Peter_S

Mein Verhältnis fährt so einen, wenn auch im Z4. Mittlerweile 170tkm und bislang unauffällig, außer dem Ölverbrauch (ein knapper Liter pro 1000km). Verbrauch liegt immer bei 10-11ltr, untenrum geht er ganz gut los und klingt dabei auch nach recht viel. Wenn man ihn wirklich tritt, wirkt er recht langweilig und angestrengt. Also eher ein Motor zum Geniessen denn zum Heizen. VG Peter

Wirklich ein schöner Bericht Der M235i ist nüchtern betrachtet ein absolutes Spitzenprodukt zu einem sehr realistischen Kurs. Und in dieser Konfiguration und mit dem motorischem Erlebniswert trotz Turbo und Automatik, dabei noch recht effizient, ohne echte Mitbewerber. Das finde ich am bemerkenswertesten und echt BMW-like . Ob das Auto nun gefällt oder nicht? Ich sags für mich mal so.... ansehbar und mir deutlich sympathischer als z.B. der M4. Einfach deswegen, weil das 2er Coupe noch halbwegs kompakt daher kommt. Mir sind die Böcke allesamt zu groß und zu breit geworden für Spaß auf der Landstrasse. Eine Fahrt mit dem E30 zeigt das jedesmal aus Neue..man hat richtig viel Platz zum rumräubern auch wenn die Sträßchen schmal sind . Als M2 dürfte der eine Überlegung wert sein! VG Peter

Geschwindigkeitssignal fehlt/ist nicht richtig angeschlossen VG Peter

Ach du Sch...., der Corrado-Tacho ist ja wirklich mal großes Kino . Mein KI ist ja auch vom Maustech umgebaut. Es war allerdings nicht mein erklärter Wunsch, es dort machen zu lassen. Nur- ein geschätztes Jahr mit ebenso geschätzten sechs devoten Anfragen beim Schrauber waren mir dann doch zu viel des Wartens, verbunden mit der Aussicht auf monate- langen Stillstand. Gerne hätte ich es dort machen lassen, aber OK, also ab zu MT damit. Gewünscht wurden 260km/h, 8.000/min, eine zur Öltemperatur umgebaute Verbrauchsanzeige sowie rote Zeiger, explizite Vorgabe: "genau wie beim M3". Dazu noch neuen Akku und einen Tempsensor für das Öl. Bekommen habe ich im Prinzip genau das, mit zwei kleinen Makeln: Das M-Logo ist ein recht billig gemachter Nachdruck, und steht des satten rots vom M3 (ca. RAL 3003) wurden die Nadeln in einem ziemlich neonhaften rot getüncht. Kein Dealbreaker, ansonsten war alles sauber gemacht und kurz vorm 1.3. kein Geist für eine Rücksendung vorhanden, OK und rein damit. Rein funktional kann gar ich nichts aussetzen. Der DZM trifft sich mit dem Drehzahlbegrenzer an derselben Stelle wie früher, und die Vmax mit Rückenwind und Heimweh ist auch wie vom Serien-KI gewohnt. Auch die Öltemperatur liefert plausible Werte. Ich kann also insgesamt nichts schlechtes berichten. Wenns mich irgendwann reißt, lackiere ich die Nadeln um und mache ein anderes M rein, feddich. VG Peter

Alleine "der Gerät" zum Bördeln macht den Thread schon lesenswert :daumen:. Sehr beeindruckend, gute Arbeit und saubere Vorgehensweise. Denke der S50 dürfte im leichten E28 mindestens wie im E36 aufgeigen. VG Peter

sah das dann ungefähr so aus mit dem kabelbaum und can bus? Viel zu geil :-R Zum Motor...den 3,0d aus dem E46 bin ich nie gefahren, kenne nur den N57 im E91 NFL. Ist der alte so viel schlechter? Der neue ist nämlich ein Sahnestückchen. Aber egal, ich finds bei aller dargebotenen Power jedes Mal geil, den M50B25 Benziner im E30 anzuwerfen. Diesel im Alltag = hot, im Spaßfahrzeug = not. VG Peter

Deine sehr negativ gehaltene Wertung kann eigentlich nur von mangelnder Erfahrung eines wirklich gut gemachten Diesels herrühren. Erstmal zu den Fahrleistungen: Ein 330d E90 FL (245PS, 540 Nm, 16xx kg) hat in diversen Tests zwischen 6,0 und 6,2s für den Standardsprint gebraucht. Warum soll das im E30 nicht möglich sein? Eigene Tests gegen einen Alpina B3 3,2 E36 von 100-200km/h gingen übrigens 0:0 aus, und der Alpi war mal ein richtig gut gehendes Auto zu seiner Zeit. Dann das schmale Drehzahlband..auch eine Story vom Pferd, zumindest beim o.g. Motor. Etwa 1500 bis knapp 5.000/min sind nicht schmal, und der Motor dreht (unglaublich aber wahr) sogar willig ans Limit. Und klingt dabei nicht schlecht. Und er ist eine Dreckschleuder mit Euro 6? Ja, sicherlich . Einen Diesel im E30 oder sogar im Cabrio muß man nicht gut finden, einverstanden. Aber dann bitte einfach sagen "ich mags nicht" und gut, statt alles schlechtreden und mit Fakten aus der Zeit des W123 200D zu unterlegen. Und ja...auch für mich käme der Diesel niemals in einen E30. Das Projekt finde ich trotzdem sehr interessant. VG Peter

Unglaublich...Glückwunsch VG Peter

Ich hatte sie beide (im Z3M) für mehrere Jahre, erst S50, dann S54. Als haltbarer/zuverlässiger würde ich ganz klar den S50 sehen. Am S54 (2001, also erste Serie) hatte ich eingelaufene Nockenwellen und Schlepphebel sowie eine durchgeblasene Kopfdichtung zu verdauen. Zum eigentlichen Unterschied: Ich empfand den S54 schon als spürbar kräftiger, vor allem im mittleren Bereich, als auch obenraus auf den letzen 1000/min. Insgesamt war er williger und bissiger, noch mehr Sportmotor einfach. Der Klang ist noch metallischer/härter, Geschmackssache. Zu beachten ist dabei, daß die S50 oft die Werksangabe nicht erreichen, die S54 scheinen da etwas näher am Soll. So kann der Unterschied bei einem müden S50 groß sein, bei einem gut gehenden wiederum nicht so weltbewegend. Hast Du Deinen S50 jemals auf der Rolle gehabt? Zur Frage, ob es denn lohnt - ich meine ganz klar nein. Der nochmalige Umbauaufwand vor allem im Bereich Elektronik, E-Gas usw. steht in keiner Relation zum echten "Mehrwert". Wenn Du einen gut laufenden S50 hast, geniess ihn. Und wenn es Dich reisst, trau Dich an den S62 ran. Dazu habe ich leider keine praktischen Erfahrungen, haben wollen tät ich den aber schon gerne. VG Peter

Für solche Fälle hab ich ne große Spritze aus der Apotheke und zieh die Übermenge fix raus. Es macht auch Sinn, den Behälter erstmal so zu leeren bevor man das Gerät andockt, dann muß das alte Zeug nicht mehr durchs System. Hatte ich leider vergessen , aber nach einem Liter neuem Racing Blue sollte alles frisch sein. Das verwendete Rad hatte nach der Prozedur übrigens noch 1,1 bar, nur so interessehalber. VG Peter

Es wird :daumen: Noch mal ein Wort zum Gunson Eezibleed Entlüftungsgerät- hatte mir ja auf Deinen Tip hin gleich eines bestellt - Fazit: meeeegaaageil! In fünf min Prinzip verstanden, angeschlossen, befüllt und Druck drauf gegeben. In weiteren zehn min alle vier Sättel durchgespült, incl. nur zweimaligem Nachfüllen der Flasche. Ganz alleine, ohne lahmes Bein, Kommandos, ständigem Nachfüllen und Vorbeitröpfeln, einfach perfekt! Jeden Cent wert, gehört in jede Schrauberbude. VG Peter

Danke, aber wie schon erwähnt sind alle VA-Teile einwandfrei- was man auch schön merkt wenn man ohne Motorlauf lenkt, nirgendwo Spiel oder Geräusche. Der LenkungsaufbereitungsDingsBumsMensch meinte, daß es ein verhärteter Dicht/Führungsring im LG sein könnte. Ich mache nächste Woche den Ölwechsel und berichte.... VG Peter

Irgendwann findet mich bestimmt auch noch ein herrenloses vfl-cabby:-p Sehr schöner Klassiker, Glückwunsch Carsten! Mir wäre der b20 zum cruisen auch flott genug- ist doch ein tolles Kontrastprogramm zu deiner S54-Waffe. Viel Spaß damit! Vg Peter

Sauber gefertigte Adapter verbaut man, alles funktioniert und man denkt nie mehr darüber nach. Außer vielleicht 150gr Mehrgewicht sehe ich hier kein Problem, womöglich wiegt die E36-VA auch soviel mehr. Eine besch... Fahrwerksgeometrie nervt hingegen auf jeder Fahrt. VG Peter

Ich denke, als ersten Schritt mache ich mal einen Ölwechsel. War auf Dolomitentour und Pässewetzen, da hatten LG und Pumpe richtig gut Arbeit - womöglich ist etwas Abrieb in der Brühe. Kostet ja nicht viel und macht evtl. Sinn, bevor man tiefer einsteigt. VG Peter

Hallo, bin mir unsicher bei einem Servolenkungsproblem und bitte mal um Hilfe bei der Ursachenforschung/Eingrenzung. Verbaut sind, und das seit 2010 einwandfrei funktionierend: -E36 Lenkgetriebe (AT) -M50B25 aus dem E34 mit zugehöriger Servopumpe Seit kurzem habe ich folgendes Symptom: Im Stand oder bei sehr langsamer Fahrt/Rangieren habe ich auf den ersten ein/zwei cm Lenkraddrehung einen erhöhten Widerstand, gefolgt von einem Knackgeräusch, wenn dieser überwunden ist. In beiden Lenkrichtungen. Ohne Motorlauf/Servounterstützung lenkt es sich ganz normal und geräuschfrei. Bei normaler Fahrt ist ebenfalls nichts davon zu spüren. Ich meine aber, daß es sich ingsesamt etwas schwerer lenkt. Das LG ist ansonsten dicht, der Servoöllstand passt, alle Vorderachskomponenten sind OK und spielfrei. Nur-woran liegt es jetzt? Hatte zunächst das LG in Verdacht, könnte es nicht aber auch an der Pumpe liegen? Zu wenig Druck/Förderleistung, daher höhere Lenkkräfte und bei höchster Beanspruchung im Stand versagt es zeitweise ganz? Schon mal ähnliches gehabt? VG Peter

Irgendwie haben solche Menschen für mich keine Eier in der Hose...im ausmachen und vereinbaren ganz groß, dann kommt irgendwer/irgendwas dazwischen, und statt seinen Mann zu stehen und ordentlich abzusagen lässt man es erstmal laaaauuuuufen. Weil man sich ja vor dem ach so unangenehmen Anruf scheut. Und so lange lässt man es laufen, bis der arme Interessent fast vor der Tür steht. Dann kommen immer die fadenscheinigsten Ausreden. Arm, einfach nur arm. Hat denen nie jemand beigebracht, daß man auch mal unangenehme Dinge sagen muß wenn es der Anstand gebietet und wie man da vorgeht? Verstehe den Ärger des TE ebenfalls vollinhaltlich. Nur gesichtslose Pfosten verhalten sich so. Hatte da auch schon meine Erlebnisse... VG Peter

Ich weiß gar nicht, was es bei dem Fall noch zu diskutieren gibt. Schon als bekannt war, daß das Mädchen 50m durch die Luft geschleudert wurde und der Wagen sich mehrmals überschlug, ging ich von mindestens dreistelliger Geschwindigkeit aus. Wie sonst soll so ein Ablauf physikalisch möglich sein? Nun sind es also mindestens 150km/h. Auch ich stehe reisserischer Berichterstattung, Pauschalverurteilungen von Autofahrern und generell dem nichtmotorisiert-rollendendem Verkehr sehr kritisch gegenüber. Nur: Was hat das mit dem konkreten Fall zu tun? Hier kommt einfach unvorstellbare Tragik mit ebenso unvorstellbar dummen und asozialen Verhalten zusammen. Anstand und Respekt gebieten es hier meines Erachtens, viele der hier geschriebenen Dinge für sich zu behalten. Auf manche User wirft das geschriebene wirklich ein seltsames Bild, ich kann nur mit dem Kopf schütteln. Und in Einzelfällen fragen, geht´s noch? Für das Geläster über die nervigen Rennradfahrer wäre ein separater Thread als pietätvoll zu erachten gewesen, da gäbe ich dann auch gerne meinen Senf zu. Sorry für die deutlichen Worte, aber mich fönt das hier gerade an, wem es nicht passt einfach überlesen und gut. VG Peter

Ja, das Komplettpaket S50 hat schon gelockt, letzendlich aber die Vernunft gesiegt. Die Gründe waren vielfältig... -wir haben einen sehr guten Kurs für den Unfaller bekommen -ich hab momentan null Zeit und hätte mich mal wieder total runtergerutscht, weil ichs ja dann doch gleich und sofort angehen müsste -hab ja noch was schnelleres stehen -das Auto ist, wie es gerade ist, eigentlich für mich perfekt. Klar wäre der S50 noch geiler, nur passt dann der Rest noch? Bremse auch für 321PS ausreichend, kein ABS, Sandtler-Fahrwerk, reichen 205er Reifen und und und..?? Will damit sagen, jetzt ist alles ausgewogen und die einzelnen Komponenten harmonieren fein miteinander. Ich bringe es nicht übers Herz, das einfach wieder zu zerrupfen, bin da recht emotional in der Beziehung zu meinem Wägelchen Mein langfristiger Plan: Ich fahre noch so lange M50, bis er mich nicht mehr reizt. Dann gibts einen S50 oder S54 mitsamt Fünflochumbau, angepasstem Fahrwerk und ggfs. Bremse. @Fabi: looft, wir telefonieren nächste Woche! VG Peter

Sauber gelöst . Und die Optik des Fächers ist eh zum VG Peter

Ein kurzer Fahrbericht mit den güldenen Schuhen, nach etwas Einfahr- und Ausprobierzeit: Die 17er fahren sich besser als angenommen bzw. von den Lensos gewohnt. Der Verlust an Dynamik/Agilität im Vergleich zu 16" ist viel geringer, ein wenig spürbar ja, aber bei weitem nicht so verhagelnd für den Spaß am Fahren wie zuvor. Dazu ist der Michelin PS3 auch in 205/40-17 ein irgendwie einfach zum E30 gut passender Reifen. Angenehmer Komfort, hatte Bedenken wegen des niedrigen Querschnitts, aber kein Thema. Und dazu fühlt sich das Handling gut an, richtig viel Grip und trotzdem nicht zickig wenn man es wissen will, man hat immer ein gutes Gefühl für "was geht noch". Von dem Franzosenkram bin ich mittlerweile restlos begistert Mit 17" Lenso und 215/40-17 Hankook V12 kam ich mir nach wenigen 100m immer vor, als reite ich ein Pferd mit viel zu schweren Hufen. Träge im Beschleunigen, und ganz auffällig, träge in der Lenkung sowie unschönes Ansprechen der Federung. Man merkte einfach die Masse in jeder Hinsicht, und die sozusagen E30-immanente Leichtigkeit des Seins war irgendwie abhanden gekommen. Nun ist es so zu beschreiben, daß ich mir beim Fahren denke hey OK, mit 95% kann man auch gut leben, es fährt sich wie eben ein E30 typischerweise fährt und fahren muß. Baschd . Woran liegts nun? -Felge etwas leichter, spürt man 0,5kg? -Reifen 1,3% kleiner im Abrollumfang, etwas schmaler, sicher auch 0,5kg leichter oder mehr, evtl. auch fabrikatsbedingt? Da gibts ja teilweise beachtliche Unterschiede von Marke zu Marke bei gleicher Dimension -mir scheint generell, daß die Bereifungsvarianten mit eher kleinerem Abrollumfang für sportliches Fahren erste Wahl sind, egal ob 15/16/17 Zoll Whatever, es fühlt sich gut an und ich mag die Optik sehr. 99,9% zufrieden . VG Peter

Äußerst unbeliebt, ich helfe Dir beim Lesen des verlinkten Artikels, dann kannst Du ja nochmal neu urteilen: Sie wollte auf Inline-Skates die Große Straße am Nürnberger Dutzendteich überqueren, in Begleitung ihrer Schwester. Dann raste ein BMW heran - und traf eine 18-Jährige frontal. Ihre Begleiterin konnte noch rechtzeitig stoppen und dem Auto ausweichen. Für die Skaterin allerdings kam jede Hilfe zu spät: Sie wurde 50 Meter durch die Luft geschleudert und dabei tödlich verletzt. Die Frau verstarb noch am Unfallort. Fest steht: Der 27-jährige Fahrer des Wagens war viel zu schnell, fuhr wesentlich mehr als die erlaubten 50 Stundenkilometer. Nach Polizeiangaben war der BMW nicht zugelassen und mit falschen Kennzeichen eines Fords ausgerüstet. Außerdem ist der Mann der Justiz kein Unbekannter: Bereits im Februar stand er vor Gericht, wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis, Körperverletzung und Widerstand gegen Polizeibeamte. Dort wurde der 27-Jährige zu einer 13-monatigen Haftstrafe und dem Entzug seines Führerscheins verurteilt, das Urteil ist allerdings noch nicht rechtskräftig. "Der Mann durfte in der Unfallnacht ein Fahrzeug führen", sagte eine Gerichtssprecherin. Nach Polizeiangaben fuhr der Mann mehrfach mit hoher Geschwindigkeit die Große Straße auf und ab, wendete dort immer wieder. Vom Alfred-Hensel-Weg kommend erfasste der Mann dort dann die 18-jährige Skaterin, die beim Aufprall 50 Meter durch die Luft geschleudert wurde. Die Schwester, die den tragischen Unfall mit ansehen musste wurde von einem Notfallseelsorger betreut - ebenso wie mehrere Augenzeugen vor Ort. Meine Meinung, auch wenn ich mich gleichfalls unbeliebt mache....schmore in der Hölle du verf**** H**** sohn. Man stelle sich nur einen Moment lang vor, daß es die eigene Tochter oder Schwester gewesen wäre...nough said. VG Peter

Man beachte insbesondere den nervösen Gasfuß..damit die netten Schieberlinge auch was vom Schnee haben . Danke Jungs, ich wäre sonst immer noch da oben! VG Peter

Rönööö, tolle Bilder, Du bist ja echt ein Ästhet wie auch großer Naturliebhaber Ich Banause habe da meist nur auf die Autos draufgehalten... Dieses widerliche Jucken im rechten Fuß plagt mich beim Anblick der Bilder auch extremst...könnte eigentlich gleich wieder dorthin VG Peter

Und noch ein paar Bilder.... Ach ja, eine Anregung für ähnliche Vorhaben: Der Verkehr ist teilweise problematisch, insbesondere SUVs und manche Biker gehören zu den äusserst nervigen Erscheinungen auf Pässen, insbesondere so ca. von 10-18h. Letztere überholen munter auf den meist steilen und zunächst geraden Anfahrten der Pässe, nur um dann wenig später bei den ersten Kehren voll im Weg zu stehen. Nach einigen Kurven sehen die Herren auch mal in den Rückspiegel, werden nervös ob des drängenden Alteisens und versuchen verkrampft-geänstigt zu entkommen. Natürlich wird die Linie dann noch verhackter und der Bremsklotzeffekt ebenso größer. Ich werds nie verstehen, warum man da nicht einfach kurz rechts ran fährt, aber OK. Kleine SUVs waren da auch so ein Standardkandidat. Und Überholen ist meist schwierig bis unmöglich, wenn man am eigenen Leben hängt und das anderer respektiert. Am meisten Spaß hat es daher in den Morgen- oder Abendstunden gemacht, ohne nennenswerten Verkehr sind die Passfahrten ein Traum. Mit irgendeinem ver!%$& Dacia Dummster als formatfüllende Ansicht wirds schnell zum Albtraum. VG Peter