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TÜV Rheinland und TÜV Süd sagen weiterhin das PU Eintragungsfrei ist. Letzte Woche telefoniert mit beiden. Denen ist keine neue Regelung bekannt. Ist schlichtweg eine Fake Meldung was in den Sozialen Netzwerken kursiert. Laut dieser Meldung ist die Info ja vom TÜV Rheinland, dieser weiß aber von keiner Änderung.

eieiei wenn die Kette schon bei Birke schlapp macht, das zeugt ja richtig von qualitativer Kette.

bleib vorne einfach bei 215er Reifen, damit hast am wenigsten Kopfschmerzen. Breiter bringt dir eigentlich nicht viel.

schaut nach 0815 Feinstruktur Pulver aus :)

ich würds mit Wrinkle pulverbeschichten.

so schlecht ist das Meguiars Zeug nicht. Hab ich früher auch viel benutzt, bin aber vor Jahren jetzt zu Menzerna gewechselt.

mit Serienkennfelder musst vorsichtig sein, die Motronic korrigiert die Zündwinkel. Das macht dein freiprogrammierbares gar nicht oder anders. Je nachdem wie es bedatet ist, auf alle Fälle anders als die Motronic. Deswegen am besten erstmal paar Grad Zündung rausnehmen und dann testen und steigern. Original Files für M20 hab ich auch paar. 20er und 25er auf alle Fälle, ob 23er dabei ist müsste ich schauen.

wenn Checksumme angepasst ist, kommt der auch nicht. Passiert halt mal das man die anzupassen vergisst. Beim e30 aber belanglos, neuere Autos starten mit falscher Checksumme nicht mal. ab M52 Motor z.B.

ich hab mir damals sowas aus einem Stück fräsen lassen, bloß mit Innengewinde für die Schläuche anstatt Außengewinde. Fertig hab ich sowas nicht gefunden für den M30 und eingesehen hab ich es nicht das ich die teuren Originalleitungen kaufe um den Anschluss fürs Ölfiltergehäuse zu haben. hier klicken Deckel fahr ich aus Alu gefräst mit Aufnahme für 2 Sensore, den Deckel gibt es aber für 50-60€ in ebay.

die Bohrung in der Mitte hält die Leitungen zum Ölkühler. Die sind nur gesteckt und dichten mittels O-Ring ab. Ich hab für Öldruck und Ötemp einfach einen anderen Ölfiltergehäusedeckel verbaut. Aufpassen, Sensoren haben meist kein normales M10 sondern ein M10x1,5.

einige? ich seh auf dem Bild jetzt gar keins

ja geht auch bei dem

N57 ist nen Super Motor. Man kann aber auch sagen, je höher die Leistungsstufe desto wartungsintensiver werden die. Hab mittlerweile über 200tkm mit N57 hinter mir. Wichtig ist wie hier schon genannt ein Auge auf den Schwingungsdämpfer zu werfen. Dieser wird rissig, verursacht dann eine Unwucht und beschädigt dadurch das erste Hauptlager. Alle 150tkm am besten die ASB und Einlasskanäle reinigen. Ansonsten kein Start/Stop Automatik nutzen und kein Longlife Ölwechsel Intervall fahren. Am besten 10tkm /1Jahr oder was auch noch geht 15tkm/1Jahr. Öl kein 0W30 verwenden was BMW reinkippt sondern ein 5W40. Schon laufen die Dinger ewig. Beim xDrive alle 60-80tkm das VTG Öl wechseln, dann hält auch dieses ewig.

ich sag mal so, alles ab OBD läuft sogar mit WIndows 11 an Diagnose. Mit ADS Interface hast da meistens probleme, weil die Laptop dann keine RS232 mehr haben und mit USB -> RS232 geht es zu 99% immer nicht. Grob gesagt also ab e36 M52 läuft das.

ist meistens nicht mal der Stellmotor vom VTG sondern lediglich das Kunststoffzahnrad das sich abnutzt. Dieses kriegt man seit Jahren im Zubehör für paar Euro zu kaufen, bei BMW selber kriegt man nur den ganzen Stellmotor. VTG Ölwechsel kann man easy selber machen und empfehle ich alle 60-80tkm zu machen. Kommt dem VTG nur zu gute. Brauchst anschließend nur nen Tester um den Ölwechsel dem VTG Steuergerät mitzuteilen, dann kalibiert es neu. die e83 sind nicht schlecht, aber ist halt ein Zwitter aus mehreren Modellen was die Technik und Elektrik angeht.

kriegt man die einzeln oder muss man wieder nen ganzen Pack nehmen wie bei Clipsen?

Um die MS43 auslesen zu können reicht folgendes. OBD Buchse: Pin 4 Masse Pin 7/8 K-Line (vom Motorsteuergerät) Pin 16 12v K-Line findest du am Motorsteuergerät an Stecker X60001 Pin 3 oder X60004 Pin32, hier kannst dir aussuchen wo du abgreifst.

kenne kein BMW Motorsteuergerät wo das Kombi für Diagnose benötigt wird. Da hast was falsch verkabelt. Die Dinger kannst alle einfach am Tisch auslesen ohne Auto dran.

von dem kann man wirklich super überholte oder neue ESV kaufen. Anbieter bavarianwerke in eBay. Evtl hat er auch überholte im Angebot, danach hab ich jetzt nicht geschaut. hier klicken

die Sachen sollten dir normal helfen. Ob M52B28 oder M52B23 sollte egal sein. Haben beide auch ein MS41 Motorsteuergerät. EWS könnte ich dir bei Bedarf entfernen, wenn es nen flashbares Steuergerät ist. Erkennt man am Siemens Aufkleber auf dem Steuergerät.

schau dir mal das KNOCKLINK G4 an. Lernt selbst die Frequenz und soll gut funktionieren. Hab darüber schon in paar Gruppen gelesen. Preislich auch in Ordnung. Hier nen Beispiel, gibt es in einigen Shops im Netz. hier klicken

mess halt mal anhand den Belegungen was ich gepostet hab nach. Damit kannst bestimmt schon sehr viele Kabel bestätigen. ME7.2 sind eigentlich alle gleich belegt, sind ja auch untereinander austauschbar. Dein genannter Pin 1 ist ja nichts was für den Motorlauf benötigt wird.

wie geschrieben, mehr wie diese 3 Belegungen sind im Tis nicht hinterlegt zum e53. Man könnte höchstens noch schauen wie es bei anderen M62TÜ in anderen Karossen aussieht. Aber wahrscheinlich ähnlich, da die auch ME7.2 verbaut haben. Kannst ja mal nur das minimum vom X60004 einpinnen, rest dann nach und nach erst. So findet man schon irgendwann alles zusammen.

kann dir nur mit diesen 3 Belegungen dienen. Mehr ist beim e53 4.6i nicht hinterlegt. X60004 ohne Zeitraumangabe.pdf X60004 ab 2001-09.pdf X60004 bis 2000-08.pdf