esgey

Der orange Stecker gehört schonmal nicht in den weißen! Drehzahl geht vom Motorstecker direkt zum Tacho, blauer Stecker Pin7 (Kabel schwarz), dieser ist Bestandteil des Hauptkabelbaums. Das Armaturenbrett hat einen eigenen Kabelsatz, welcher links in einen dicken Stecker mit Bajonettverschluß eingesteckt wird. Wenn man den erstmal rausnimmt, hat man schon einen besseren Überblick.

Immer der 200er. Erst die letzte Variante hatte einen anderen Kopf.

Das weiß ich schon Gert, ich hatte auch mal einen 125PSer. Es ging mir hier nicht um eine vollständige Auflistung aller Eta-Motoren. Vielmehr wollte ich die Unterschiede zwischen (ausschließlich) den beiden Kat-Varianten erläutern, weil danach gefragt wurde. Dabei fiel mir auf, dass wenn man nach dem 129PSer sucht, der Irrtum mit dem katlosen vorprogrammiert wäre, deswegen habe ich das überhaupt erwähnt. Die 8.8 habe ich wohl mit den gewichtsoptimierten M20B25 Kolben (84V137) verwechselt, Du hast natürlich recht, es sind 8.5:1...my bad!

Der 129PS Kat dreht höher, daher die Mehrleistung. Die niedrigere Verdichtung war m.W. Um die neuen amerikanischen Abgasnormen zu erfüllen. Dieser späte Eta hat bereits den Kopf vom 325i mit fehlenden Ölbohrungen für die ungenutzten Nockenwellenlager. Teileendnummer 885. Auf der Abgasseite steht gern im vorderen Bereich "2.5/2.7". Der 122PSer hat die 200 als Endnummer. Alternativ 276KA oder 276KB am Block. Der 2.0L Kopf auf dem Rumpf des 122PSers wäre eine gute Lösung bei Vergasern, weil auch die Ansaugwege kürzer werden. Der Eta Kopf braucht lange Wege. Beim 129PSer ändert man den Kopf und steckt die 325i Nocke rein. Klingt günstig, kostet am Ende genauso viel wie die andere Variante.

Der 122PSer hat 9:1. Erst der129PSer Kat hat 8.8:1. Nicht zu verwechseln mit dem katlosen 129PSer mit 10.2:1 Verdichtung! Der Sprung ist also nicht mehr ganz so riesig, wenn es beherrschbar bleiben soll. Grundsätzlich bin ich was die Verdichtung anbelangt bei Dir, hab mir ja nicht umsonst einen 10.4:1 verdichteten M20B28 gebaut. Nur ist die Steigerung des Wirkungsgrades mit steigendem Epsilon eine liegende Hyperbel, quasi Limes gegen X. Dass Du den Eta nicht magst ist bekannt. Dass ich ihn mag...auch. Mein Eta, den Du Probe gefahren bist, war übrigens damals schon ziemlich fertig. Der hatte zum Schluss vielleicht noch 90PS. Fahr mal einen gut im Futter stehenden Probe! Dass Du wirklich mal einen Vergleich zu Deinem M40B20 hast. Ich 😉

Willst Du jetzt nur den 2,7L Block verwenden und mit dem 2.0L Kopf bestücken, oder gleich den ganzen Eta? Wenn Du schon beides hast, wäre die Variante mit dem 2.0L Kopf empfehlenswert. Die hochverdichtenden Kolben brauchst du nicht. Sind eh so selten, dass es schwer wird. Mehr Verdichtung ist immer gut, läuft effizienter und generiert auch mehr Drehmoment, aber Welten sind das nicht. Zum Abstimmen der Weber Vergaser auf den Mehrhubraum kannste die Karre gerne zu uns bringen. Alternativ kann auch der Kollege (auch ein Wiener) das Teil mit dem Trailer holen/bringen.

Ja geht, musst halt den Schlauch vom M40 zum Ausgleichsbehälter an den M20 Schlauch ranstückeln. Habs am M20, M30 und M62TU so gemacht.

Geht mir genauso... Aber besser, als immer zu früh kommen!

Stehender Verteiler, nicht der auf der Nocke.

Bei einem Arduino gehört dann noch ein bisschen Elektronikkenntnis dazu. Für diverse Sensoren benötigt man noch einen shield für den Arduino oder im Mindestfall einen PullUp Widerstand, da sollte man schon wenigstens mal von gehört haben.

War vor Deiner Zeit. Komme auch gerade nicht drauf.

Wenn ich derart "wenig hilfreiche" Kommentare entferne, schreibe ich per se keine Rechtfertigung dazu. Verfasse doch bitte einfach Beiträge, die dem Fragenden wirklich weiter helfen! Danke.

Alder....richtich geil! Allererste Sahne was Du da geleistet hast.

Sehr schön, dass Du doch noch die Zeit für eine Story gefunden hast. Der Schweißprimer von Förch ist das der 208?

@Russland Racing

Es war definitiv nicht falsch, glaube mir einfach!

Die Betroffenen wissen Bescheid, das reicht auch.

Ich habe Motorhalter, mit denen kannst Du die E36/E46 Motorlager im E30 fahren. Habe gerade wieder Material bekommen. Die Hydrauliklager werden normal auf das Schwingungsverhalten der Motoren abgestimmt. Idealerweise fährst Du also die Motorlager vom Motor. Übrigens die E36 Motorhalter passen nicht wirklich, deswegen haben wir für Umbauten neue designed.

Wenn Du bloß Bluetooth willst, kann man das auch einlöten. Hab ich jetzt schon ein paar mal gemacht. Ich nutze dafür den AM Kanal, der wäre ja sonst eh tot. Einziger Nachteil ist, dass die Lautstärke nur 75% beträgt, aber da hirne ich noch an einer Lösung.

Hi, wir machen eher EMUs oder auch Haltechs... Ich kann daürber hinaus auch ein wenig MS41 und ME7.2 machen, aber sonst sehe ich schwarz. Das Problem ist, dass man das dann hauptberuflich machen müsste, um alle Seriensteuergerät zu erfassen. Somit bleibt Dir nur so etwas wie ein Conny-Chip. Ansonsten gibt's hier bei uns noch den Henni in Wernau, der dürfte M1.7 können...aber so etwas gibt's doch bestimmt auch im Hunsrück!?

Ich müsste fast alle Kleinteile im Fundus haben. Zumindest kenne ich alle Befestigungsteile "beim Vornamen", sollte also wieder komplett zusammen kommen.

Ganz schön ausgeartet hier. Nochmal zur Erinnerung, hier geht es um tatsächliche Erfahrungswerte mit E-Autos. Hier geht es nicht um das Für und Wider der E-Mobilität, oder um Politik. Und eine Plattform für's E-Auto-Bashing ist dieser Thread erst recht nicht. Alles was jetzt noch an unqualifiziertem Murks kommt, wird gern mit Punkten geahndet.

Kardanwelle hat Martin oben sehr gut beschrieben, die hast 2 Versuche. Die Flansche des vorderen und hinteren Gelenks müssen spiegelsymmetrisch zu einander stehen, der weiße Punkt markiert die richtige der zwei Möglichkeiten. Gewuchtet werden muß da nichts! Zum Differential: Ich habe in meinem Touring (der wiegt mehr) ein 3,91er Diff gebaut, als da noch ein B20 drin war. Auch mit dem 3,73er fuhr er noch ganz brauchbar. Länger würde ich dann aber nicht mehr gehen! Innerorts im bergigen Stuttgarter Umland war das manchmal etwas wenig kupplungsschonend, aber auf Langstrecke absolut genial. Von Berlin bis Jena habe ich damit 7,24l/100km damit geschafft. Sperrdiff lohnt m.E. am B20 nicht und bei mehr Leistung brauchst Du eh wieder eine andere Übersetzung. Du kannst Dein defektes Diff zuschweißen...Fronius-100%-Sperre. Dann kannste noch ein bisschen Spa´haben, bis Dein neues Diff da ist.

Kannsch machen. 😊👍

Alles gut, ich bin da nicht beleidigt oder so. Solange Du Zeit fürs Produzieren von Content aufbringst, bin ich bereits glücklich. 😉👌 Schaffst Du es nach Meiningen zu kommen? Fahrbarer Untersatz ist wumpe...rostiger Golf langt, geht eh um die Leute, Pokale gibt's keine!