Michel A.

Also wenn sich genug zusammentun dann würde ich auch 3-4 Sätze komplett nehmen, also Lichtschalter, Zigarettenanzünder und Sperrschalter

Es gibt auch Wasserschiebefolien für den normalen Drucker, je nach Auflösung des Druckers wäre das auch eine Möglichkeit zur Not mit matten Klarlack drüber nochmal Die Vektorgrafik nehme ich gerne an, vielleicht wäre das mal ein Projekt für nächstes Jahr

Mit eingebauter Penispumpe Oder doch eher ein manueller Turbo?

Hier ist prinzipiell jeder, der irgendwas macht und damit auch noch Erfolg hat, ein Clown. Willkommen im

KBA 41368. Sind (Hey)King/Viking Felgen.

Ich plane auch mal mit 2 Personen und 1 E30. Mal schauen was dieses Mal in die Quere kommt

Nicht falsch verstehen. Finde JP immer noch ne coole Socke und seine Videos sind sehr gut gemacht und unterhaltsam. (zugegeben dieses lange Hinhalten beim jetzigen Video ein bisschen nervig) Aber hier ging es ja um die Preisentwicklung des E30, und da wird sich nur aufgrund der Tatsache dass JP sich einen zugelegt hat nichts tun. Vertrete da die Meinung von Fabian, sobald da was Größeres zu machen wäre, was beim E30 schnell auftritt, sind 95-99% der JP Fans draußen. Da reicht denke ich schon die lange Bremsleitung von vorne nach hinten oder das T-Stück. Oder sicherheitsirrelevant das Klackern des M40 @sandmann Naja, es ist halt ein E30 in einem E30 Forum und er sieht gut aus und scheint gut vorwärts zu gehen

Das kenn ich aus meiner Studentenzeit auch so

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es was an den E30 Preisen ändert. Die E36 Preise sind auch so gestiegen, ohne Zutun von JP. Die (real ertroffenen Verkaufs-) Preise am Markt werden noch nicht von Youtube-Jüngern gebildet. Und wer weiß, ob die Kisten bei denen Zitat "bekannt aus JP Video" steht überhaupt verkauft wurden. Falls sich wirklich was tut, dann nur von kurzer Dauer. JP ist bestimmt auch mal an Alpina-Felgen vorbeigelaufen, vielleicht sind die deshalb so teuer geworden Und wie er gebaut wurde, davon kann man sich letztendlich nur selbst ein Bild machen, wenn man es persönlich gesehen hat. Und die Santander-Golf Fraktion hat andere Sachen im Sinn, als nen E30. Den gibts ja nicht erst seit gestern und es ist auch nicht das erste Video, in dem ein E30 vorkommt.

Da habe ich das mit dem runtergerockt wohl anders interpretiert, hatte sich für mich gelesen als ob man keinen Deut mehr tut als nen Ölwechsel, um den Motor einigermaßen am Leben zu erhalten und vor dem inneren Auge schon einen zugesifften, verrosteten Kübel gesehen, der beim Schiefangucken auseinanderfällt und aus den letzten Ecken pfeift Aber wenn es sich hauptsächlich auf die Kilometer bezieht Fahrprofil ist bei uns ungefähr gleich, da kann ich es verstehen. Meinen E46 werde ich in 10 Jahren auch nicht mehr haben, 5 trifft es da auch eher, wenn überhaupt. Momentan hat er aber noch vergleichsweise wenig Kilometer (immernoch unter 200tkm) und ist top gepflegt (kaum Rost). So, genug Off-Topic

Der Kenner sagt, dass es Tourings in den USA nie gab Das sind alles Importe und da muss man dann auch gucken, ob alles Schöne und Gute nachgerüstet wurde. Aber da diese bewusst importiert wurden um behalten zu werden ist der Markt für Touring eigentlich gar nicht da. Warum muss man eigentlich alles runterrocken, nur weil man es im Alltag fährt https://bringatrailer.com/search/e30+touring/ EDIT: zu spät abgeschickt

Wenn es wirklich 3 stellig wird, kannst du dich noch glücklich schätzen. Ich sehe das eindeutig im 4-stelligen Bereich. Aufgrund der Rundung musst du das aus einem vollen Block fräsen, von dem dann min. 90% Abfall ist. Da wird so viel abgefräst nur um erstmal der gebogenen Grundform nahe zu kommen, das ist schon einiges an Verschleiß. Da macht Pressen fast schon mehr Sinn. Wie ich herausgefunden habe handelt es sich um ein Dekoteil um die Schaltkonsole herum, also Sichtbereich. Hier würde ich tatsächlich zum Strahler gehen und danach die Details wie polierte und lackierte Stellen selbst in die Hand nehmen.

Ist ja bis auf das Komfort- und Raucher-Paket (der automatisch abblendende Innenspiegel ist bei mir nachgerüstet) exakt meiner, nur in schwarz Glückwunsch und allzeit gute Fahrt wünsche ich dir. Ich setz mich wirklich jeden Tag immer wieder gerne rein, so ein E46 macht einfach Spaß. PS: die Xenon Brenner hab ich letztens erst getauscht weil einer kaputt gegangen war. Die OSRAM Xenarc Night Breaker Unlimited D2S sind nicht wirklich teuer (70€) aber der Unterschied ist enorm!

Budget aufstocken hilft. Ich habe für meinen mit knapp 100.000 Kilometern weniger als deine Grenze, Xenon, Tempomat, Sitzheizung, Regensensor, Standheizung, AHK, M-Paket mit Stoff/Alcantara-Sportsitzen etc.pp 2t€ mehr bezahlt. Dazu durchgehend scheckheftgepflegt (nicht alles bei BMW, aber egal, Hauptsache regelmäßige Wartung). Ist ein Schaltwagen (5-Gang, einer der ersten FL) Erste Handlung sollte es sein, die Drallklappen zu entfernen und mal eine Grundreinigung der Ansauge etc. zu machen. Ich mache alle 15.000 km Ölwechsel (5W-30). Durchschnittlich komme ich auf 7 Liter / 100 km bei nicht unbedingt langsamer Fahrt. Bei wirklichen Langstrecken wie bei dir sehe ich sogar die 6 Liter realistisch. Auf einer Langstrecke mit Autobahn ~120 km/h im Schnitt und sogar relativ gut beladen kam ich sogar auf 5,72 Liter Zusätzlich habe ich noch eine Leistungssteigerung drin, fahren lässt er sich sehr gut. Achte aber auch auf die Dinge wie vom Mohren beschrieben, schön warmfahren und Turbo "kaltfahren" ist schon drin. Alles in allem ein ziemlich dankbares Auto, sofern man die Pflege nicht hat schleifen lassen. Verbrauch im Hinblick auf Leistung und Komfort des Autos unschlagbar. Das einzige was ich an Ausstattung vermisse ist die Harman-Kardon-Anlage und evtl. das 16:9 Display, ansonsten hat er für mich alles was ich brauche. (Voll ist er natürlich nicht, wens interessiert: JL49781)

Solange die Fahrer selbst nicht davon betroffen sind, ändert sich da gar nichts. Das wird immer schlimmer, dass die 2.0 Diesel vom Beschleunigungsstreifen direkt über 3 Spuren nach links ziehen, weil sie denken dass das Auto hinter ihnen schon bremsen wird und er ja eh viel schneller ist/sein wird. Gerade beim E30 wird das unterschätzt, ist ja nur ne "alte Kiste, die kann ja gar nicht schnell sein". Manchmal lobe ich die 300mm-Bremse hoch in den Himmel.

Die Werkstatt kenn ich Bei mir stand aber auf der Bühne nebenan kein T1, sondern ein Cooper S mit kaputter Kupplung, die der Austauschende herrlich beleidigt hat

Servus und Hallo Mit dem Auto viel Spaß, der Schaltknauf sieht aber doch nach einem original beleuchteten aus.

Hallo Nachdem ich endlich meine Frontlippe gefunden habe, suche ich die passenden Gutachten für den Frontspoiler, ggf. auch für die Heckschürze. Vielen Dank schon mal im Voraus! Gruß Michel

Da weiß ich nicht ob die Hermes-Praxis bei uns, einfach Pakete in den Hof zu werfen, besser oder schlechter ist Wahnsinn. Müsste man eigentlich an den Vebraucherschutz weitergeben, der Fall ist bestimmt nicht nur ein Mal aufgetreten.

Ich schätze mal mit Radkappen ist das genauso wie mit allem anderen: Brauchst du's grad nicht, ist's zahlreich verfügbar und wird einem hinterher geschmissen, aber wehe, es kommt der Zeitpunkt wo du's kaufen willst. Gähnende Leere oder horrende Preise.

Ich hab noch Fragen. Kannst du mir den Link zur Glasfolie geben? Habe noch keine und ebenfalls Angst davor, dass die Tasten mein Glass zerkratzen.

Servus! Schicke Karre, gefällt mir sehr E28 mit V8 hört sich gut an; und interessante Auspuffverlegung

Das ist pauschal leider nicht so zu sagen. Der i8 hat eine 7,1 kWh Batterie, von der effektiv nur ca 5,2 zu nutzen sind. Das kommt daher dass der i8 ja ein Hybrid ist, der i3 als reiner Elektro hingegen hat 20-30 kWh. Ich habe im ETK mal nachgeschaut, ein Modul kostet knapp über 800€. 6 sind verbaut, macht knapp 5000€ nur für die Module, ohne Einbau. Da ich nicht weiß, welche Zellen BMW genau verbaut, kann man da nicht genau kalkulieren. Dass es Firmen gibt, die sich auf den Austausch spezialisieren, sehe ich als lohnend. Ich schätze diese Firmen haben im Reverse Engineering den Pack "kopiert" und bieten gleiche technische Daten zu geringerem Preis an. Dennoch gibt es auch da Qualitätsunterschiede bei den Zellen, also vorher informieren. Ist ähnlich wie bei Druckerpatronen, entweder man kauft original (teuer), zugelassene oder nachgefüllte Nachbaupatronen (preiswert) oder den billigen Kram. Und bei billigen Lithium-Ionen-Zellen setzt man sein Leben aufs Spiel. Man kann ja mal bei Youtube eingeben was passiert, wenn eine Lithium-Ionen Zelle überladen wird. Und wenn man sich das jetzt im Verbund zu 10, 100, 1000 Zellen vorstellt. Mein Arbeitgeber ist in diesem Bereich nicht tätig. Wir sind neben allgemeinen Anwendungen wie Akkubohrer etc. spezialisiert auf Nischenprodukte wie E-Fahrräder und Flurförderzeuge, wobei das Automotive-Segment stark im Kommen ist. Die Akku-Garantie ist auf jeden Fall von Vorteil, auch wenn es da sicher genügend Lücken gibt, mit denen sie einen dann doch belangen wollen. Prinzipiell macht der Fortschritt auch bei Akkus logischerweise nicht Halt. Tesla verbaut 18650 Zellen, das sind Rundzellen von 18mm Durchmesser und 65mm Höhe, BMW verbaut momentan prismatische Zellen, das sind "Blöcke". Laut Internet überlegt BMW die nächsten Modelle auf 21700 Rundzellen aufzubauen. Das ist die neuestes Technologie, welche gegenüber den Vorgängern, den 18650ern eine ca. 30% höhere Energiedichte leistet. Ergo kann man bei gleichem Gewicht 30% mehr Leistung rausholen bzw. bei gleicher Leistung spart man 30% Gewicht/Volumen. Da kann ich mir auch vorstellen, dass es Upgrades gibt, wie beim i3 von 60 auf 94Ah.

Ganz so einfach und günstig ist es nicht ganz. Ersetzt werden wahrscheinlich Module, aber nie einzelne Zellen (deren Stückpreis wirklich günstig wäre). Diese sind i.d.R. nämlich per Verbinder miteinander verschweißt und nicht zerstörungsfrei trennbar. Des Weiteren ist so nicht gewährleistet, dass alle Zellen den gleichen Lebenszyklus haben. Bei einem neuen Akku werden alle Zellen auf ein selbes Niveau gelevelt und über den Lebenszeitraum hinweg ständig überwacht. Eine einzelne neue Zelle in einem ansonsten alten Akku würde dieses System total aus der Reihe bringen, da diese Zelle ja noch "frisch" ist und über ganz andere Kapazitäten verfügt als der Rest. Die Module sind dann seriell und parallel verschaltet und austauschbar. Von daher schon günstiger als ein komplett neuer Akku. Aber billig ist es trotzdem nicht. Hier am Beispiel des Tesla-Akkus: Die einzelnen Module sind an der Trennung durch die grauen Stege zu erkennen. Wen es weiter interessiert, hier: https://insideevs.com/look-inside-a-tesla-model-s-battery-pac/ Dort sieht man auch, wie die Zellen in den einzelnen Modulen verschweißt sind. Zudem sieht man auch, wie "wartungsfreundlich" so eine Batterie ist. Der Tausch eines Moduls ist auch nicht einfach eben so erledigt. Im Automotive-Bereich sind die Normen ziemlich hart, die Akkus müssen bestimmte Tests bestehen um überhaupt zugelassen zu werden, dazu gehören ein Höhenfalltest, ein thermischer Test (extreme Unterkühlung/Erhitzung), Vibration, Schock (Kräfte bis 150 G!!), externer Kurzschluss, Schlagwirkung / Impact, Überlasttest / Overcharge, erzwungene Entladung Da kann man sich ungefähr vorstellen, wie fest und sicher das alles sitzen muss. Und wer weiß was selbst mit einem kleinen E-Bike Akku passiert wenn da was schiefgeht, möchte so einen Automotive Akku nicht brennen sehen. Gruß Michel, der bei einer Akku-Firma arbeitet

Ich schätze mal die gemessenen 1,63m, runden wir auf, kommen wir auf 1,70m. Wenn ich den Preis für den "Kabelbaum" auf eBay sehe, kommt mir eine Geschäftsidee