esgey

Das ist das Kreuzgelenk, welches sich gerade durch die Dämmung schleift. Hab ich auch gerade...

2 Ton Fanfare für Vierzylinder-Modelle. Der Kabelsatz dafür ist m.E. auch sehr selten. Die Adapterkabelsätze für NFL Scheinwerfer in VFL Fahrzeugen. Eine funktionierende Innenlichtverzögerung. Der zweiteilige Zündkerzenschlüssel vom M3. Blinkerhebel für BC2 vom VvFl, der hat keine Parklichtfunktion. Die Batteriekabel für die Tourings und insbesondere der Pluspolstützpunkt vom Diesel-Touring.

Das Gutachten für den Umbau auf 325i findet sich auf e30.de unter Motoren. Im Grunde genommen kannste Dir das gleich als Richtlinie greifen, da der 325e ja fast alles vom 325i hat.

Naja, die Ölwanne hängt beim M40 aber auch tief. Ich habs damals in nem halben Jahr auch 2mal geschafft. Dann konnte ich das Problem mittels M30 kurieren. Sag mal Pedda, ist Dein Öleinfülldeckel dort gerissen und zieht jetzt Nebenluft?

Es zählt nicht die Zeit, sondern die Qualität und Quantität des Wissens. Ich hab den Grinsesmiley nicht umsonst ans Ende meines Pamphlets gesetzt. Trialzeit: mein Monty und später das Echo Meine immer noch aktuelle Sackfeile, fahrfertig 9,3kg, Tune-Naben mit Ceramic-Felgen und '98er XTR. Mein Olsschool-Bike, an dem ich meine '94er XTR (DIE XTR-Urgruppe) spazieren fahre. Gruppe ist komplett, also wirklich alles was es damals mit dem XTR-Schriftzug gab. Neben diversen anderen Bikes hatte ich auch mal ein Kona Roast, so zum rumbolzen, oder Brötchen holen... Und das ist noch lange nicht alles... Ein Trial-Bike werde ich mir mal wieder aufbauen, ein Rahmenkit steht noch aufm Dachboden.

Jop Maddin, das hatte ich Dir damals schon in Aussicht gestellt. Die Beläge waren allerdings ordentlich eingestellt. Wenn Du die schief stellst, bremsen sie sich wieder gerade. Die Felgen hattens hinter sich. Normalerweise sagt man, dass bei starker Beanspruchung der Felgenring alle 5 Jahre zu tauschen ist, wegen Materialermüdung. Das sind halt aushärtbare Legierungen, die werden mit jedem Stoß härter/spröder. Gruß, Heiko (der selber lange Bike-Trial gefahren ist, immer noch MTB fährt, selber schraubt und auch im Radladen gearbeitet hat)

Nachdem die Ablenkung durch den katlosen B25 mithilfe des Frusts beim Getriebezerlegen erstmal überwunden ist, ging es auch am silbernen weiter. Das Batteriekabel wurde nun endlich mal komplett im Innenraum verlegt und alle Verkleidungen wieder montiert. Hier noch ein paar Bilder für den DJfreiby, wie das Kabel im hinteren Bereich verlegt wird. Unter dem Rohr mit den Entlüftungsschläuchen vom Tank durch, mit dem Kabelstrang zusammen nach oben und dann hinter der Box lang. Die zusätzliche Fixierung mit den Kabelbindern hätte ich mir auch sparen können, wäre wahrscheinlich sogar vorteilhaft gewesen. In dem Klangkörper ist hinten eine Nut drin, da kommt das Kabel lang. Der Innenraum wird dann auch langsam immer kompletter. Nachdem ich den Kofferraum gestern fertig gemacht hatte, hab ich mich dann heute noch im vorderen Bereich ausgetobt. (ohne Bilder) Eigenbau-Kabelsatz für den BC2 verlegt, Blinkerhebel für BC2 vom NFL gegen Blinkerhebel BC2 vom VvFl getauscht. Der hat keine Parklichtfunktion! BC2 und KI verbaut und BC getestet -> fuppt. Leider ist das KI aber defekt. SI-Platine und Drehzahlmesser kpl., dürfte zusammenhängen das Prob, aber liegt schon alles hier und wird morgen vormittag gerichtet. Licht-An-Warner ist heute auch rein gekommen, musste ich nur mittels Gewebeklebeband etwas leiser stellen und schon ist das Ding erträglich. Bild vom Freitag. Da ist heute nichts mehr offen. Der Schaltknauf müsste aus einem E21 oder E28 stammen. Passt m.E. wunderbar zu diesem urigen Motor, und da das nunmal die einzig sichtbare mechanische Verbindung zu selbigem ist, musste der rein. Der Schalthebel stammt aus einem aktuellen 1er/3er (glaube Diesel oder so), auf diesen wurde einfach ein Gewinde geschnitten. Auf jeden Fall musste an diesem wunderherrlichen Schaltknauf nichts geändert werden!! Auf dem Heimweg standen am Jägerhaus plötzlich die beiden Kollegen. :daumen::daumen:

Die drei Relais sollten sein: -DME (das weiße) -Benzinpumpe (da kommt an Kl.87 ein grün/violettes Kabel raus) -Lambdasondenheizung (hier ist 87 grün) Der Anlasser hat kein Relais!! Was für ein Stg. verwendest Du? Es gibt welche mit und welche ohne EWS. Da Dein Anlasser wohl direkt verkabelt ist, kann er nicht als Indiz dienen. Normal wird der auch erst von der EWS durchgeschaltet. Ansonsten werden am Motorkabelbaum gerne die beiden Ringösen vergessen. Eine muß an die Batterie und ein muß an Masse! Das Massekabel war glaub ich recht kurz, das könnte mutterseelenallein im Handschuhfach rumdümpeln, da wird es gerne vergessen.

Heute morgen, wie fast jeden Morgen, ein blauer VFL 2t der immer grad von Scharnhausen kommt. Wir glotzen uns immer nur doof an. Aufm Heimweg im Scharnhauser Park ein rotbrauner VFL 2T mit nem Mädel am Steuer ... und 5 Min später ein brillantrotes NFL 318i Cabbi mit hängendem Auspuff ES-JT irgendwas...fuhr davor sicher hinter mir her, habsch ned gemerkt.

Kopp zu! Heute hat mich mal wieder das Eichhörnchen gezwickt... http://www.animierte-gifs.net/data/media/190/animierte-eichhoernchen-bilder-26.gif Kurze Zeit später saß ich im Auto, mal kurz 100km durch die Walachei gegurkt um nen Mattor zu kaufen. Dafür, dass ich mal gesagt habe, dass ich mit so ollen M20-Zahnriemengurken eh nie was im Leben zu tun haben werde, hatte ich heute mal wieder ganz schön viel Elan mir noch nen Dritten davon anzulachen. Laut Nummer auf'm Block sollte das ein katloser sein. Die Hoffnung war groß, aber ich glaube das war ein Schuß in den Ofen. Der Motor ist von irgendjemand halbbegabtes zusammengespaxt worden. Das Getriebe offenbarte sich als ein 2.0L, die nagelneue Kupplung war auf den 2ten Blick im Arsch -> eine der 4 Federn aus der Aufnahme gebrochen. Ursache: fehlendes Pilotlager! Damit dürfte das 2.0L Getriebe nur noch als Kupplungszentrierdorn-Spender taugen. Kolben bin ich noch unsicher ob Kat oder katlos.. Wenigstens scheint der Kopf rißfrei zu sein... hoffe ich ...

War Dein VFL ein Sechszylinder ab Werk? Wenn nicht, dann hat Dein Kupplungspedal keine Übertotpunktfeder. Die kann man dann nämlich maximal vorspannen und schon ist das Kupplungspedal butterweich. Ich meine zu wissen glauben, dass die Nehmerzylinder alle gleich sind von der Kolbenfläche her, das wäre dann eh eine Sackgasse. Meinst Du die Alu-Adapter wären ein Problem bei Deinem Tüver? Ich hab sie mir gekauft...

Heute war mal aufräumen angesagt. Erst zuhause ... und dann in den Hinterlassenschaften eines Herrn Timo ... Ey F***e, das bleibt jetzt so!!! Den Dreck auf der Werkbank darfste aber noch selber aufräumen, da will ich mal nicht so sein. Danach hab ich mich mal wieder dem silbernen gewidmet. Servo für das E36-LG ist dann jetzt auch an Bord. Hab die M20 Schläuche einfach etwas gebogen, bzw. eig. nur den Rücklauf. Danach große Runde um den Block .. und noch eine .. und noch eine, dann tanken und dann nach Hause mit dem Klapperkahn.

Dann miß mal die Spannung an der Batt. bei laufendem Motor! Außerdem kannst Du mal die Pole Deiner Batterie und das Massekabel zum Dom an den Kontaktstellen reinigen. Evtl. geht hier was an Spannung verloren. Hatte ich mal nach exzessivem Einsatz von Batteriepolfett, das wirkt nämlich isolierend, deswegen nur außen auf die bereits verschraubte Verbindung machen!

Sodele...heute wieder einen Haufen Kleinkram erledigt. Alles Dinge, die man nicht sieht... -_- -Spur eingestellt (Pi mal Windrichtung[wechselnd]) -KGE in der TD-Ölwanne verschlossen (haben die anderen M20 nicht) -Öldruck endlich verkabelt (hat nie geleuchtet, fiel also nicht auf) -das Ventil um Saugrohrdruck auf den pneu. Leerlaufregler zu geben mit dem Mercedes-Stecker versehen -hintere Stoßdämpfer (auf dem Boden) festgezogen (dann ist auch das Poltern weg ) -Leerlauf auf 550 U/min eingestellt (normal hat der 276EA 750U/min [930erhöht]) -Entlastung provisorisch gangbar gemacht (der Magnetschalter vom Anlasser ist an der Stelle heee) Demnächst gibts nen anderen Kabelschuh, der nochmal nen Stecker dran hat. Dann kommts einfach auf das Startsignal, bis ich nen anderen Anlasser hab. -fehlende Schellen an den Spritschläuchen gesetzt -Diff die restlichen 0,7L Öl gegeben Dafür bin ich heute dann mal ein paar Kilometer gefahren...Eta fahren macht Spaß ... und ist gesund. :D:D

Absolut richtig! Da fehlt irgendwo Masse. Wenn es nur klickt, ist das der Magnetschalter. Der bekommt das Startsignal vom Zündschloß, will dann einrücken, der Stromfluß steigt langsam an, jetzt kommt der hohe Übergangswiderstand zum Tragen, die Spannung (und damit der Stromfluß) bricht zusammen, der Magnetschalter lässt wieder einrücken, das Spiel beginnt von vorne. Das ist das Symptom für ein fehlendes/defektes Masseband!!!!!!!!!!! Nimm mal ein Starthilfekabel, eine Klemme an ne Mutter am Dom, eine an die Huböse vorne beim Zahnriemendeckel und probiere dann mal!

Gut.

Hier mal eine Übersicht diverser Batteriepole. Sind halt grad die, wo ich griffbereit liegen habe. Links müsste E32 sein, könnte aber auch E36 sein. Der zweite und dritte sind beides 324tdT Halter, wobei beim rechten der hintere Halter fehlt. Nummer vier sollte bekannt sein. Werde mal meine anderen Polenraussuchen und daraus mal ein Wiki basteln in nächster Zeit. Aber da jemand gerade jetzt mit dem Problem konfrontiert ist, baller ich das mal hier rein. Schließlich habe ich ja auch den 324tdT Pol verbaut. So wird es wohl original beim Diesel angeschlossen. Das Kabel nach rechts weg dürfte der Anlasser sein. Hier brauchts dann also ein anderes, als das vom E30. Grad noch gefunden, alle 4 Pole ... hatte ich wohl schonmal geknipst. Und nochmal der Standard und der 324td von der Rückseite. Ob der Pluspolstützpunkt in den 324td Limos auch so aussieht, entzieht sich meiner Kenntnis. Die 325iX Tourings wiederum haben den selben Pluspol wie jeder 325i/e/M3 auch. Das Kabel ist halt nur länger...

Jo, das Frühstück in der Mühle war top. Ich würde auch dort einchecken wollen...

Sag mal Digger, sind die Augen für die Bremssattelbefestigung etwa auch pulverbeschichtet??? Das muß noch runter, am besten mittels Cutter-Messer!! Hat Larsimoto die Motortraverse mitgebracht? Ich komm morgen rum, vorher hol ich Sprit. Ich denk, dass er deswegen ausgegangen ist...

Du hast so Recht Peter! Montags morgen, das Wetter grau und trüb', die Mundwinkel auf Höhe der Kniekehlen stapfe ich langsam zu meinem Roten raus. Ein leichter Anflug von Lächeln will meine Lippen umspielen, doch noch ruft hinter mir das warme Bettchen. Nun will die Scheibe auch noch von Eis befreit werden... Das geht nur mit Musik! Zündschlüssel rein: "klick, klick, ...vrop vrop vrooommmmmmmmm...". Jetzt scheint wieder die Sonne. Also runter mit dem Zeug von den Scheiben, rein mit dem Hintern in den vorgeheizten Sporthocker und genüsslich losgerollt ... beim Ausparken noch schnell einen Gedanken an das E46LG auf der Werkbank verschwendet... jaa bald ... und auch die M3-Achsen. Danach geht's auch bei mir erstmal eine Weile bergab, 30er Zone, hier wird häufiger geblitzt, also 1200U/min und dem feinen Klang des B20 gelauscht. Wenn er auch sonst nichts kann, aber Klang, dass kann er! Jetzt erstmal durch den Berufsverkehr in der Altstadt unten, nur Schnarchnasen, A-Klassefahrer und Mittelspiegelschminker! Maaaann ... es fällt einem schwer den Fuß vom Fahrpedal zu lassen, aber noch ist er halt nicht warm. Endlich ist die Altstadt durch, am ersten Anstieg wird's auch gleich zweispurig, die A-Klasse vor mir sortiert noch Zahnräder, also ab dafür und die Trompeten von Jericho lassen ihr Lied erklingen. Jaa... Klang kann er wirklich und jenseits der 4000U/min ist er auch gar nicht mehr so müde der B20. Im G'schäft aag'komme steht er natürlich prominent am Ende des Parkplatzes vor dem einzigen Fenster unserer Firma. Der lange Rückweg über den Parkplatz erlaubt es einem sich sehr oft nach ihm umzusehen. Bei der Rückkehr erhöht jeder Meter, dem man ihm näher kommt, die Freude auf ihn. Glücklicherweise sind meine Kollegen inzwischen gut von mir erzogen worden. Betrete ich jenen befensterten Raum und werfe einen freudigen Blick auf meinen Hobel, ertönt gleich eine Stimme aus einer Ecke und ruft: "Ein härrrlischer Waajen"! Tja, Freaks unter sich! :freak:

Jop, mich nervt so ein Mist auch nur! Ich weigere mich dann erst recht, mich dort anzumelden. Im Talk nin ich angemeldet, weil ich gemerkt habe, dass es sich für mich lohnt, eben weil die Inhalte sichtbar waren.

Also, wer Bock auf Saufen in der Hotelbar (oder Pensions-Bar/Balkon/Hinterhof/Parkplatz/McDöner/Tanke) hat, kann das ja mal hier kundtun. Da eine Übernachtung auf der DAV-Hütte auf die immerselben Gesichter (älles nua Neig'schmeckte!) hinausgelaufen wäre, hatte ich recht frühzeitig beschlossen eine Pension vorzuziehen. Wer also Bock auf eine nach dem Treffen hat, kann das ja mal hier kundtun. Die Lombaseggl auf der DAV-Hütte saufen sich auch die Hucke zu! Dem wollen wir natürlich in nichts nachstehen... :D

Schön, dass es jetzt läuft! Solche blöden Fehler passieren jedem von uns.

Da Kino heute ausfiel, bin ich in der Garage gestrandet. Bier war leider alle, also war schrauben angesagt. Zuerst mal die Kupplung entlüftet mitm Timo, aber das war irgendwie voll für den Bobbes... Später nochmal einen Versuch mit dem Manu gewagt, diesmal einen Schlauch vom Bremssattel zum Nehmerzylinder gezogen und über die Bremse entlüftet -> fuppt! Daraufhin war ich nat. erstmal motiviert. Also Hinterachse angeschraubt, alles soweit montiert und festgezogen mit Räder auf ner Unterlage. Und dann mal 3m aus eigener Kraft aus der Garage gerollt und wieder rein. Also er fährt schonmal...aber es gibt noch genug zu tun!