esgey

Du sprichst in Rätseln. Wie bekommst Du den eingebauten Tank (63L) auf der Fahrerseite denn sonst leer? Wie es beim 55L ist, weiß ich grad net. MfG Heiko

Doch, Wackelkontakt! Hatte das auch mal und wie nen Blöder nach der Ursache gesucht. Bei mir war's der Kontakt am Dom. Bei Feuchtigkeit verschlimmert sich das Ganze. Der hintere Kabelbaum beim Touring sollte in einem Kabelschacht oberhalb des Faches für den Wischwasserbehälter verlaufen. Da sollten eigentliche keine Kabel im Wasser hängen können. Btw: Es gibt nen Editieren-Button Pauschal sagen kann man nichts. Aber man kann systematisch vorgehen und an der Quelle anfangen, wie z.B. der Batterie und ihren Kontakten.

320i und 325e gab es auch mit Einrohr-Endtopf. Die Vierzylinder haben nen kreisrunden Topf, die Sechszylinder einen Ovalen. Am Cabrio seh ich das aber auch zum ersten Mal. €dit: Hausi war schneller, da hatte ich den Thread wohl schon ne Weile offen. ^^

Prüf mal erst ob beide Pole an der Batterie festgeschraubt sind. Beim Massekabel auch den Punkt am Dom überprüfen. Wenn's das war, dann die ganzen Pole reinigen, neu mit Polfett abfetten und wieder fest ziehen! MfG Heiko

Moin Lino! () Bevor hier einige austicken: Es mag durchaus am LMM liegen. Das zu testen ist aber teurer und aufwendiger. Jeder gute Mechaniker wird zuerst nach Falschluft o.ä. suchen, bevor er teure Teile tauscht. Die Kontakte des Drosselklappenschalters zu reinigen wirkt manchmal auch Wunder. LG Heiko

Ich würde auch mit dem teuersten und aufwendigsten anfangen. Also erstmal die Kurbelwelle und den Block zum Instandsetzer! Dann Chiptuning! Immer wichtig! Und so weiter und so fort. Bloß nicht mal den mickrigen Faltenbalg angucken, den man unter Umständen mit Isolierband flicken könnte! Da lägen die Reparaturkosten im Cent-Bereich, das kann keinen Sinn machen. Mal abgesehen davon, dass wie hier DIE klassischen Symptome für Nebenluft haben und der Faltenbalg der Klassiker als Fehlerquelle schlechthin ist. Also, ich bin auch dafür erst lange nach nem LMM aus nem E36 zu gucken! Nimm Dir Zeit für die Suche! Als nächstes nimmste Dir Zeit für's Ärgern, weil Dir natürlich ein LMM aus nem 318i statt nem 316i verkauft wurde. So ne Fehlersuche soll ja auch Spaß machen. Das bringt ja nix, wenn man da systematisch vorgeht.

Dito! Ausbauen das Teil und penibelst überprüfen! Neupreis bei BMW ca. 20€. Teil 8 Sollte das Teil rissig sein, kannst Du davon ausgehen, dass auch Deine Lambdasonde breit ist. Fährt man zulange mit Falschluft durch die Gegend, verbrennt die durch die zu heißen Abgase, zu mal sie meistens eh schon überaltert ist. Da sie offenbar auch nicht mehr nachreglt, das tust du ja nun manuell mit dem Gaspedal, ist eh davon auszugehen, dass sie im Sack ist. Aber zuerst den Faltenbalg ausbauen und überprüfen! Der Riß ist meistens auf der Unterseite und nur im ausgebauten Zustand zu finden. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTkyOF9w.png

Bei den ganz frühen Modellen, wie bei diesem zum Beispiel. Entweder "bis 05.85," oder "bis 08.85." Eta bis 12/86, also bis der 129Pser kam. Aber der Eta macht ja in vielem ne Ausnahme.

Auf meinem Bild sieht man im Hintergrund den blauen 10€-Unterstellbock. Es geht!

http://e30-talk.com/fahrwerk/t-e36-46-lenkgetriebe-ohne-servo-84258.html

Ich würd die Spurstangen vom e36 nehmen. Da ist die Schraube zum festklemmen größer, die bekommt man später besser auf. Ansonsten baugleich e30. Querlenkerlager vom e36 3,2L, also die konzentrischen. Baugleich zum e30, nur Vollgumi und hält länger. Der Händler ist OK, da hab ich auch schon gekauft.

Achso, plan nen bissel mehr Zeit ein! Ein Nachmittag reicht in der Regel nicht aus. MfG Heiko

Bei smcars.net gibts gute Blueprints! Ansonsten Google.de http://www.3dcenter.ru/blueprints/bmw/BMW_001_3er.2tuerer-e30.gif http://www.carblueprints.info/blueprints/bmw/bmw-m3-e30.gif

Next! Kann ich eh jeden Tag fahrn! €dith: Zuu langsam, aber Rillneuve will ick ooch nich fahrn müssen! Oder NFL mit Luftpumpe und Krückstock!

Ich hab mal bei meinem Cabrio den Touring-Behälter für hinten rein gestopft. Der passt! Beim nächsten Umbau werd ich das definitv so machen. Wenn man natürlich die Möglichkeiten wie Herbert hat, dann kann man sich aber auch was bauen.

Auf der Beifahrerseite ist eine Ablaßschraube, da kannst Du schonmal die Hälfte ablassen. -Kippe aus! -Auto auf hohe Böcke (hinten Platz zum Rangieren mit dem Tank lassen) -Rückbank raus, den Teppich darunter raus -beide Deckel öffnen (63L Tank), sonst nur einen; alle Verbindungen kappen (vorsichtig öffnen) -beim 63L Tank kannst Du jetzt die linke Tankhälfte mit irgendwas leer pumpen, (Schlauch, wie beim Aquarium ) -die Spritschläuche hinten mit Malerkrepp markieren, was wohin gehört! Wärest nicht der erste, der die Leitungen vertauscht -Spritschläuche in dem Aufwasch auch gleich erneuern!! Spritfilter und originale Schlauchschellen nach Bedarf -Abgasanlage, Hitzeschutzbleche und Kardanwelle ab -den Tank mit nem Helfer ausbauen (4 Schrauben, 1 Mutter) Ich hatte den Hinterachsträger demontiert, sollte auch ohne gehen, aber ist glaub'sch fummelig. Hoffe ich hab nichts vergessen, ist ne Weile her bei mir. Wenn mir noch was einfällt, editier ich's rein. Übrigens, wenn der Tank raus ist, kann man super die lange Bremsleitung nach hinten erneuern. MfG Heiko

Nein ist es nicht. Du solltest Dir aber Zeit nehmen und gleich alle Verschleißteile des Schaltgestänges erneuern. Die 2, 6, 11, 13 und 14. Wobei die 6 und die 13 die wichtigsten sind! Die 8 kann auch nicht schaden. Dann ist wieder 20 Jahre Ruhe. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM1N19w.png http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/july/browse/gearshift/gearbox_shifting_parts-2/

Apropos Treffen... Kommste im Februar nach Stuggi? Eventuell kriegen wir sogar ne Unterkunft organisiert.

Ist das immer noch der Kopf, den er hat schweißen lassen, oder hat er den nochmal erneuert?

Z3M ist zuu kurz und schleift bei großen Motoren an der zwangsweise größeren Kardanwelle. Ne moderate Verkürzung sowohl des Schaltweges, als auch der Länge nach oben hin, stellt der E90/E87 Hebel dar. Den gibts hin und wieder relativ günstig in der Bucht. Diverse Hebel vom Z3 und Z4 sind hier auch schon erprobt und als gut befunden worden. (2,5L und 1,9L)

Da es den Wagen ja original mit M30 gab, stellt der Einbau von nem S38 ja erstmal kein Problem dar. Eventuell müssen Kardanwelle und Schaltgestänge gekürzt werden. Motorhalter hast Du ja schon ab Werk. Die S5x Motoren könnten mit E36 Ölwann sogar passen. Die Anpassung der Elektrik beim S54 solltest Du an einen Spezi auslagern, der sich damit auskennt. Wenn's soweit ist, kann Dir hier sicher jemand einen oder zwei Ansprechpartner nennen.

Sorry, jetzt erst gesehen. Ja, die Benzinleitungen sind fix und fertig gebogen. Daher eignen sie sich prima als Lehre beim Biegen der Bremsleitung. Wo sind eigentliche meine Bilder aus dem obigen Post hin?

Jo, Frohe Ostern Euch allen!

Nee, das geht eben nicht. Dann komprimierst Du die Luft im Arbeitszylinder beim Lenken. Da reicht irgendwann die Kraft nicht mehr um bis zum Anschlag zu lenken.

Sehr geil, an sowas in etwa habe ich gedacht!