Peter_S

Warum keinen S50B32? Bin heute erst wieder einen gefahren im Z3M Coupe eines Freundes und wollte nebem dem Georgel auch mal checken, was er von ganz unten raus im Strumpf hat. 5.Gang, 1100/min, Vollgas, ging ruckfrei und schön bullig nach vorne los. Bei 1440kg wohlgemerkt, das sollte im Cabby (1300kg??) auch reichen. Dem S50B32 wird ja auch oft nachgesagt, daß er untenrum nicht besser ginge als zB. der M52B28. Ist aber Quatsch bzw. in der Wahrnehmung begründet- da obenrum richtig die Post abgeht, empfindet man alles davor als weniger dramatisch. Deutlich mehr Drehmoment als bei den AG-Motoren ist trotzdem bei jeder Drehzahl anliegend. @JesseJ.: Vielleicht ist ein 2,93 für die Motorcharakteristik und die Drehzahlspanne auch etwas lang, m.E. gehört da ein 3,15er rein VG Peter

Bitte nochmal das Physikbuch hernehmen, Stichwort Hebelgesetze.... VG Peter

Sorry, aber das ist Unsinn. Ein ABS regelt bei voller Verzögerung so, daß der Schlupf des Reifens im für die Verzögerung optimalen Bereich liegt - eben kurz vor der Gleitreibung. Und so entsteht auch der kürzest mögliche Bremsweg. Akustisch nachvollziehbar am Gewimmer der Pneus. Natürlich können die Reifen auch nur unterhalb der Gleitreibung Seitenführungskräfte aufbauen, daher bleibt das Fahrzeug lenkbar. ABS leistet also beides. Ein sehr feinfühliger Fahrer, offenbar auch der TE, kann das auch ohne ABS, zumindest im trockenen. Im realen Leben, auch bei schlechten Reibwerten und dem Normalo am Steuer sind schätzungsweise 99,9% mit ABS besser bedient. Ich hab ja auch keins im E30, und das ist schon gewöhnungsbedürftig, wenn man seit 20 Jahren ABS-versaut ist. Es macht durchaus Spaß und ist eine Herausforderung, hart an der Blockiergrenze entlang zu bremsen, solange es mit Ansage ist. In Notfällen greift trotzdem meistens der Reflex "voll drauf", was dann nicht immer optimal ist. VG Peter

Irgendwann, irgendwann kommt mir sowas auch noch unter die Haube :sabber:. Wenn nochmal umbauen, dann der S54. Carsten, einfach nur geil und dramatisch gut motorisiert. Perfekt. Punkt. VG Peter

Zunächst mal war mein Beitrag in keinster Weise gegen Dich persönlich gerichtet, nur um das mal klar zu sagen und um keine unnötigen Verstimmungen zu produzieren . Diskussionen über Bremsen sind ja leider (warum eigentlich?) meist mehr von Emotionen geprägt als von Fakten, manch einem wird sogar der Besuch beim Verkehrspsycholgen nahegelegt , naja egal. Kleiner Hinweis nach Tirol: In D darf man schneller als 130 auf der BAB fahren, gefährliche Situationen hat man also auch ohne Nagel im Kopf schneller als man möchte . Zu Deinem Test, ganz konstruktiv kritisiert: Natürlich kannst Du testen, was auch immer Du möchtest und für richtig hältst. Die Frage ist nur, was man erreichen oder vielmehr herausfinden möchte? Der Beweis, daß die Serienbremse in gutem Zustand, sinnvoll optimiert, nicht zu heiß gebremst und superb besohlt, in 34,x m einen erleichterten E30 aus 100km/h zum Stehen bringen kann, wäre ja erstmal erbracht. Nur, was sagt das aus? Die Anlage ist in der Lage, in kaltem/halbwarmem Zustand so viel Bremskraft aufzubauen, daß eine Bremsung aus 100km/h nahe an der Haftgrenze von guten Cupreifen möglich ist. Schön und gut, alles andere wäre ja auch Witz, und das Fahren mit der Anlage anderenfalls wirklich etwas für lebensmüde. Übrigens: Sportauto und Co. messen nicht nur 100-0 kalt, sondern aus 200km/h, nach zehn Bremsvorgängen, Hockenheim kleiner Kurs etc.. Zielführender wäre es meines Erachtens, mal einen typischen Rennstreckenturn von 15min per Driftbox o.ä. aufzuzeichnen, sowohl mit Serienanlage als auch nach Deiner geplanten Umrüstung. Interessant wären vor allem die erreichten Verzögerungen gegen Ende des Turns, da sollte dann deutlich werden wo die Unterschiede liegen. Eine erneute 100-0 Messung mit Deiner neuen Bremse wird nichts wesentlich anderes ergeben, an der maximal übertragbaren reifenbedingten Verzögerung wird diese (zumindest in dem Geschwindigkeitsbereich 100-0) nichts ändern. Auch macht es keinerlei Sinn, wenn wir jetzt alle Hütchen aufstellen und nachmessen. Meine Karre wiegt z.B. sicher 150kg mehr, hat nur "normale" Michelins montiert, ich werde womöglich trotz 300/294mm Vierkolbenbremse 38m brauchen. Wir lernen daraus dann ähem ja, nix. Und kollektive 200-0- Feldversuche möchte ich hier jetzt eher nicht empfehlen. Allseits jederzeit gute Verzögerung, egal was eingebaut ist VG Peter

Der Test war wirklich nicht allzu zielführend und sinnvoll angelegt...warum sollte die Serienbremse denn nicht von 100 auf 0 gut verzögern, zumindest ein/zwei Mal, noch dazu mit Deinem Aufbau und Bereifung. Wenn gerade keine Rennstrecke zur Verfügung steht, reicht auch die BAB. Tacho Anschlag, dann warten auf einen ausscherenden Idioten oder eine Ausfahrt sehr optimistisch anbremsen, schon weiß man wo das Problem der Serienbremse liegt. Bei meinem Umbau hatte ich zuerst AT-Sättel, ATE Powerdisc mit passenden Belägen sowie Stahlflex und ATE Racing Blue. Ich war überrascht, wie gut das bremst - bis eben die besagte Notbremsung auf der BAB kam. Danach habe ich nochmal umgebaut. Und ja, es sind Welten an Unterschied. VG Peter

Ein guter Einwurf! Vom Spritverbrauch her nehmen sich die Motoren nichts, da der 3ltr dasselbe Fahrprofil lässiger aus dem Ärmel schüttelt. Anschaffung und sind Steuer etwas höher, Versicherung womöglich auch. Genau vergleichen und dann entscheiden. Der Spaß ist deutlich ausgeprägter mit dem 3ltr. VG Peter

Mein Verhältnis fährt so einen, wenn auch im Z4. Mittlerweile 170tkm und bislang unauffällig, außer dem Ölverbrauch (ein knapper Liter pro 1000km). Verbrauch liegt immer bei 10-11ltr, untenrum geht er ganz gut los und klingt dabei auch nach recht viel. Wenn man ihn wirklich tritt, wirkt er recht langweilig und angestrengt. Also eher ein Motor zum Geniessen denn zum Heizen. VG Peter

Wirklich ein schöner Bericht Der M235i ist nüchtern betrachtet ein absolutes Spitzenprodukt zu einem sehr realistischen Kurs. Und in dieser Konfiguration und mit dem motorischem Erlebniswert trotz Turbo und Automatik, dabei noch recht effizient, ohne echte Mitbewerber. Das finde ich am bemerkenswertesten und echt BMW-like . Ob das Auto nun gefällt oder nicht? Ich sags für mich mal so.... ansehbar und mir deutlich sympathischer als z.B. der M4. Einfach deswegen, weil das 2er Coupe noch halbwegs kompakt daher kommt. Mir sind die Böcke allesamt zu groß und zu breit geworden für Spaß auf der Landstrasse. Eine Fahrt mit dem E30 zeigt das jedesmal aus Neue..man hat richtig viel Platz zum rumräubern auch wenn die Sträßchen schmal sind . Als M2 dürfte der eine Überlegung wert sein! VG Peter

Geschwindigkeitssignal fehlt/ist nicht richtig angeschlossen VG Peter

Ach du Sch...., der Corrado-Tacho ist ja wirklich mal großes Kino . Mein KI ist ja auch vom Maustech umgebaut. Es war allerdings nicht mein erklärter Wunsch, es dort machen zu lassen. Nur- ein geschätztes Jahr mit ebenso geschätzten sechs devoten Anfragen beim Schrauber waren mir dann doch zu viel des Wartens, verbunden mit der Aussicht auf monate- langen Stillstand. Gerne hätte ich es dort machen lassen, aber OK, also ab zu MT damit. Gewünscht wurden 260km/h, 8.000/min, eine zur Öltemperatur umgebaute Verbrauchsanzeige sowie rote Zeiger, explizite Vorgabe: "genau wie beim M3". Dazu noch neuen Akku und einen Tempsensor für das Öl. Bekommen habe ich im Prinzip genau das, mit zwei kleinen Makeln: Das M-Logo ist ein recht billig gemachter Nachdruck, und steht des satten rots vom M3 (ca. RAL 3003) wurden die Nadeln in einem ziemlich neonhaften rot getüncht. Kein Dealbreaker, ansonsten war alles sauber gemacht und kurz vorm 1.3. kein Geist für eine Rücksendung vorhanden, OK und rein damit. Rein funktional kann gar ich nichts aussetzen. Der DZM trifft sich mit dem Drehzahlbegrenzer an derselben Stelle wie früher, und die Vmax mit Rückenwind und Heimweh ist auch wie vom Serien-KI gewohnt. Auch die Öltemperatur liefert plausible Werte. Ich kann also insgesamt nichts schlechtes berichten. Wenns mich irgendwann reißt, lackiere ich die Nadeln um und mache ein anderes M rein, feddich. VG Peter

Alleine "der Gerät" zum Bördeln macht den Thread schon lesenswert :daumen:. Sehr beeindruckend, gute Arbeit und saubere Vorgehensweise. Denke der S50 dürfte im leichten E28 mindestens wie im E36 aufgeigen. VG Peter

sah das dann ungefähr so aus mit dem kabelbaum und can bus? Viel zu geil :-R Zum Motor...den 3,0d aus dem E46 bin ich nie gefahren, kenne nur den N57 im E91 NFL. Ist der alte so viel schlechter? Der neue ist nämlich ein Sahnestückchen. Aber egal, ich finds bei aller dargebotenen Power jedes Mal geil, den M50B25 Benziner im E30 anzuwerfen. Diesel im Alltag = hot, im Spaßfahrzeug = not. VG Peter

Deine sehr negativ gehaltene Wertung kann eigentlich nur von mangelnder Erfahrung eines wirklich gut gemachten Diesels herrühren. Erstmal zu den Fahrleistungen: Ein 330d E90 FL (245PS, 540 Nm, 16xx kg) hat in diversen Tests zwischen 6,0 und 6,2s für den Standardsprint gebraucht. Warum soll das im E30 nicht möglich sein? Eigene Tests gegen einen Alpina B3 3,2 E36 von 100-200km/h gingen übrigens 0:0 aus, und der Alpi war mal ein richtig gut gehendes Auto zu seiner Zeit. Dann das schmale Drehzahlband..auch eine Story vom Pferd, zumindest beim o.g. Motor. Etwa 1500 bis knapp 5.000/min sind nicht schmal, und der Motor dreht (unglaublich aber wahr) sogar willig ans Limit. Und klingt dabei nicht schlecht. Und er ist eine Dreckschleuder mit Euro 6? Ja, sicherlich . Einen Diesel im E30 oder sogar im Cabrio muß man nicht gut finden, einverstanden. Aber dann bitte einfach sagen "ich mags nicht" und gut, statt alles schlechtreden und mit Fakten aus der Zeit des W123 200D zu unterlegen. Und ja...auch für mich käme der Diesel niemals in einen E30. Das Projekt finde ich trotzdem sehr interessant. VG Peter

Unglaublich...Glückwunsch VG Peter

Ich hatte sie beide (im Z3M) für mehrere Jahre, erst S50, dann S54. Als haltbarer/zuverlässiger würde ich ganz klar den S50 sehen. Am S54 (2001, also erste Serie) hatte ich eingelaufene Nockenwellen und Schlepphebel sowie eine durchgeblasene Kopfdichtung zu verdauen. Zum eigentlichen Unterschied: Ich empfand den S54 schon als spürbar kräftiger, vor allem im mittleren Bereich, als auch obenraus auf den letzen 1000/min. Insgesamt war er williger und bissiger, noch mehr Sportmotor einfach. Der Klang ist noch metallischer/härter, Geschmackssache. Zu beachten ist dabei, daß die S50 oft die Werksangabe nicht erreichen, die S54 scheinen da etwas näher am Soll. So kann der Unterschied bei einem müden S50 groß sein, bei einem gut gehenden wiederum nicht so weltbewegend. Hast Du Deinen S50 jemals auf der Rolle gehabt? Zur Frage, ob es denn lohnt - ich meine ganz klar nein. Der nochmalige Umbauaufwand vor allem im Bereich Elektronik, E-Gas usw. steht in keiner Relation zum echten "Mehrwert". Wenn Du einen gut laufenden S50 hast, geniess ihn. Und wenn es Dich reisst, trau Dich an den S62 ran. Dazu habe ich leider keine praktischen Erfahrungen, haben wollen tät ich den aber schon gerne. VG Peter

Für solche Fälle hab ich ne große Spritze aus der Apotheke und zieh die Übermenge fix raus. Es macht auch Sinn, den Behälter erstmal so zu leeren bevor man das Gerät andockt, dann muß das alte Zeug nicht mehr durchs System. Hatte ich leider vergessen , aber nach einem Liter neuem Racing Blue sollte alles frisch sein. Das verwendete Rad hatte nach der Prozedur übrigens noch 1,1 bar, nur so interessehalber. VG Peter

Es wird :daumen: Noch mal ein Wort zum Gunson Eezibleed Entlüftungsgerät- hatte mir ja auf Deinen Tip hin gleich eines bestellt - Fazit: meeeegaaageil! In fünf min Prinzip verstanden, angeschlossen, befüllt und Druck drauf gegeben. In weiteren zehn min alle vier Sättel durchgespült, incl. nur zweimaligem Nachfüllen der Flasche. Ganz alleine, ohne lahmes Bein, Kommandos, ständigem Nachfüllen und Vorbeitröpfeln, einfach perfekt! Jeden Cent wert, gehört in jede Schrauberbude. VG Peter

Danke, aber wie schon erwähnt sind alle VA-Teile einwandfrei- was man auch schön merkt wenn man ohne Motorlauf lenkt, nirgendwo Spiel oder Geräusche. Der LenkungsaufbereitungsDingsBumsMensch meinte, daß es ein verhärteter Dicht/Führungsring im LG sein könnte. Ich mache nächste Woche den Ölwechsel und berichte.... VG Peter

Irgendwann findet mich bestimmt auch noch ein herrenloses vfl-cabby:-p Sehr schöner Klassiker, Glückwunsch Carsten! Mir wäre der b20 zum cruisen auch flott genug- ist doch ein tolles Kontrastprogramm zu deiner S54-Waffe. Viel Spaß damit! Vg Peter

Sauber gefertigte Adapter verbaut man, alles funktioniert und man denkt nie mehr darüber nach. Außer vielleicht 150gr Mehrgewicht sehe ich hier kein Problem, womöglich wiegt die E36-VA auch soviel mehr. Eine besch... Fahrwerksgeometrie nervt hingegen auf jeder Fahrt. VG Peter

Ich denke, als ersten Schritt mache ich mal einen Ölwechsel. War auf Dolomitentour und Pässewetzen, da hatten LG und Pumpe richtig gut Arbeit - womöglich ist etwas Abrieb in der Brühe. Kostet ja nicht viel und macht evtl. Sinn, bevor man tiefer einsteigt. VG Peter

Hallo, bin mir unsicher bei einem Servolenkungsproblem und bitte mal um Hilfe bei der Ursachenforschung/Eingrenzung. Verbaut sind, und das seit 2010 einwandfrei funktionierend: -E36 Lenkgetriebe (AT) -M50B25 aus dem E34 mit zugehöriger Servopumpe Seit kurzem habe ich folgendes Symptom: Im Stand oder bei sehr langsamer Fahrt/Rangieren habe ich auf den ersten ein/zwei cm Lenkraddrehung einen erhöhten Widerstand, gefolgt von einem Knackgeräusch, wenn dieser überwunden ist. In beiden Lenkrichtungen. Ohne Motorlauf/Servounterstützung lenkt es sich ganz normal und geräuschfrei. Bei normaler Fahrt ist ebenfalls nichts davon zu spüren. Ich meine aber, daß es sich ingsesamt etwas schwerer lenkt. Das LG ist ansonsten dicht, der Servoöllstand passt, alle Vorderachskomponenten sind OK und spielfrei. Nur-woran liegt es jetzt? Hatte zunächst das LG in Verdacht, könnte es nicht aber auch an der Pumpe liegen? Zu wenig Druck/Förderleistung, daher höhere Lenkkräfte und bei höchster Beanspruchung im Stand versagt es zeitweise ganz? Schon mal ähnliches gehabt? VG Peter

Irgendwie haben solche Menschen für mich keine Eier in der Hose...im ausmachen und vereinbaren ganz groß, dann kommt irgendwer/irgendwas dazwischen, und statt seinen Mann zu stehen und ordentlich abzusagen lässt man es erstmal laaaauuuuufen. Weil man sich ja vor dem ach so unangenehmen Anruf scheut. Und so lange lässt man es laufen, bis der arme Interessent fast vor der Tür steht. Dann kommen immer die fadenscheinigsten Ausreden. Arm, einfach nur arm. Hat denen nie jemand beigebracht, daß man auch mal unangenehme Dinge sagen muß wenn es der Anstand gebietet und wie man da vorgeht? Verstehe den Ärger des TE ebenfalls vollinhaltlich. Nur gesichtslose Pfosten verhalten sich so. Hatte da auch schon meine Erlebnisse... VG Peter

Ich weiß gar nicht, was es bei dem Fall noch zu diskutieren gibt. Schon als bekannt war, daß das Mädchen 50m durch die Luft geschleudert wurde und der Wagen sich mehrmals überschlug, ging ich von mindestens dreistelliger Geschwindigkeit aus. Wie sonst soll so ein Ablauf physikalisch möglich sein? Nun sind es also mindestens 150km/h. Auch ich stehe reisserischer Berichterstattung, Pauschalverurteilungen von Autofahrern und generell dem nichtmotorisiert-rollendendem Verkehr sehr kritisch gegenüber. Nur: Was hat das mit dem konkreten Fall zu tun? Hier kommt einfach unvorstellbare Tragik mit ebenso unvorstellbar dummen und asozialen Verhalten zusammen. Anstand und Respekt gebieten es hier meines Erachtens, viele der hier geschriebenen Dinge für sich zu behalten. Auf manche User wirft das geschriebene wirklich ein seltsames Bild, ich kann nur mit dem Kopf schütteln. Und in Einzelfällen fragen, geht´s noch? Für das Geläster über die nervigen Rennradfahrer wäre ein separater Thread als pietätvoll zu erachten gewesen, da gäbe ich dann auch gerne meinen Senf zu. Sorry für die deutlichen Worte, aber mich fönt das hier gerade an, wem es nicht passt einfach überlesen und gut. VG Peter