cabriolet

Nein, gibt´s nicht mehr neu. Aber warum müssen das eigentlich andere für dich herausfinden? Ach ja: Wie schafft man das eigentlich, dass die einläuft ? Gruß Markus

Ich werde nochmal suchen, weggeschmissen habe ich sie auf keinen Fall.

Geschmackssache... ich hatte die 14" ja selber mal auf dem 325i Touring, der Unterschied zu den 15" ist aber schon deutlich. Schau´dir dazu am besten mal Bilder im Netz an, wo die Felgen auch am Fahrzeug montiert sind. Bei Interesse: Ich "entrümpel" zur Zeit ja meinen Hallen-Bereich und gebe weg, was ich selber nicht mehr brauche, die 14"-Kreuzis dürfen auch gerne gehen. Ich finde bloß die Nabendeckel nicht mehr, und die Reifen sind auch uralt. Habe sogar noch ein Bild gefunden, wo du den Vergleich hast: Touring mit 14" (damals waren die Nabendeckel noch da), Cabrio mit 15" (nur Aufkleber statt Nabendeckel). Gruß Markus edit: Der Touring auf dem Bild ist 60/40mm tiefer, das Cabrio hat M-Technik-Fahrwerk. Das musst du, was die Optik angeht, natürlich mit berücksichtigen.

Kein Denkfehler, 55l-Anzeige ´rein und gut ist´s. Hätte sogar eine hier, da steht blöderweise aber DIESEL ´drauf. Wenn dich das nicht stört, schreib´mir mal eine PN. Gruß Markus

Mechanisch: Ja. Also ´dranschrauben lassen sie sich. Wie´s dann mit 45er ET und den winzigen Reifen aussieht, ist ´ne ganz andere Frage... Ok, Geschmäcker sind verschieden . Was dann der TÜV-Mann dazu sagt, steht wieder auf einem ganz anderen Blatt, ohne Papiere, mit völlig falscher ET und ebenso falschem Reifenumfang. Also dort nachfragen, aber ich fürchte, dass das nix (zurecht) wird. Und mal ganz ehrlich: War das Cabrio so teuer, dass du jetzt an vernünftigen Felgen und neuen Reifen sparen musst? Gruß (ein anderer) Markus

In der Tat, Komressionsdiagramm hattest du gezeigt. Hatte ich auch nicht mehr auf dem Schirm. Damit bekommen wir das jetzt ja weiter eingegrenzt. Und sinnlos war die AU ja nicht, auch wenn keine HC gemessen wurden: Wir wissen, dass die Lamdaregelung funktioniert und auch im Leerlauf die Gemischzusammensetzung passt. Falschluft kannst du also wohl wirklich ausschließen. Damit bleibt nur noch der Bereich Zündung übrig. Also nochmal genau nachschauen, wie die Verteilerkappe und der Finger aussehen (und nicht nur sagen, die "müssten" gut sein, weil sie neu sind). Andere Dinge, die die Zündung betreffen, machen sich mMn zwar nicht nur im Leerlauf, sondern in höheren oder allen Drehzahlbereichen bemerkbar, da solltest du aber trotzdem auch nachschauen: Sind die Zündkabel (inc. Hauptzündkabel) und deren Stecker in Ordnung und sitzen sie richtig? Hast du die richtigen Zündkerzen? Sind auch die Zündkabel die richtigen? Wenn an der Zündung dann auch alles Top ist, bleibt dann nur noch das Motronic-Steuergerät. Bei der 1.3er Motronic wohl eher selten, aber mich hat´s da auch schon erwischt. Nebenbei: Die Frage ist aber auch, wie unruhig der Motor im Leerlauf jetzt wirklich läuft. Denn ein kleines bisschen schütteln tun sich die M40 immer, was unter anderem auch an der Lambda-Regelung liegt. Lamda=1 ist zwar für´s Abgas das beste, nicht aber für ruhigen Motorlauf. Noch dazu regelt die Motronic recht "hart" um den Idealwert herum. Mit einem alten Motor ohne Lambdaregelung (z.B. den M10 in meinem Nullzwo) darfst du den nicht vergleichen, mit einem modernen Motor mit mehr Sensorik und aufwendigerer Lagerung auch nicht. Und mit einem quer eingebautem Motor auch nicht (was nicht nur daher kommt, dass ein längs eingebauter Motor das Fahrzeug leichter zu Schwingungen anregen kann, sondern u.A. auch daran liegt, dass der Mensch Längsschwingungen weniger deutlich wahrnimmt als Querschwingungen) Genau das kann ich auch nur bestätigen. Am besten wäre jemand, der auch noch wirklich alte Motoren und deren Geräusche und Verhalten kennt. Damit meine ich jetzt Vergasermotoren mit einstellbarem Zündverteiler. Gruß Markus

Die kenne ich garnicht, da weiss ich nicht zu welchen Felgen die überhaupt passen könnten.

Es kam wie es kommen musste: Die Verteilernummer finde ich weder in meinen E30- noch E28-Büchern. Ist aber nicht so schlimm, denn wie ich herausgefunden habe, gibt´s für den 320i nur zwei Möglichkeiten: Das niedrigverdichtete 129PS-Kat-Modell mit LU-Jetronic weicht als einziges von den anderen ab, was die Einstellwerte angeht. Alle anderen sind gleich. Wenn ich das jetzt richtig hier zusammengelesen habe, hast du LE-Jetronic und den hochverdichteten 129PS-Motor ohne Kat. Wenn du das so bestätigen kannst, musst du auf 26° vor OT bei einer Drehzahl von 3000 U/min einstellen. Die 26°-Markierung musst du dir, falls das noch niemand vor dir gemacht hat, selber setzen. Und zwar auf dem Schwingungsdämpfer 45mm rechts neben der OT-Markierung. Gruß Markus

Vom Durchmesser könnten die Opel-Teile passen. Was aber garantiert nicht geht, ist das Maß "B", der Bund an den Felgen ist nämlich etwa 5mm hoch. Ohne deutliche Nacharbeit wird das nicht gehen. Das Blöde an der Suche nach passenden Nabendeckeln ist leider, dass oft nur der Durchmesser genannt ist. Da sind "deine" Opel-Teile mal eine positive Ausnahme.

Geht zwar ein wenig am Thema vorbei, weil die Fehlersuche ja schon weiter gediehen ist, aber nachdem @Mahathma ja schon seine versifften Einspritzventile als mögliche Fehlerquelle hier gezeigt hatte, gibt´s jetzt von mir ein Bild des Grauens : Ist zwar kein M40, sondern ein M20. Und dass die ESV nach langer Standzeit gerne verkleben, ist ja bekannt. Mit frischem Sprit kamen nach 7 Jahren Stillstand immer mehr wieder zum Leben. Am Anfang waren nur 2 oder 3 da, dann kamen mehr dazu. Nur ein einziges wollte nach einer Woche immer noch nicht. Also heute die Einspritzleiste ´raus, um neue ESVs zu verbauen (ja, auch die ...346). Das was ihr hier auf dem Küchenkrepp liegen seht, kam dann alles mit dem Sprit aus der Einspritzleiste. Scheinen mir Brösel von sich zersetzenden Spritschläuchen zu sein. Die müssen also auch noch neu. Aber für heute erstmal mittels laufender Spritpumpe alles gut durchgespült, neue ESV rein, alles zusammengebaut, und der M20 schnurrt wieder. Zunächst zwar deutlich zu fett, das lag aber am LMM, den ich für E85 modifiziert hatte. Gruß Markus

Weil mein Cabrio zur Zeit blöd steht bin ich zum Messen leider nicht ´rangekommen, sogar das Kamera-Drunterhalten war nicht so einfach. Ich hoffe trotzdem, du kannst mit den Bildern etwas anfangen, zumindest zum grob abschätzen. Die Spinnweben bitte ignorieren, ich mache nach 7 Jahren gerade nur das am Auto sauber, wo ich zum schrauben ran muss. Ist also bald alles sauber . Das erste Bild ist von vorne, das zweite seitlich, das dritte von hinten. Gruß Markus

Ja, ist am Verteiler einstellbar. Der Verteiler hat dort wo er im Motorblock steckt eine "Klemm-Gabel", die mit einer Schraube festgeklemmt ist. Die Schraube musst du lockern (nicht herausschrauben, wirklich nur lockern), dann kannst du den gesamten Verteiler zum Einstellen drehen. Wenn ich mich nicht irre, müssen beim Einstellen beide Unterdruckschläuche am Verteiler abgezogen sein. Wenn du die alte BMW-Werkstattausrüstung zur Verfügung hättest, käme jetzt der auf die Diagnosebuchse verkabelte Kurbelwellensensor zum Einsatz, du musst aber leider "händisch" ran (Ein Helfer ist von Vorteil, der Gas geben und die Drehzahl konstant halten kann). Also Markierung auf dem Schwingungsdämpfer selber anbringen (weißer Lack o.Ä.) , bei Einstelldrehzahl anblitzen und passend einstellen. Wo deine Markierung hin muss und bei welcher Drehzahl du messen musst, hängt vom Verteiler ab. Schau´ mal, ob du die Verteiler-Nummer findest, dann kann ich nachsehen, ob ich die Daten irgendwo in meinen alten Büchern finde. Gruß Markus (der jetzt auch super riecht... ähhh... nach Super stinkt, und aus einem 5-Zylinder wieder einen 6-Zylinder gemacht hat )

Das "einfach" ist das problematische Wörtchen dabei . Für die 15"-Kreuzis habe ich bis jetzt nix wirklich passendes an Nabendeckeln finden können. Reicht für mich aber so mit den geklebten 70mm-Emblemen. Für die Gullideckel (14") bin ich aber an dem Thema noch dran, da habe ich zwar passende, die liegen aber seit Jahren hier herum und ich weiss nicht wo ich sie her hatte. Gruß Markus

Lässt sich auf Fotos immer schlecht beurteilen, erst recht bei Blitz- oder Kunstlicht. Tageslicht wäre da besser. Und man müsste wissen, wie lange und unter welchen Bedingungen die Kerzen gelaufen sind. Auf den ersten Blick hätte ich gesagt: Gemisch ist ok, aber der Wärmewert der Kerzen passt nicht (die Kerzen bleiben zu kalt). Jedenfalls scheinen mir die Kerzen auch ordentlich verölt, könnte an defekten oder verhärteten Ventilschaftdichtungen liegen. Und schau´dir bitte den Zündzeitpunkt an. Ist er (wie ich aufgrund des ersten Videos vermute) viel zu spät, kann da zwar nix kaputtgehen, es fehlt dann "nur" massiv an Leistung und "Spontanität". Liegt er aber zu früh, wird´s gefährlich für den Motor, weil man gerade Vollast-Klingeln nicht immer hört. Was die Zündung angeht, habe ich zum Glück die Einstellerei bei meinem 320i ja nicht (Motronic sei Dank). Dafür will ein Einspritzventil nach 7 Jahren nicht mehr . Befürchtet hatte ich´s ja, aber alle anderen ESVs kamen mit frischem Sprit nach und nach wieder. Nur das eine weigert sich seit einer Woche. Also muss heute nachmittag die Einspritzleiste ´raus, das gibt wieder Gemecker weil dann die ganze Halle nach Sprit stinkt. Gruß Markus

Genau das solltest du tun. Was nutzt es dir, wenn dir hier einer sagt: Null Poblem. Und dein Prüfer sagt dann: No! Aber du solltest ihm auch klar sagen, was du vorhast, denn oben sprichst du von verschiedenen Reifengrößen (vorhanden: HA 225/45/R16 und VA 215/50/R16, aber "im Gutachten nicht angegeben": 205/50/R16 ). Nur dann kannn er dir sagen, ob und unter welchen Bedingungen er dir deine gewünschte Kombination einträgt. Kleiner Tipp, falls dein Prüfer keine Lust hat, selber herauszusuchen was sonst so auf dem E30 üblich ist: Die 205/50/16er in Verbindung mit 25er ET liegen sehr dicht an den 15" Werkskreuzern, sowohl was Reifenbreite, Abrollumfang und ET angeht. Gruß Markus

Bei den mechanischen Problemen würde ich hauptsächlich nicht hundertprozentig schließende Ventile in Betracht ziehen. Ansonsten auch alles, was irgendwie die Kompression versaubeutelt. Je langsamer der Motor dreht, desto mehr Zeit hat dein Gemisch dann, ungezündet irgendwo zu verschwinden. Deshalb außert sich sowas meistens zuerst im Leerlauf. HC sind (unverbrannte) Kohlenwasserstoffe, also Öl oder nicht verbranntes Benzin (das du dann auch am Auspuff riechen kannst, wenn der Kat noch kalt oder kaputt ist). Die HC-Messung kann dir also aufzeigen, ob der Motor stark verschlissen ist (z.B. Kolbenringe, Ventilführungen), oder Gemisch irgendwo "verschwindet" oder nicht gezündet wird. Bei der Zündung würde ich hauptsächlich nach Verteilerkappe und -Finger schauen. Andere Zündungsgeschichten (kaputte Spule, falsche Kerzen, defekte/falsche Kabel, schlecht aufgesteckte Stecker etc) sind eher temperaturabhängig oder treten hauptsächlich in hohen oder allen Drehzahlbereichen auf. Kappe und Finger kommen meiner Meinung nach bei niedrigen Drehzahlen in Betracht, weil der Zündzeitpunkt ja auch drehzahlabhängig und die Position vom Finger zu den Kontakten in der Kappe ja entsprechend unterschiedlich ist. Gruß Markus

Die Embleme (also zumindest die originalen von BMW ) sind selbstklebend. Auch wenn die dann nur auf einem sehr schmalen Rand kleben, reicht das völlig. Was garnicht funktioniert hat: Zum Reifentausch mussten sie ja wieder ab, dabei ging die Klebeschicht natürlich kaputt, ich hatte dann alles gereinigt und die Embleme mit Silikon wieder festgeklebt. Die sind einfach nach einiger Zeit wieder abgefallen. Aktuell sind sie mit Teppichklebeband wieder fest, sitzt genauso bombenfest wie mit der originalen Klebefolie. Gruß Markus

Nur so auf Verdacht: Könnte sein, dass die Schlossfalle nicht richtig in der zweiten Stufe einrastet (verschlissen, falsch eingestellt oder schwergängig) und dass sich das beim Motorstart einfach zurecht rüttelt. Wenn ich mich nicht irre, lässt sich der Tür-Pin nämlich nur herunterdrücken, wenn die Tür zu ist (damit man sich nicht versehentlich aussperrt). Gruß Markus

Wenn auch Bilder ohne Maße helfen: Ich kann morgen mal die Kamera unter´s Cabrio halten. Nur zum Messen komme ich vermutlich nicht ´dran, ist gerade auf der "falschen" Seite aufgebockt. Versuchen kann ich´s aber. Wo passt´s denn bei dir nicht? Ich würde da nämlich eher den Halter am Getriebe als Anhaltspunkt nehmen, als Bodenblech und Querlenkerauge. Gruß Markus

Das mit der Leerlaufregelung hätte dir der Prüfer mal erklären sollen, da wäre er vermutlich in Nöte geraten... Den Leerlaufregler kannst du ausschließen, die Leerlaufdrehzahl passt ja und dass er regelt hattest du ja überprüft. Und der LLR hat ja schließlich nichts damit zu tun wie der Motor läuft, der kann nur die Drehzahl ändern (liegt parallel zur Drosselklappe). Lambda und CO bei LL-Drehzahl passen ja auch, also bleiben meiner Meinung nach jetzt nur noch "echte" Aussetzer, also mechanische Probleme oder die Zündung. Am Prüfprotokoll fallen mir zwei Dinge auf: 1.: CO ist bei erhöhter Drehzahl recht hoch (wenn auch im erlaubten Rahmen) 2.: Eine HC-Messung wurde nicht gemacht Der CO-Wert könnte auf einen toten Kat hindeuten, und eine HC-Messung hätte Zünd-Aussetzer oder mechanische Probleme aufdecken können (aber nur, wenn sie vor dem Kat oder eben mit "totem" Kat stattgefunden hätte). Gruß Markus

Andersrum, er ist stärker gekröpft. Wer mal den Airbag ´rausgeschmissen und auf M-Tech I oder II umgebaut hat, kennt das: Man bleibt dauernd mit den Fingern an den Hebeln hängen. Und noch einen Unterschied gibt´s: Einer der kleinen Stecker ist anders. Sind also gleich zwei Gründe, die Airbag-Hebel zu meiden. Im Zweifelsfall würde ich den Verkäufer also vorher fragen.

Du hast schon die richtige Teilenummer ´rausgesucht, die Hebel sind über alle Baujahre gleich. Dass die aber gebraucht so teuer sein sollen, wundert mich. Habe vor etwa einem Jahr selber einen gekauft, für 15 Euro. Und da hing sogar ein Relas für Anhängerbetrieb mit dran. Hatte da aber garnicht großartig Preise verglichen, sondern einfach gekauft weil zu der Zeit gerade mein Blinkerrelais kaputt war und mich der ausgeleierte Hebel schon länger genervt hatte. Zwei Fliegen mit einer Klappe sozusagen... Gruß Markus edit: Es gibt neben der von dir gefundenen noch eine alte Teilenummer: 61311368 882

Das wäre tatsächlich eine Erklärung, die 55l-Tanks haben ja nur einen Geber, die 60l-Anzeige ist aber auf zwei Geber in Reihe ausgelegt. Der nicht vorhandene Geber gilt dann für die Anzeige immer als "voll" (null Ohm), also zeigt die Anzeige immer oberhalb von 30l an. Ich war zuvor davon ausgegangen, dass der Fehler plötzlich aufgetreten ist. Wenn er aber ab Fahrzeug-Kauf schon besteht: Zuerst, wie von @ripeete vorgeschlagen, der Blick unters Auto. Kleiner Tank: Falsche Tankuhr. Großer Tank: linker Geber hängt auf "Voll". Gruß Markus

Hast du den "großen" 63-Liter-Tank? Der hat zwei Geber, die elektrisch in Reihe geschaltet sind. Vermutlich klemmt einer davon in der "Voll"-Position. Der Geber auf der Beifahrerseite hat den Kontakt für die Reservelampe, also sollte der funktionieren, ich denke also, dass der fahrerseitige Geber klemmt. Gruß Markus

Es geht bei den Dingern darum, die Schadstoffklasse von Euro1 auf Euro2 zu bringen. Der Motor bekommt bei niedrigen Motortemperaturen "Fehlluft" zugefürhr und läuft damit magerer. Kat und auch der gesamte Motor kommen deshalb schneller auf Betriebstemperatur, dadurch verbessern sich die Schadstoffwerte in der Warmlaufphase. In D gibt die bessere Schadstoffklasse einen deutlichen Steuervorteil (der Betrag halbiert sich nahezu), als Anreiz ein schadstoffärmeres Fahrzeug zu fahren. Beim TÜV muss der Kaltlaufregler (wenn er eingetragen und der Steuervorteil gewährt ist) dann natürlich vorhanden sein und funktionieren muss er auch, wobei ich noch nie erlebt habe, dass die Funktion überprüft wird (wäre auch zu umständlich und zeitintensiv). Fehlt er, wäre das sogar Steuerbetrug, den Steuervorteil gibt´s ja für die Schadstoffreduzierung. Gruß Markus edit: Mahathma war schneller .