor) scheinbar wirklich wurscht istWomöglich ist der Bauraum vor dem MAF incl. Deckel gar nicht so ungünstig und sorgt für eine halbwegs korrekte Anströmung? Dass der MAF nur Mist misst glaube ich auch nicht, denn dann hätte man entweder einen besch...laufenden Motor oder einen auffälligen Verbrauch, was beides nicht zutrifft. Insofern, nichts für ungut VG Peter

Grau ist alle Theorie, und ich will die auch gar nicht in Frage stellen. Habe die etwas kompakter bauende MAF-Variante im M30-Kasten verbaut, ohne Trichter. Dazu ein K+N Filterlelement, welches auf der Oberseite etwas niedriger baut, dadurch gibts keine Druckstellen auf dem Filter. Leistungsmessung ergab mit Fächer und Chip 204PS/236Nm und das Ding geht subjektiv wie im Vergleich zu anderen Umbauten gut in allen Drehzalbereichen und Lastzuständen. Schön finde ich auch das recht markante, aber keinesfalls prollige Ansauggeräusch mit dieser Variante. Fazit - dürfte eigentlich nicht gehen, geht aber doch. Mumpitz ist hier unangebracht, es sei denn Du kannst das mit Meßergebnissen belegen. VG Peter

Mit Michelin PS3 205/40-17, 75x17 ET35 und 25mm Distanzen sowie 60/40 Fahrwerk und angelegten Kanten ist am NFL hinten das Ende des Möglichen erreicht. Bei 215/40-17 Hankook V12 gehen hinten maximal 20mm Distanzen. Schleifen tut es bei weniger ET am Innenradhaus, ca. 11-13h und ein paar cm über dem Radausschnitt. Deswegen habe ich es bei den genannten Distanzen belassen, mit Bearbeitung des Innenblechs geht womöglich noch mehr. Optisch wären hinten 5 oder 10mm mehr an Breite freilich wünschenswert, aber das wollte ich meinem Auto nicht antun und Federwegsbegrenzung genauso wenig. VG Peter

Ein Kunstwerk der Krümmer, saugeil! VG Peter

Kommt gut, schöner und stimmiger Umbau! Die Kinderkrankheiten sind ganz normal -gutes Gelingen VG Peter

Ja - ein Nachbauteil als Originalersatz für den E36 325i mit E-Prüfzeichen, Hersteller z.B. AS mit sehr flach ausgeführtem Kat. Passt perfekt unter den E30, TÜV-Eintragung war kein Problem mit der aufgedruckten Kennung. VG Peter

Kann man durchaus so stehen lassen . Also dann mal weitermachen und berichten, ich freue mich auf weitere Details! VG Peter

Sinnbefreit und planlos, verbunden mit einem großspurigen Getue daß Geld keine Rolex spiele und die ganze Art des Umgangs mit wohlgemeinten und fundierten Hinweisen, ich weiß nicht so recht was ich davon halten soll. Vielleicht kann das Syndikat hier eher die richtige Anlaufstelle? VG Peter

Wenn hier schonmal die Experten versammelt sind...was haltet ihr an Drehzahl bei einem serienmässigen M50B25TÜ für "haltbar"? Ich meine natürlich nicht Dauervollgas BAB, sondern gelegentlich und kurz? Meiner dreht bis 7.000 und ein paar hundert UPM wären manchmal nett. 7200, 7300, 7500?? Sorry für teilweises OT und gutes Gelingen für euren Umbau VG Peter

Viel besser, alleine schon wegen der besseren Sicht auf den Pornokrümmer Würde ich bei mir auch gerne machen, hab nur keinen Bock auf den ganzen Lackieraufwand hinterher. Bei jedem Neuaufbau und Batterie hinten ist das aber eigentlich Pflicht! VG Peter

Die Welt steht in Flammen und ihr seht nur Ti**en, ich fasse es nicht VG Peter

Wow, bin schwer beeindruckt vom Messergebnis..das ist für selfmade mehr als respektabel! Wenn man real existierende S50B32 auf den Prüfstand stellt, kommt kaum was anderes raus- nur mal zum Vergleich und als Beleg dafür, wie gut das Ding gelungen ist. Ein S54 mit Airbox und Nockenwellen dürfte vernünftig abgestimmt eher 60 Pferde draufpacken, ich denke das wäre schon gut spürbar. Dazu noch 500/min obendrauf...eigentlich der ideale Antrieb. VG Peter

OK...wie auch immer, wenn Du Dir eines besorgst und es ca. 2,8 Umdrehungen aufweist, hast Du das richtige und es wird gut zum E30 passen! @Fabian: Ja definitiv, neben dem optischen Zustand war mir auch immer extrem wichtig wie es sich "anfühlt", und das stellt man am Besten bei solchen Einsätzen fest. Neben maximalem Fahrspaß kann man sein Fahrzeug kaum intimer kennen und schätzen lernen. Nur polieren und Eisdiele am Sonntag wäre mir zu einseitig. Die Kehrseite: Passieren darf freilich dabei nix, das würde ich mir nie verzeihen, der Wagen wäre nicht einfach so ersetzbar. Deswegen ist im Moment auch nichts geplant, was noch schneller macht...wer weiß wohin das noch führt VG Peter

Leider keine Ahnung ...ich hatte einfach dieses hier bestellt: http://www.ihrlenkungsspezialist.de/Lenkgetriebe-BMW-Z3-Z3-Coupe Der Preis ist incl. 120€ Pfand und er nimmt dafür auch z.B. ein altes E30-LG zurück. Soweit ich weiß gibts beim Z3 übersetzungsmässig eh nur zwei LG-Übersetzungen, die kürzere für alles von 1,8 bis 3,0 und die längere vom M. VG Peter

Siehe S.61/Beitrag 1203, da hab ich mich ausführlicher übers LG ausgelassen...ca. 2,8 Umdrehungen, stammt aus dem Z3 AG-Modell, nicht "M", der hat ein indirekteres verbaut VG Peter

Es ist ein Koni gelb/GM-Fahrwerk 50/30mm, H+R Stabis sowie Z3-Lenkgetriebe verbaut. Die Neigung sieht trotzdem abenteuerlich aus, das stimmt...mir ist es aber gar nicht so arg aufgefallen beim Fahren. Man muß auch dazu sagen, daß man erst auf der Rennstrecke mit richtig warmen Reifen und dem vorhandenen Grip soviel Querbeschleunigung aufbaut - das sieht man ganz gut an der verzogenen Reifenflanke auf manchen Bildern. Im Alltag kommt das so eher selten vor, da bist du eher am Sliden als daß er sich so neigt. Das Auto lag auf jeden Fall wirklich super und war flott genug, um einige "Tracktools" mit viel härterem Setup zu überholen,dabei hat es sich auch satt angefühlt und nicht irgendwie schaukelig oder unsicher. Und ja, Spaß hats gemacht, das Grinsen war nach jedem Turn echt saubreit . @Sebastiano: Vielen Dank, und das Z3-LG fühlt sich nach wie vor sehr gut an, gerade auch bei solchen Einsätzen. Sehr gute Mischung aus "direkt" und "nicht zu nervös", passt mir 1a!. VG Peter

HIer noch ein paar Impressionen...dank eines Top-Fotografen vor Ort kommt die Dynamik ganz gut rüber, heftig wieviel Seitenneigung da trotz Fahrwerk und H+R Stabis noch zustande kommt . Im Endeffekt macht das aber garnix und ist herrlich oldschool und E30-like finde ich VG Peter

Es war war mal wieder Zeit für einen Trackday, und mangels Alternativen musste der E30 gestern am Salzburgring herhalten . Ich bin mit eher geringen Erwartungen dorthin gefahren - zwar ließ sich der E30 überraschend gut über die Nordschleife bügeln, aber am Salzburgring sind die Anforderungen doch ganz anders. Relativ highspeedig, Leistung enorm wichtig, bremsentechnisch anspruchsvoll...nicht unbedingt die Traumstrecke für den E30. Nach einem Turn und ein wenig antesten war klar...hey der alte Knabe ist hier gar nicht so fehl am Platz . OK, leistungsmässig hat man natürlich gegen gechipte Turbominis einen schweren Stand, viel mehr als Tacho 205 waren dann auch vor der Fahrerlagerkurve nicht zu erreichen. Ansonsten aber...absolut top! Die Bremse hat 20min bei Rundenzeiten von 1.49 bis 1.51min sauber mitgemacht, ein wenig Heißrubbeln am Ende, nach Abkühlen alles wieder gut. Kein durchgehendes Pedal, kein relevantes Nachlassen, superklasse. Und dann das Fahrwerk...herrlich. Das ganze Setup funktioniert einfach gut. Dank moderater Aussentemperaturen kein Geschmiere der Reifen, und die Balance ist so, daß das Heck immer ein wenig mitlenkt, der Karren einfach gut ums Eck geht und nicht mit Untersteuern nervt (solange man den Reifen nicht total überfährt). Das Auto vermittelt ein gutes Gefühl fürs Limit, reagiert vorhersehbar, fühlt sich irgendwie im Schrubbmodus zu Hause an. Eine ehrliche Haut mit einwandfreiem Charakter. Im Vergleich zu anderen Autos in der Gruppe war der E30 ein wenig der Wolf im Schafspelz...nach außen eher Lacklecker statt racemässig, aber dann doch mit einer für viele überraschenden Performance. Einfach nur...geil! Nach fünf Turns ohne Zwischenfälle ging es nach Hause, alles heil geblieben und richtig viel Spaß gehabt, nette Leute vor Ort, was will man mehr. Die Heimreise war dann weniger Spaß, wir haben an der Grenze 3,5 Std von der Zuwanderung profitiert , 16h los und 23.30 daheim. Egal, das Erlebte war´s wert! Zahlen und Fakten: Verbrauch bei konstant 170 soweit möglich auf der BAB 10,5ltr, on track 19,8ltr, Öltemperatur um 110°, Wasser immer mittig, mechanisch völlig unauffällig und ungerührt von den Strapazen. Defekte einer: Pendelstütze VA links gebrochen am Uniballgelenk, zum Glück erst kurz vor der Haustür. Hier noch ein kleiner Zusammenschnitt, bei 2:12 nicht erschrecken, da hat sich nur die Gopro mit heftigem Gepolter verselbständigt-ich dachte im ersten Moment OMG, jetzt fällt der Wagen auseinander . Brauche nen neuen Saugnapf glaube ich.... https://youtu.be/Sl4FBay7ifc VG Peter

Vorne wäre bei mir noch Luft, sicher 5mm, soviel kann ich dazu nur beitragen. Ich habe das bewußt nicht ausgenutzt - ein halbwegs sportlicher BMW sollte ja immer hinten etwas breiter als vorne wirken. Dazu braucht man m.E. mindestens 10mm mehr Spurweite an der HA. Noch lieber wären mir 10er Distanzen an der VA gewesen, aber dann schleifts bei Volleinschlag am Stabi, und Begrenzer wollte ich nicht haben. Hinderlich beim Driften VG Peter

Definitiv . 7,5x17 ET35, vorne effektiv ET20 mit 15er Distanzen, hinten effektiv ET10 mit 25er Distanzen. ET10 hinten ist bei 205/40-17 freigängig, bei 215/40 schleift der Reifen an der Seitenwand ca. 5cm über der Radlaufkante, da wäre dann bei ET15 oder 20mm Distanzen Schluß. VG Peter

Ah ja genau, das waren damals die weißen Sterne deiner AZEVs . Auch meinerseits alles gut! VG Peter