Peter_S

Grau ist alle Theorie, und ich will die auch gar nicht in Frage stellen. Habe die etwas kompakter bauende MAF-Variante im M30-Kasten verbaut, ohne Trichter. Dazu ein K+N Filterlelement, welches auf der Oberseite etwas niedriger baut, dadurch gibts keine Druckstellen auf dem Filter. Leistungsmessung ergab mit Fächer und Chip 204PS/236Nm und das Ding geht subjektiv wie im Vergleich zu anderen Umbauten gut in allen Drehzalbereichen und Lastzuständen. Schön finde ich auch das recht markante, aber keinesfalls prollige Ansauggeräusch mit dieser Variante. Fazit - dürfte eigentlich nicht gehen, geht aber doch. Mumpitz ist hier unangebracht, es sei denn Du kannst das mit Meßergebnissen belegen. VG Peter

Mit Michelin PS3 205/40-17, 75x17 ET35 und 25mm Distanzen sowie 60/40 Fahrwerk und angelegten Kanten ist am NFL hinten das Ende des Möglichen erreicht. Bei 215/40-17 Hankook V12 gehen hinten maximal 20mm Distanzen. Schleifen tut es bei weniger ET am Innenradhaus, ca. 11-13h und ein paar cm über dem Radausschnitt. Deswegen habe ich es bei den genannten Distanzen belassen, mit Bearbeitung des Innenblechs geht womöglich noch mehr. Optisch wären hinten 5 oder 10mm mehr an Breite freilich wünschenswert, aber das wollte ich meinem Auto nicht antun und Federwegsbegrenzung genauso wenig. VG Peter

Ein Kunstwerk der Krümmer, saugeil! VG Peter

Kommt gut, schöner und stimmiger Umbau! Die Kinderkrankheiten sind ganz normal -gutes Gelingen VG Peter

Ja - ein Nachbauteil als Originalersatz für den E36 325i mit E-Prüfzeichen, Hersteller z.B. AS mit sehr flach ausgeführtem Kat. Passt perfekt unter den E30, TÜV-Eintragung war kein Problem mit der aufgedruckten Kennung. VG Peter

Kann man durchaus so stehen lassen . Also dann mal weitermachen und berichten, ich freue mich auf weitere Details! VG Peter

Sinnbefreit und planlos, verbunden mit einem großspurigen Getue daß Geld keine Rolex spiele und die ganze Art des Umgangs mit wohlgemeinten und fundierten Hinweisen, ich weiß nicht so recht was ich davon halten soll. Vielleicht kann das Syndikat hier eher die richtige Anlaufstelle? VG Peter

Wenn hier schonmal die Experten versammelt sind...was haltet ihr an Drehzahl bei einem serienmässigen M50B25TÜ für "haltbar"? Ich meine natürlich nicht Dauervollgas BAB, sondern gelegentlich und kurz? Meiner dreht bis 7.000 und ein paar hundert UPM wären manchmal nett. 7200, 7300, 7500?? Sorry für teilweises OT und gutes Gelingen für euren Umbau VG Peter

Viel besser, alleine schon wegen der besseren Sicht auf den Pornokrümmer Würde ich bei mir auch gerne machen, hab nur keinen Bock auf den ganzen Lackieraufwand hinterher. Bei jedem Neuaufbau und Batterie hinten ist das aber eigentlich Pflicht! VG Peter

Die Welt steht in Flammen und ihr seht nur Ti**en, ich fasse es nicht VG Peter

Wow, bin schwer beeindruckt vom Messergebnis..das ist für selfmade mehr als respektabel! Wenn man real existierende S50B32 auf den Prüfstand stellt, kommt kaum was anderes raus- nur mal zum Vergleich und als Beleg dafür, wie gut das Ding gelungen ist. Ein S54 mit Airbox und Nockenwellen dürfte vernünftig abgestimmt eher 60 Pferde draufpacken, ich denke das wäre schon gut spürbar. Dazu noch 500/min obendrauf...eigentlich der ideale Antrieb. VG Peter

OK...wie auch immer, wenn Du Dir eines besorgst und es ca. 2,8 Umdrehungen aufweist, hast Du das richtige und es wird gut zum E30 passen! @Fabian: Ja definitiv, neben dem optischen Zustand war mir auch immer extrem wichtig wie es sich "anfühlt", und das stellt man am Besten bei solchen Einsätzen fest. Neben maximalem Fahrspaß kann man sein Fahrzeug kaum intimer kennen und schätzen lernen. Nur polieren und Eisdiele am Sonntag wäre mir zu einseitig. Die Kehrseite: Passieren darf freilich dabei nix, das würde ich mir nie verzeihen, der Wagen wäre nicht einfach so ersetzbar. Deswegen ist im Moment auch nichts geplant, was noch schneller macht...wer weiß wohin das noch führt VG Peter

Leider keine Ahnung ...ich hatte einfach dieses hier bestellt: http://www.ihrlenkungsspezialist.de/Lenkgetriebe-BMW-Z3-Z3-Coupe Der Preis ist incl. 120€ Pfand und er nimmt dafür auch z.B. ein altes E30-LG zurück. Soweit ich weiß gibts beim Z3 übersetzungsmässig eh nur zwei LG-Übersetzungen, die kürzere für alles von 1,8 bis 3,0 und die längere vom M. VG Peter

Siehe S.61/Beitrag 1203, da hab ich mich ausführlicher übers LG ausgelassen...ca. 2,8 Umdrehungen, stammt aus dem Z3 AG-Modell, nicht "M", der hat ein indirekteres verbaut VG Peter

Es ist ein Koni gelb/GM-Fahrwerk 50/30mm, H+R Stabis sowie Z3-Lenkgetriebe verbaut. Die Neigung sieht trotzdem abenteuerlich aus, das stimmt...mir ist es aber gar nicht so arg aufgefallen beim Fahren. Man muß auch dazu sagen, daß man erst auf der Rennstrecke mit richtig warmen Reifen und dem vorhandenen Grip soviel Querbeschleunigung aufbaut - das sieht man ganz gut an der verzogenen Reifenflanke auf manchen Bildern. Im Alltag kommt das so eher selten vor, da bist du eher am Sliden als daß er sich so neigt. Das Auto lag auf jeden Fall wirklich super und war flott genug, um einige "Tracktools" mit viel härterem Setup zu überholen,dabei hat es sich auch satt angefühlt und nicht irgendwie schaukelig oder unsicher. Und ja, Spaß hats gemacht, das Grinsen war nach jedem Turn echt saubreit . @Sebastiano: Vielen Dank, und das Z3-LG fühlt sich nach wie vor sehr gut an, gerade auch bei solchen Einsätzen. Sehr gute Mischung aus "direkt" und "nicht zu nervös", passt mir 1a!. VG Peter

HIer noch ein paar Impressionen...dank eines Top-Fotografen vor Ort kommt die Dynamik ganz gut rüber, heftig wieviel Seitenneigung da trotz Fahrwerk und H+R Stabis noch zustande kommt . Im Endeffekt macht das aber garnix und ist herrlich oldschool und E30-like finde ich VG Peter

Es war war mal wieder Zeit für einen Trackday, und mangels Alternativen musste der E30 gestern am Salzburgring herhalten . Ich bin mit eher geringen Erwartungen dorthin gefahren - zwar ließ sich der E30 überraschend gut über die Nordschleife bügeln, aber am Salzburgring sind die Anforderungen doch ganz anders. Relativ highspeedig, Leistung enorm wichtig, bremsentechnisch anspruchsvoll...nicht unbedingt die Traumstrecke für den E30. Nach einem Turn und ein wenig antesten war klar...hey der alte Knabe ist hier gar nicht so fehl am Platz . OK, leistungsmässig hat man natürlich gegen gechipte Turbominis einen schweren Stand, viel mehr als Tacho 205 waren dann auch vor der Fahrerlagerkurve nicht zu erreichen. Ansonsten aber...absolut top! Die Bremse hat 20min bei Rundenzeiten von 1.49 bis 1.51min sauber mitgemacht, ein wenig Heißrubbeln am Ende, nach Abkühlen alles wieder gut. Kein durchgehendes Pedal, kein relevantes Nachlassen, superklasse. Und dann das Fahrwerk...herrlich. Das ganze Setup funktioniert einfach gut. Dank moderater Aussentemperaturen kein Geschmiere der Reifen, und die Balance ist so, daß das Heck immer ein wenig mitlenkt, der Karren einfach gut ums Eck geht und nicht mit Untersteuern nervt (solange man den Reifen nicht total überfährt). Das Auto vermittelt ein gutes Gefühl fürs Limit, reagiert vorhersehbar, fühlt sich irgendwie im Schrubbmodus zu Hause an. Eine ehrliche Haut mit einwandfreiem Charakter. Im Vergleich zu anderen Autos in der Gruppe war der E30 ein wenig der Wolf im Schafspelz...nach außen eher Lacklecker statt racemässig, aber dann doch mit einer für viele überraschenden Performance. Einfach nur...geil! Nach fünf Turns ohne Zwischenfälle ging es nach Hause, alles heil geblieben und richtig viel Spaß gehabt, nette Leute vor Ort, was will man mehr. Die Heimreise war dann weniger Spaß, wir haben an der Grenze 3,5 Std von der Zuwanderung profitiert , 16h los und 23.30 daheim. Egal, das Erlebte war´s wert! Zahlen und Fakten: Verbrauch bei konstant 170 soweit möglich auf der BAB 10,5ltr, on track 19,8ltr, Öltemperatur um 110°, Wasser immer mittig, mechanisch völlig unauffällig und ungerührt von den Strapazen. Defekte einer: Pendelstütze VA links gebrochen am Uniballgelenk, zum Glück erst kurz vor der Haustür. Hier noch ein kleiner Zusammenschnitt, bei 2:12 nicht erschrecken, da hat sich nur die Gopro mit heftigem Gepolter verselbständigt-ich dachte im ersten Moment OMG, jetzt fällt der Wagen auseinander . Brauche nen neuen Saugnapf glaube ich.... https://youtu.be/Sl4FBay7ifc VG Peter

Vorne wäre bei mir noch Luft, sicher 5mm, soviel kann ich dazu nur beitragen. Ich habe das bewußt nicht ausgenutzt - ein halbwegs sportlicher BMW sollte ja immer hinten etwas breiter als vorne wirken. Dazu braucht man m.E. mindestens 10mm mehr Spurweite an der HA. Noch lieber wären mir 10er Distanzen an der VA gewesen, aber dann schleifts bei Volleinschlag am Stabi, und Begrenzer wollte ich nicht haben. Hinderlich beim Driften VG Peter

Definitiv . 7,5x17 ET35, vorne effektiv ET20 mit 15er Distanzen, hinten effektiv ET10 mit 25er Distanzen. ET10 hinten ist bei 205/40-17 freigängig, bei 215/40 schleift der Reifen an der Seitenwand ca. 5cm über der Radlaufkante, da wäre dann bei ET15 oder 20mm Distanzen Schluß. VG Peter

Ah ja genau, das waren damals die weißen Sterne deiner AZEVs . Auch meinerseits alles gut! VG Peter

Völlig OK und kein Problem, wenn Dir die Räder nicht gefallen. Damit kann ich leben, es muß nicht jedem taugen. Vergleiche mit ATU und Attribute wie "billig" verbitte ich mir aber wenns recht ist, es gibt keinen Grund so tief in die Klamottenkiste zu greifen, nur weil Dir etwas nicht gefällt. Von der nicht diskutierbaren Optik mal abgesehen, kann man bei BBS RC wohl ohne Übertreibung von einem Spitzenprodukt sprechen, wenn es um Materialgüte, Fertigungsqualität, Oberflächenfinish und insbesondere Gewicht und Stabilität geht. Das wäre evtl. abzugrenzen von irgendwelchen bockschweren und hochglanzverchromten China-Aluklumpen. Deswegen muss man Sie freilich nicht schön finden, nur der etwas unpassende Vergleich ging mir ein wenig die Nase hoch, nix für ungut VG Peter

Beim Z3 ist es vom Bauraum her natürlich mehr als ungünstig, und oben im Motorraum kann man es vom Platz wie auch von der Ansaugtemperatur her fast vergessen. Vielleicht mal als Anregung...so habe ich es an meinem verflossenen M Coupe gelöst. Samco-Winkelschlauch mit 102mm und unten einen K+N angeflanscht, der direkt über dem Bremsluftschacht ansaugt. Ein größerer Filter war leider auch dort nicht unterzubringen, es hat aber ordentlich gefunzt so. Um überhaupt den Schlauch nach unten zu bringen, musste die LWR raus und die Öffnung mit Blindstopfen verschlossen werden, dazu die Rändelschraube im Bild etwas verkleinert. Bei der Abstimmung auf dem Prüfstand haben wir meine "Konstruktion" sowie einen direkt auf die Airbox montierten Filter gegeneinander gemessen, dabei kamen wir auf etwa 10Nm mehr Drehmoment mit der Schlauchlösung bei identischer Spitzenleistung. VG Peter

Der MIchelin ist wohl wirklich vergleichsweise leicht, habe mal einen Reifentest in anderer Dimension gelesen, da war der PS3 einer der leichtesten Reifen und die Unterschiede beliefen sich auf bis zu 1,3kg. Nach den sehr guten Erfahrungen mit dem Michelins incl. Nordschleife, Nässe etc. habe ich gar keine Lust groß was anderes zu probieren, der Reifen fährt sich einfach klasse, insbesondere beim sportlich rannehmen. Zum Vergleich hatte ich bislang nur Toyo R1 und Hankook V12, beide deutlich schlechter. Einzige Ausnahme: Driften kann man mit dem V12 viel besser, da lausiger Grip. Manchmal denke ich auch ich hätte ein Rad ab mit der Gewichte-Vergleicherei, aber es lohnt sich finde ich: Meine ersten 17-Zöller waren (bleischwere) Lenso BSX mit ebenso schweren Hankook V12 in 215/40-17. Fuhr sich im Vergleich zu 16" BBS RC mit MIchelins grottig. Spürbar träger beim Beschleunigen, noch deutlicher in der Hand beim Lenken wie auch schlechtes Ansprechen der Federung, smoothness komplett weg . Dann kamen die (etwas leichteren) 17er Lenso B9, zur weiteren Auflockerung dann gleich die besagten Michelins in 205/40 drauf. Die o.g. Effekte waren deutlich gemildert, dazu war die Lenkpräzision besser als mit den 16ern. Insgesamt trotzdem schlechter als die 16er, aber fahrbar. Jetzt mit nochmal 1,7kg weniger pro Stück bin ich heute über Mittag ne Runde gefahren. Super präzise einlenkend, und von der Dynamik her nicht spürbar schlechter als 16". Komfort etwas schlechter als 16", aber nicht unangenehm hart. Gut, das Auto stand ein paar Tage, man müsste sowas back-to-back vergleichen, aber ich kenne die Kiste mittlerweile ganz gut und weiß wie es sich anfühlen muss. Tendenziell kann man sagen, 17" funzt am E30 sehr gut, wenn das Komplettrad a. sehr leicht ist und b. keinen zu großen Abrollumfang hat. Punkt a. ist eh klar, Punkt b. ist auch irgendwo logisch - je größer das Rad, desto länger der Hebelarm für die eingeleiteten Kräfte mit allen Konsequenzen. Der jetzige ist übrigens mein fünfter Radsatz am E30, und da war alles von 15 bis 17 Zoll dabei, man soll ja alles mal probiert haben. Macht mir irgendwie Spaß die Austesterei VG Peter

Endlich wieder mal Thema erledigt, das waren jetzt doch gute 8h Aufbereitung und die Finger tun weh. Dabei habe ich auch gleich so kleine Nebenarbeiten mitgemacht wie Bremsscheiben an Rand und Innentopf von leichtem Rostansatz befreit und mit Auspuffsilber neu lackiert...ich hasse diesen Gammel im Rad . Egal, kommt gut und fährt sich auch so, ich finde die RC wirken nicht übertrieben groß in 17". Bereifung ist 205/40-17, Michelin PS 3, das Komplettradgewicht 16,25 kg. Die 16er RCs wogen 15,78kg mit 205/45-16 des gleichen Fabrikats, also habe ich ein gutes halbes Kilo an Mehrgewicht, das ist moderat. Die Lenso BSX sind meines Erachtens sackschwer, >10kg, habe sie leider nicht gewogen, aber die fuhren sich wie Klotz am Bein. Ich lasse einfach Bilder sprechen und mache jetzt erstmal Mittagspause VG Peter