esgey
-
Gesamte Inhalte
3.977 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
44 -
Bewertungen
100% -
Spenden
50.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von esgey
-
http://www.polonusgermanus.de/cgi-data/weblog_basic/uploads/2012/04/frohe-ostern-wesolych-swiat.jpg
-
Brennraumform ist auch stark relevant dafür. Stichwort Wärmenester als Quelle für Frühzündung.
-
Yeah, endlich mal einer mit Plan, der sein Wissen auch gleich mit anderen teilt. Find ich gut!
-
Fast richtig, aber das Zündplus kommt vom Pin7 (und Pin6) und versorgt Deinen Motorkabelbaum. Da kannste Dein Relais nat. auch mit dran hängen, also splitten wie du es nennst. Nimm für Den Motorkabelbaum aber besser das Zündplus vom Pin6, das ist abgesichert. Das sind dann die grün/weißen Kabel, sowohl beim e30, als auch beim Motor.
-
Sebastian_H: wenn man keine Ahnung hat, dann erzählt man hier auch nicht einfach irgendwas drauflos! Du musst ein zusätzliches Relais verbauen. Beschaltung ist wie folgt: Klemme 85: hier kommt das Massesignal von der DME ran, Kabel war glaub ich schwarz/violett oder so Klemme 86: Zündplus, kannste vom E30 Motorstecker Pin7 holen Klemme 87: dickes 2.5mm² Kabel geht zum E30 Motorstecker Pin13 Klemme 30: dickes 2.5mm² Kabel von der Batterie, bzw. vom Sicherungskästchen des E38 Motorkabelbaums Ich habe das heute erst wieder an einem M62 gemacht, der hat den selben elektrischen Anschluß wie Dein Motor, stammt auch aus nem E38.
-
Ich glaube es ist mehr...
-
Ventile sind als erstes eingestellt worden, danach noch die Pleuellager getauscht... So, jetzt Du wieder! Wahrscheinlich klappern die Kolben so derbe. Entweder direkt in der Laufbuchse, oder die Bolzen. Da mache ich jetzt also nichts mehr. Zumal ich ja auch noch den 125PS Eta habe...
-
Naja, das war dann gestern schon ne Art Grenzerfahrung beim Gert... Allerdings muß ich zu Gerts Ernüchterung einwerfen, dass mein 122PS Eta absolut fertig ist und klappert wie ein Sack Schrauben. Der M40 von ihm geht echt gut, trotz des langen Diffs wirkt er nie gequält, zieht sauber und kraftvoll durch und fühlt sich auch gar nicht wie ein Vierzylinder an ... zumindest im Vergleich mit meiner Büchse. Unterm Strich: Toller Motor Gert! Den Vergleich mit dem Eta braucht er auf jeden Fall nicht scheuen. Ich muß noch mal mit nem sauberen Eta bei Dir aufschlagen.
-
Automatisch generierte Nachricht Diese Diskussion wurde von einem Moderator geschlossen. Grund: Thema hinreichend geklärt, Vorstufe zum Ausarten erreicht Falls du mit dieser Schließung nicht einverstanden bist, kannst du diesen Beitrag über die entsprechende Option melden. Ein Moderator wird den Fall dann untersuchen.
-
Brauche Hilfe bei katlosem m20b25 Benzinpumpe läuft nicht und springt nicht an.
esgey antwortete auf Chris B6 3-5's Thema in Elektrik
3poligen Stecker im Handschuhfach wieder angeschlossen? -
http://www.ebay.de/sch/uwe-hauptmann82/m.html?item=151840325657&hash=item235a638019&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562 Sieht gut aus das Zeug. Ob es dem Einzelnen das wert ist, möge bitte jeder selbst entscheiden. Ich finde die Preise angemessen für das was da an Arbeit für notwendig ist. Art.-Nr. z.B.: 908332187285
-
-
-
Für den Erstumbau ist der V8 zwar nicht unbedingt der vorteilhafteste Motor, aber wenn Du es durchziehen willst, dann mach! Andere haben es ja auch geschafft... Vorteil des M60 ist, dass Dir keiner mit der forenpsychologischen Steuerkettenproblematik ein Ohr abzukauen versucht. Desweiteren ist die elektrische Anschaltung etwas einfacher. Nachteil ist, dass die Motoren nat. deutlich älter sind und somit höhere Laufleistungen haben, ...außer auf ebay, da hat jeder Motor prinzipiell nur 150.000km gelaufen. Der restliche Umbauaufwand ist nahezu identisch...
-
TxD sollte eig. eh belegt sein. Ist das weiß/violette Kabel.
-
Nee Gert, das Teil ist richtig dreidimensional. Das ist gepresst und nicht bloß gekantet. Der Radius z.B. verläuft nicht in einer Ebene. Wie Frank schon schrieb, es ist nicht so einfach nachzubauen.
-
Erledigt. Gleich noch auf Stehbolzen umgebaut und einen kleinen Adapter gefrickelt, um den alten Speed-Geber mit dem neuen Stecker kombinieren zu können. Wollte das andere Diff nicht zerlegen, das gehört mir nicht. Pleuellager wurden auch erneuert, Motor klappert aber weiterhin wie ein Eimer Schrauben... (Ventilspiel ist eingestellt) Lichtblick war die tatkräftige Unterstützung.
-
Wenn er zündet, wirst Du den Chip wohl noch in der Nähe der Ringantenne haben... Zieh mal die Ringantenne ab und schau, ob er dann immer noch anspringt! Wenn nicht, haste wieder Nebenluft...
-
Naja, ich hab alles mit dem Schleifbock bearbeiten müssen, bevor ich es einschweißen konnte. Die Domversteifung passt selbst auf Deinem Bild nicht korrekt. Wenn man das Original (halte es gerade in den Händen) daneben hält, weiß man auch warum. Für alle anderen: Beifahrerseite 1 943 224 gibt's übrigens noch neu! Nur die 223 aktuell nicht mehr, aber evtl. legt BMW die ja nochmal auf.
-
Nee, BMW weiß das nicht besser. Dafür brauchst Du wirklich einen Lackierer, der das mit nen bissel Herzblut macht. Selbst für den A3 (Bj.2006) meiner Mum gab es mal eben 12 Farbkarten nur für den einen vulkangrauen Lack. Ich seh da keinen Unterschied, der Lacker schon. Der Teilefutzi von BMW wird da auch eher wie ein Schwein ins Uhwerk gucken (falls der überhaupt noch weiß, was ein E30 ist)...nach 20 Jahren sieht Dein Lack übrigens nicht mehr so aus, wie vor 20 Jahren.
-
Du lässt sie direkt beim Tüv einschlagen. Damit ist auch alles legal...
-
Zu spät, er hat schon ein 2,93er drin und das 2,79er gibt er nicht her. Der Sack!! Ich hab ja noch ein 2,93er, das kommt dann halt rein...
-
Noch ist das kurze 3,73er Diff drin. Damit sind nat. ordentliche Zwischensprints auf der BAB möglich. Aber das wird auch demnächst geändert...
-
Wann geht's hier mal weiter? Also mit der Story, Auto weiß ich ja... Warum ist das E28 Forum eig. tot?
