esgey

Jo, 2 Brüder von meinem Touring mit M-Tech II. (Also Brüder im Geiste [M30]) Der Lino ooch... Dit wird ma richtig geil!

Geile Anlage, die Du da im Jahre 2008 fotografiert hast.

Mit den Krümmern vom M52B28 war zumindest beim vorderen Krümmer kein wirklicher Platz mehr zwischen Flansch (Krümmer zu Hosenrohr) zum Achsträger. Aber das Blechding kann man ja noch nen bissel nachkorrigieren!

Ach, beim Renö sieht arbeiten doch so aus: Kannst ja mal wenigstens sagen, wann de Zeit hast René! Kannst ja zum Frühstücken kommen, oder so...

Gekauft? Getestet?

Junge, quatsch mich nich voll! Nee, Ernst beiseite. Was machst'n morgen? (außer Kartoffelsalat) Und was machen die anderen 2 lustigen 3!?

Mir san's in Stuggi aa'komme. Un mir han Indernedd! Ich bin online, also bin ich!

Vielen Dank!

Das Teil hat nen kleinen Widerhaken, den man nur mit nem Schraubenzieher wegdrücken kann. Schwierigkeit hierbei: in Fahrtrichtung von vorne den Schraubenzieher reinzupopeln, weil das Getriebe ja eingebaut ist und dann mit 2 Fingern das Ding aufzuhebeln. Kann nicht schaden, sich das vorher mal an einem ausgebauten Getriebe in Ruhe anzugucken! MfG Heiko

Ja geht, ist nur fummelig die Mutter Nr.9 zu lösen. Ein Wagenheber und zwei Unterstellböcke reichen vollkommen aus. Ne Lampe ist hilfreich da unten. Ansonsten solltest Du wissen, wie man Teil Nr. 3 hochgeklappt bekommt, das ist echt tricky! MfG Heiko http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM1N19w.png

So in etwa habe ich mir das auch vorgestellt. Allerdings habe ich bei meinem 63L erst auf der Beifahrerseite alles über die Ablaßschraube abgelassen. Das geht ja auf der Fahrerseite leider nicht und der 63L Tank hat auch das Verbindungsröhrchen nicht. Dabei fällt mir gerade noch ein, dass ich bei einem Schlachter mal die Kardanwelle hinten montiert gelassen habe und somit die schräg hängende KaWe als Rutschbahn genutzt habe für den halbvollen Tank. Aber der Tank war eh Schrott... MfG Heiko

Du sprichst in Rätseln. Wie bekommst Du den eingebauten Tank (63L) auf der Fahrerseite denn sonst leer? Wie es beim 55L ist, weiß ich grad net. MfG Heiko

Doch, Wackelkontakt! Hatte das auch mal und wie nen Blöder nach der Ursache gesucht. Bei mir war's der Kontakt am Dom. Bei Feuchtigkeit verschlimmert sich das Ganze. Der hintere Kabelbaum beim Touring sollte in einem Kabelschacht oberhalb des Faches für den Wischwasserbehälter verlaufen. Da sollten eigentliche keine Kabel im Wasser hängen können. Btw: Es gibt nen Editieren-Button Pauschal sagen kann man nichts. Aber man kann systematisch vorgehen und an der Quelle anfangen, wie z.B. der Batterie und ihren Kontakten.

320i und 325e gab es auch mit Einrohr-Endtopf. Die Vierzylinder haben nen kreisrunden Topf, die Sechszylinder einen Ovalen. Am Cabrio seh ich das aber auch zum ersten Mal. €dit: Hausi war schneller, da hatte ich den Thread wohl schon ne Weile offen. ^^

Prüf mal erst ob beide Pole an der Batterie festgeschraubt sind. Beim Massekabel auch den Punkt am Dom überprüfen. Wenn's das war, dann die ganzen Pole reinigen, neu mit Polfett abfetten und wieder fest ziehen! MfG Heiko

Moin Lino! () Bevor hier einige austicken: Es mag durchaus am LMM liegen. Das zu testen ist aber teurer und aufwendiger. Jeder gute Mechaniker wird zuerst nach Falschluft o.ä. suchen, bevor er teure Teile tauscht. Die Kontakte des Drosselklappenschalters zu reinigen wirkt manchmal auch Wunder. LG Heiko

Ich würde auch mit dem teuersten und aufwendigsten anfangen. Also erstmal die Kurbelwelle und den Block zum Instandsetzer! Dann Chiptuning! Immer wichtig! Und so weiter und so fort. Bloß nicht mal den mickrigen Faltenbalg angucken, den man unter Umständen mit Isolierband flicken könnte! Da lägen die Reparaturkosten im Cent-Bereich, das kann keinen Sinn machen. Mal abgesehen davon, dass wie hier DIE klassischen Symptome für Nebenluft haben und der Faltenbalg der Klassiker als Fehlerquelle schlechthin ist. Also, ich bin auch dafür erst lange nach nem LMM aus nem E36 zu gucken! Nimm Dir Zeit für die Suche! Als nächstes nimmste Dir Zeit für's Ärgern, weil Dir natürlich ein LMM aus nem 318i statt nem 316i verkauft wurde. So ne Fehlersuche soll ja auch Spaß machen. Das bringt ja nix, wenn man da systematisch vorgeht.

Dito! Ausbauen das Teil und penibelst überprüfen! Neupreis bei BMW ca. 20€. Teil 8 Sollte das Teil rissig sein, kannst Du davon ausgehen, dass auch Deine Lambdasonde breit ist. Fährt man zulange mit Falschluft durch die Gegend, verbrennt die durch die zu heißen Abgase, zu mal sie meistens eh schon überaltert ist. Da sie offenbar auch nicht mehr nachreglt, das tust du ja nun manuell mit dem Gaspedal, ist eh davon auszugehen, dass sie im Sack ist. Aber zuerst den Faltenbalg ausbauen und überprüfen! Der Riß ist meistens auf der Unterseite und nur im ausgebauten Zustand zu finden. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTkyOF9w.png

Bei den ganz frühen Modellen, wie bei diesem zum Beispiel. Entweder "bis 05.85," oder "bis 08.85." Eta bis 12/86, also bis der 129Pser kam. Aber der Eta macht ja in vielem ne Ausnahme.

Auf meinem Bild sieht man im Hintergrund den blauen 10€-Unterstellbock. Es geht!

http://e30-talk.com/fahrwerk/t-e36-46-lenkgetriebe-ohne-servo-84258.html

Ich würd die Spurstangen vom e36 nehmen. Da ist die Schraube zum festklemmen größer, die bekommt man später besser auf. Ansonsten baugleich e30. Querlenkerlager vom e36 3,2L, also die konzentrischen. Baugleich zum e30, nur Vollgumi und hält länger. Der Händler ist OK, da hab ich auch schon gekauft.

Achso, plan nen bissel mehr Zeit ein! Ein Nachmittag reicht in der Regel nicht aus. MfG Heiko

Bei smcars.net gibts gute Blueprints! Ansonsten Google.de http://www.3dcenter.ru/blueprints/bmw/BMW_001_3er.2tuerer-e30.gif http://www.carblueprints.info/blueprints/bmw/bmw-m3-e30.gif

Next! Kann ich eh jeden Tag fahrn! €dith: Zuu langsam, aber Rillneuve will ick ooch nich fahrn müssen! Oder NFL mit Luftpumpe und Krückstock!