cabriolet

Shit, da hab´ich ja garnicht dran gedacht. Wenn die irgendwann mal am Auto sind, kommt das gleich in so ein PermaBag-Dings. Ist dann bloss ein bisschen blöd zu fahren mit so einem riesigen Sack drumherum.

Da die Dinger noch in Folie eingeschweisst sind, steht natürlich etwas mehr auf der Uhr, sollten 20 mm sein: Die Gummidinger habe ich innen mit etwa 18,3 mm gemessen, aber die sollen im Gegensatz zu PU ja auch stramm drauf sitzen.

Sind dabei, ist auch bei W&N so abgebildet. Ich geh´grade mal messen.

Symmetrisch, zentrisch, mittig, gewöhnlich : Sieht für mich unbehandelt aus.

Ich meine, das sind die "normalen" symmetrischen. Ich schaue nachher mal nach, bin gerade nicht zu Hause.

Soeben ausgepackt: Hier das (Hersteller- ) Logo: Und als kostenlose Zugabe gab´s noch einen Ersatzteilkatalog für´n Touring, einen "30 Jahre W&N"-Aufkleber und einen E30-Notizblock: Die Teile werden bei mir erstmal eingelagert, die sollen später mal in meinen Elektro-Umbau, dessen Projektstart sich aber durch privates Chaos aber immer weiter verschiebt. Werde sie die nächsten Tage mal wiegen, mir kommt´s hier ja nicht auf die geringeren ungefederten Massen, sondern reduzierte Massen ganz allgemein an. Gruß Markus

Hatte ich in den Tausenden von Newslettern von W&N doch glatt übersehen. Danke für´s Aufzeigen, habe sofort bestellt. Gruß Markus

Würde ich drin lassen, du musst ja nicht von der Innenseite lackieren. Ab Werk ist da auch nur ein bisschen Lacknebel, der zufällig bis auf die Rückseite gekommen ist. Außen die schwarzen Leisten sind eher das Problem, die sind geklipst aber gehen beim Ausbau eigentlich immer kaputt. Wenn du die also nicht neu hast, bleibt nur seeeehr vorsichtig zu hebeln. Ich meine, du musst von der Fahrerseite aus anfangen, weil sich die Leisten überlappen, sicher bin ich mir da aber nicht. Wobei du das ja auch an der zertrümmerten alten Stoßstange ausprobieren kannst. Blinkleuchten ausbauen sollte sich von selbst erklären. Gruß Markus

Hmmm jaaaa... irgendwie verstehe ich, was du vorhast. Aber ich denke, du vertust dich in der Drehrichtung: Die Nockenwelle soll ja auf früher gestellt werden, nicht das Kettenrad. Das Rad müsstest du also gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dazu müssten dann alle Absteckwerkzeuge außer dem auf der Einlassnockenwelle weg, Spanner brauchst du nicht lösen. Du verdrehst sozusagen alles (KW und Auslassnockenwelle) gegenüber der Einlassnockenwelle gegen den Uhrzeigersinn. Ist bestimmt machbar, aber warum nicht den (meiner Meinung nach) normalen Weg gehen: KW blockieren, Einlass-NW-Rad lösen und nur die Einlass-Nockenwelle so verdrehen wie du willst, also im Uhrzeigersinn. Gruß Markus

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Das war letztes Jahr zeitweise noch viel teurer, weil die Händler mit Restbeständen den großen Gewinn machen wollten. Wenn man überhaupt was bekommen hat, die Produktionsstätte war wohl einem Brand zuzm Opfer gefallen. Zum Glück läuft die Produktion aber wieder, ich muss nämlich auch nochmal nachordern, nachdem E-Up, Passat und eta meinen letzten 12er-Karton fast aufgebraucht haben. Gruß Markus

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Lass´ dich nicht irre machen, vom E30 gab´s kein Coupé und hier im Talk wird immer wieder darauf herumgeritten, wenn die zweitürige Limousine "Coupé" genannt wird. Die von dir oben verlinkte Tür ist erkennbar vom Zweitürer, passt also bei dir. Gruß Markus

Man könnte meinen, du hast mein Ex-Auto . Hatte ja auch ein diamatschwarzes 320i Cabrio und genau das gleiche Problem. War schlicht und einfach ein Montagefehler meinerseits, ich hatte beim Wiederbeleben meines Cabrios nach 8 Jahren Tiefschlaf sicherheitshalber den Riemen neu gemacht und dabei (weil man schlecht hinsehen kann) auf die falsche Rille der KW-Riemenscheibe gelegt. Dadurch ist er ständig schief gelaufen und hat sich abgenutzt und ich musste ihn wieder und wieder nachspannen, außerdem war der Spannbereich dann ja auch kleiner, weil er auf der kleineren Scheibe war. Im Urlaub war ich dann nach insgesamt etwa 2000 Kilometern am Anschlag vom Spanner, weggeflogen ist der Riemen dann auf der Heimfahrt auf der Autobahn im strömenden Regen, zum Glück hatte ich einen neuen Riemen vorsorglich dabei. Im Halbdunkel musste ich dann mit der Handlampe hantieren und habe an den Laufspuren auf gleich ZWEI Rillen der Riemenscheibe da meinen Fehler erkannt. Langer Rede kurzer Sinn: Schau´mal nach, ob der Riemen gerade läuft oder du (wie ich, obwohl ich nicht gerade unerfahren im Schrauben bin) auch die falsche Rille erwischt hast. Gruß Markus Edit: Ja, der Riemen geht stramm drauf wenn alles passt, ich drehe dabei mit den Fingern die LiMa an deren Lüfterflügeln um den halb aufgelegten Riemen auf die LiMa-Scheibe zu würgen. Hatte mich bei meinem Fehler sogar noch gewundert, dass das so leicht ging, aber erstmal auf einen falschen bzw durch die Probleme mit dem dauerneden Nachspannen auf einen gefälschten (Conti)- Riemen geschoben.

Nee, hatte schon das 4HP, aber nur im 4. Gang. Gruß Markus

Ja.

Habe mir das auch für nächstes Jahr mal vorgemerkt. Dieses Jahr ging nicht, weil ich für meinen eta keine Zeit hatte, der steht seit Meiningen mit abgelaufenem TÜV.

Passt . Aber hast du inzwischen ja selber festgestellt.

Im Vergleich zum E30 Cabrio ist der Golf leise. Weil der ein gefüttertes Verdeck hat und der BMW nur einen Stoff-Fetzen. Ich hatte selber vor meinem ersten E30 Cabrio ein Erdbeerkörbchen und weiss deshalb, wovon ich rede. Aber zum Thema Alltagstauglichkeit: Mein Kumpel Holger fährt 318i Cabrio und 190er (2-Liter Vormopf, 5-Gang) im Alltag. Im Winter bevorzugt den Benz, im Sommer meist den E30. Und er ist Vielfahrer. Bei hohen Geschwindigkeiten bzw für Langstrecke findet er den Benz weitaus angenehmer, weil deutlich leiser (nicht nur wegen Blech statt Stoff, sondern auch vom Motor und der Achsübersetzung her), der BMW macht ihm dafür auf Landstraßen mehr Spaß, weil er doch deutlich zackiger um die Kurven geht. Ich habe den Eingangspost jetzt so verstanden, dass du nicht beide Autos parallel haben willst/kannst, sondern den Benz durch den E30 ersetzen willst. Da würde ich sagen, dass du auf jeden Fall eine Möglichkeit für eine sehr ausgiebige Probefahrt finden solltest, weil die Autos doch grundverschieden sind. Bevor du mit dem BMW vielleicht nicht glücklich wirst, den Benz aber nicht mehr hast. Gruß Markus

Ja. Aber vielleicht solltest du dir trotzdem (oder deswegen ) einen anderen Prüfer suchen, der weiss was er tut. Der entweder schaut, was es unter der TSN alles für verschiedene Schadstoffklassen gab (und nicht einfach die erste Zeile anklickt, die ihm sein Rechner zeigt bzw. das vom Rechner ausgewählte Programm abfährt) und dann nach der tatsächlich vorhandenen Ausrüstung des Autos prüft. Oder der "um die Ecke" denkt: Schadstoffklasse "98" ist zwar nicht ganz eindeutig, denn sie bedeutet nichts weiter als eine Befreiung von der Plakettenpflicht und gibt nicht die eigentliche Schadstoffklasse an. Die Befreiung brauchst du aber, da du ohne Kat eine rote Plakette hättest und nicht in die Umweltzone dürftest. Unabhängig davon sollte jeder AU-Prüfer (und auch sein Abgastester ) wissen, dass bei Euro1 (oder besser) auch eine Regelkreisprüfung stattfinden muss. Hast du keine Lambda-Regelung, gibt´s keinen Regelkreis, der kann also nicht geprüft werden. Also kann das Fahrzeug garnicht nach Euro-Einstufung getestet werden, zu der die 0,5% CO ja gehört. Da ergibt sich von ganz alleine, dass die Prüfung für ein Fahrzeug ohne Kat oder mit U-Kat erfolgt, das wären dann (ich meine baujahresabhängig) 1,5% oder 3,5% CO. Oder hast du eventuell beim Kat-Ausbau nur den eigentlichen Kat ausgebaut und die Lambdaregelung dringelassen? Wenn die Regelung noch eingebaut sein sollte und der AU-Tester sie automatisch erkennt, hat der Prüfer eventuell keine Möglichkeit unter der TSN verschiedene Fahrzeuge anzuwählen. Dann bleibt nur eine vollständig manuelle Programmauswahl ohne Eingabe der TSN.

Nein (solange es eine Limousine ist). Die CO-Grenzwerte bei der AU sind abhängig von der Schadstoffklasse, nicht von der TSN. Wenn die bei der Austragung des Kats nicht geändert wurde, misst der Prüfer nach Euro1 bzw den Vorgänger-Schadstoffklassen (Z.B. "schadstoffarm E") oder was auch immer eingetragen war und dann immernoch im Schein steht. Findest du im Schein in Feld 14 in Textform und in Feld 14.1 die SSN dazu. Wie oben schonmal angedeutet, dient die TSN in erster Linie der Versicherung zur Einstufung und sagt ihr im Fall deiner "452", dass es eine (BMW E30) Limousine mit 2-Liter-Motor und 95kW/129PS ist.

Doch, genau das ist die Aufgabe vom kleinen Teller.

Dann ist aber eben der kleine Kreislauf nicht verschlossen.

Im "echten Leben" sind mir bisher nur die Adapterkabel für die neueren Radios mit Blockstecker über den Weg gelaufen, die alten DIN-Teile sind wohl eher selten. Vielleicht hilft dir die Suche bei älteren Baureihen wie E28 oder E24. Wenn du wirklich diese seltsame Überblend-Geschichte mit Uralt-Radio haben möchtest und nichts Passendes findest, musst du wohl basteln. Am einfachsten meiner Meinung nach: Adapterkabel mit Blockstecker besorgen, Blockstecker abschneiden und DIN-Stecker drantüddeln (gab es zumindest früher mal als Schraubvariante). Gruß Markus

Das macht hauptsächlich der große Teller. Der kleine, um den es hier geht, ist "nur" dafür da, den kleinen Kreislauf komplett herauszunehmen und sämtliches Wasser durch den Kühler zu leiten. Also außerhalb des eigentlichen Regelbereichs, in welchem der Thermostat gekühltes Wasser zumischt. Die Auslegung auf die unterschiedlichen Öffnungs-/Regel-Temperaturen erfolgt meines Wissens über das Dehnstoffelement.