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bei mir sind deswegen sämtliche Rohrdurchmesser der Aga mit in den Schein eingetragen. Somit kann der Prüfer sowas gar nicht abstreiten.

mit nem e90 Spender kommst aber an weitere Probleme. Bei denen ist das CAS mit im Spiel. Für die EWS ist das das kleinere Problem, diese kann man im MSV70 Motorsteuergerät deaktivieren. Aber ob das Getriebe irgendwelche Daten vom CAS benötigt ist die Frage.

der e83 basiert elekktrikmäßig eh mehr auf e46. Evtl kannst hier sogar noch mehr gebrauchen. Steuergerät sollte der auch das MS45 wie der E60 mit M54 verbaut haben.

bei mir war es dieses Jahr eine defekte SI Platine. Akkus waren leer, sind aber nicht ausgelaufen. Hab neue Akkus verbaut, Problem besteht weiterhin. Andere Platine aus dem Regal genommen, dort die neuen Akkus verbaut und schon ging wieder alles.

hast du nen eigenen Motorkabelbaum gebaut oder einfach nen Adapter um die Emu an den Originalen zu hängen?

schreib mal deine Fragen, evtl kann ich sie beantworten

Markierung ist nur wichtig wenn man die Kardanwelle wegen Mittellagertausch auseinander zieht. Wie sie am Diff und am Getriebe angeschraubt ist, ist egal. Es wird nur die Kardanwelle ansich als Einheit gewuchtet, nicht mit Getriebe oder Diff.

ja gerne :)

ok, komisch mit den Ersatzwerten sollte er eigentlich fetter laufen.

Steck mal die Lambdasonde ab und schau mit deiner Breitband in welchem Bereich er dann läuft. Es sollte dann besser werden.

Hallo, ich schließe mich mal mit meinem SI Platinen Problemen hier an. Bei mir fiehlen der Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige auf einmal aus. Hab darauf die Platine ausgebaut und die Spannung der Batterien gemessen. Beide 0,1v, also tot. Hab die beiden Batterien ersetzt, problem bleibt bestehen. Zu Testzwecken auch schon eine andere Platine verbaut, mit der geht alles wie es soll. Trotz das eine Batterie tot ist und die andere noch 2v hat. Hab jetzt die Batterien wieder ausgelötet und in die zweite Platine eingelötet. Also kann es nur meiner Platine liegen. Würde jetzt die Defekte gerne wieder herrichten das ich wieder eine funktionierende auf Lager hab. Jemand ne Ahnung welches Bauteil ich hier durchmessen muss um den Fehler zu finden? Es handelt sich bei der defekten Platine um die mit Lithium Akkus und dem Jumper den man vor Inbetriebnahme umstecken muss. Als Datum steht 07/94 drauf.

normal sollte es H fähig sein, weil das Design der Felgen alt ist.

muss ich mal schauen ob ich diese noch habe, dann scanne ich die neu ein.

erleichtert das Werkzeug wirklich das einstellen? Ich nutze sonst immer nen Inbusschlüssel zum verdrehen des Exzenter und spanne den halt mit sehr viel Gefühl vor. So muss man sich aber wirklich viel Zeit nehmen das es gleichmäßig wird.

hab momentan auch ein Problem mit der Verbrauchsanzeige. Bei mir ging schlagartig Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige nicht mehr. Hab dann SI Platine getauscht und der Drehzahlmesser ging wieder. Die Verbrauchsanzeige steht bei mir immer auf 0, außer ich gebe so 3/4 Gas oder Vollgas dann geht diese auf fast voll Ausschlag bis Vollausschlag. Muss da demnächst auch weiter schauen sobald das ganze Salz von den Straßen ist und ich fahren kann.

ich würde auf die 282° dbilas Nocke gehen und nicht schärfer, aufgrund Leerlauf und auch wegen der AU. 12,2mm Hub der 308° Nocke könnte evtl ohne Ventiltaschen nachsetzen schon grenzwertig werden.

die neuen BMW Motoren sind auch Direkteinspritzer, da kann man aufgeladen höhere Verdichtungen als beim Saugrohreinspritzer fahren. Es könnte aber durch aus sein das dein Wunsch gerade noch so möglich ist. Die M50 Motoren kann man mit Serienverdichtung mit deinem Wunschladedruck nämlich noch fahren. Evtl den M42/M44 auch noch, würde aber auf alle Fälle die Serienpleuel ersetzen.

ok, das finde ich fair gegenüber neuen Kolben.

wo lässt du die Beschichtung machen und was kostet sowas?

stell mal Bilder ein

Ich kann die EWS beim M54 jungfräulich machen, das sie neu verheiratet werden kann und auch ganz deaktivieren. Bei Bedarf einfach eine PN schreiben mit Daten was er jetzt genau für nen Motor verbaut hat.

entweder das M54B22 Steuergerät passend umflashen oder beim M54B25 Steuergerät die EWS zurücksetzen, das du es mit deinem EWS Steuergerät im Auto neu verheiraten kannst.

richtig, ohne ADS Interface ist der aber beim e30 nutzlos. Bei e36 geht der auch erst ab den Siemens Steuergeräten mit nem Standard USB Interface, die ganzen Bosch DME brauchen dort auch noch ein ADS Interface.

dein genannter Adapter in Verbindung mit einem ADS Interface und der Software DIS kann für den e30 benutzt werden. Hab ich einmal vor 7 oder 8 Jahren bei meinem M30 gemacht. Eigentlich ist das aber nicht notwendig, der Fehlerspeicher ist sehr begrenzt, da kommst mit alter herkömmlicher Fehlersuche weiter. Noch dazu dauert das auslesen ewig.

hast du hierzu eine Quelle. Über Google habe ich jetzt nichts gefunden mit "Choppas MAF Implementation". Wollte nämlich diesen Winter meinen M30 auch auf freiprogrammierbares umbauen um den LMM loszuwerden. Das Ansprechverhalten mit der Klappe finde ich halt nicht gut im Cabrio.