esgey

Dann mach doch!

Der Tino hat gerade als Zielpunkt den Spreewaldring vorgeschlagen. Bin ich prinzipiell schwer begeistert von der Idee!

Also Ihr Hauptstädter, ich habe ja versprochen, dass ich was anleiere, sobald ich wieder in der Mudderstadt bin. Aktuell schwebt mir ein lockeres Treffen mit anschliessender Ausfahrt vor. Terminlich hab ich mir den 01. oder 07./08. Mai vorgstellt. Da brauche ich mal Rückmeldung von Euch!!! Über die Ausfahrt würde ich mit dem Bernd vorher nochmal reden wollen, es war erstens seine Idee und zweitens hat der da auch schon konkretere Vorstellungen. Meilenwerk letztes Mal als Treffpunkt war m.E. nicht so der Bringer, zumal der Asiate dann einfach seinen Laden zu gemacht hat, obwohl wir Hunger hatten. Also würde ich einen Treffpunkt in einem der Aussenbezirke vorschlagen, von wo aus man locker ins Grüne fahren kann, um dort in einer "Waldschenke/Spelunke/MC-Donalds" was zu happern. So, jetzt seid ihr dran!

"Er trat auf seinen Schwanz"? Was soll uns das sagen? So erkläre er uns das! MfG Heiko

Also zu hoch ist er definitiv nicht, aber die Reifen sind wirklich ne Nummer zu klein. Und wie Daniel schon sagt, warte mal ab, bis er sich gesetzt hat.

Viel Spaß beim Ausschlagen des inneren Wellendichtrings!

Jop, und Bilstein auh, wenn ich mich nicht irre. Warum sollte BMW sich auch von einem Lieferanten abhängig machen.

Beim Eta-Motor sind von der Laufleistung 250.000km für's Einfahre nabzuziehen. Spaß beiseite, bei der Laufleistung würde ich zumindest mal in Erwägung ziehen die Pleuellager und Kurbelwellenhauptlager nebst diverser Wellendichtringe zu erneuern. Aber wenn er gut und geräuschfrei läuft, dann würde ich den einfach fahren. Ölwechsel nicht vergessen und den Zahnriemen checken!

Dann behaupte ich jetzt mal ganz dreist, dass das keinen Einfluß auf den Motorlauf hat. Das bisschen Verlsut an Gegendruck sollte nicht soweit in den Motorlauf eingreifen. Eventuell fließt Dein Sprit wirklich zurück, und dann wird beim Starten das letzte bisschen eingespritzt, während die Benzinpumpe noch damit beschäftigt ist wieder Benzin nach vorne zu pumpen. Jetzt nur mal so ne These... Edit: Kannst ja mal das Benzinpumpenrelais brücken, bis genug Sprit da sein sollte und den Wagen dann mal starten. Dann weißt Du es.

Ich boykottiere diesen verlogenen "Öko"-Sprit. Das was ich mehr bezahle an der Zapfsäule, hole ich mir über Autoverzicht wieder.

Ist die Undichtigkeit vor der Lamdasonde? Weil dann wid durch die Undichtigkeit Nebenluft angesaugt, welche die Lamda zum Nachregeln bringt.

Inwiefern steigt das Öl? Von wo nach wo? Meinst Du die Markierung am Ölstab? Wischt Du den Ölstab auch immer erst ab, steckst ihn nochmal rein und misst dann? Weil sonst ist klar, ne!?

Benzinpumpe!

Das ist eher nen Folgefehler mit der Lambda, als die Ursache! Bau bitte erstmal den Faltenbalg zwischen Luftmengenmesser und Drosselklappe aus und untersuche ihn auf Risse! (wie oben schon erwähnt) Ich gehe mal davon aus, dass Dein Motor Nebenluft zieht, weswegen die Gemischzusammensetzung nicht stimmt, was bisher durch die Lamdasonde ausgeglichen wurde, welche jetzt wiederum durch die zu magere und damit heiße Verbrennung verbrannt ist. In Zusammenarbeit mit dem Alterungsprozess natürlich... MfG Heiko

Ohne die beiden Geber im Getriebe wird er laufen? Eventuell hab ich da ja ne Wissenslücke, aber ich glaube dass das nicht so geht. Beim Pin20 des Motorsteckers könnte Dein Auto Dauerplus für's ABS erwarten. Der Motorkabelbaum (altes Baujahr) könnte hier aber Masse führen, also Vorsicht sonst Kabelbrand.

Wenn Du eh das 320i Getriebe verwenden willst, dann bau Deinen Eta mit den Teilen des B20 komplett auf Motronic 1.3 um! Wenn Du das Getriebe vom Eta verwenden wollen würdest, dann brauchst Du eh auch die Kardanwelle und das Schaltgestänge. MfG Heiko

Weil nen eta die Zweigeber Motronic hat und dann etwas mehr umgebaut werden muß.(Inkrementenrad, OT-Geber, dafür passender Zahnriemendeckel) Außerdem passt dann das Leerlaufsteuergerät nicht an dem M1.3 Mkb. @TE Die Belegung des Motorsteckers auf der Fahrzeugseite hast Du? http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg

Das schwarze Kabel vom Pin9 des Motorsteckers hast Du schon probiert!?

Das grüne Kabel auf Bild 4 bestromt die eFh's. Das Relais ist meistens direkt an dem Kasten, oder daneben, welchen Du auf Bild 2 siehst.

Hinter der Lenksäulenverkleidung, am Steckergehäuse wo alle Sonderausstattungskabelbäume eingesteckt werden. (SA-Stecker (Google Bildersuche)) Erkennen tust Du das daran, dass Deine eFh bei geöffneter Tür funktionieren, trotz abgezogenem Zündschlüssel.

Hast Du das Komfortrelais in Deinem Wagen verbaut? Gehen bei geöffneter Fahrertür Deine Fensterheber normalerweise?

Im Baumarkt. Abwasser etc... Mal ganz abgesehen davon, dass der Drehmomentverust untenrum mit dem originalen Luftfilterkasten, dessen Papierfilter eine größere effektive Oberfläche bietet weitaus billiger kompensiert werden könnte. Nebenbei saugt der auch noch Frischluft. Irgendwas muß ja den hohen Lohn der BMW-Ingenieure rechtfertigen. Aber mach mal ruhig mit Deinem Spochtluftfilter.

Ma sehen, bin eigentlich auch ein Sammler von seltenen Teilen. Vllt. hab ich ja zwei... MfG Heiko

Weil das einen zu großen Eingriff in die Gasdynamik darstellt. Ein Motor bringt ja nicht Summe X an Leistung durch Addition der Einzelleistungen der Einzelteile, sondern alle Teile sind (mit Kompromissen) auf ein bestimmtes Ziel hin abgestimmt. Ein wesentliches Bauteil dafür ist eben die Ansaugbrücke. Bei der eta-Brücke dürften die Ansaugwege zu lang für die Steuerzeiten sein. Somit hast Du dort keine Resonanz und auch keinen Nachladungseffekt mehr. Wer das jetzt alles ganz genau wissen will, der bilde sich selber! N8