cabriolet

Ja. Deshalb sagte ich auch, dass die Mittelstellung durch Umdrehungen zählen ermittelt werden sollte. Bei dem überholten Lenkgetriebe, das ich damals ins Cabrio eingebaut habe, baumelte die Kappe nämlich in der Rille der Lenkspindel, ich musste die selber auf die Verzahnung schieben. Das kostet nur wenige Sekunden Zeit, es wird ja nix ausgebaut dazu, und unters Auto braucht man dafür auch nicht. Aber man weiss dann grob, wo der Fehler liegt und kann das dann der Werkstatt besser vermitteln. Es gibt ja dann nur zwei Möglichkeiten, oder eben eine Kombination aus beiden: Entweder steht das Lenkrad dann richtig und die Räder schief, dann muss an den Spurstangen korrigiert werden. Oder die Räder stehen auf Geradeausfahrt, aber das Lenkrad kopfüber oder irgendwo, dann muss über das Kreuzgelenk korrigiert werden. Bei Kombination beider Fehler muss natürlich beides korrigiert werden.

Jein. Stell´ dein Lenkgetriebe mal genau auf Mitte zwischen den beiden Lenkrad-Anschlägen (Lenkrad-Umdrehungen zählen). - Steht dein Lenkrad dann richtig, stellst du die Räder über die Spurstangen auf "geradeaus". - Steht dein Lenkrad immer noch kopfüber oder sonstwie falsch: Kreuzgelenk nochmal vom Lenkgetriebe ´runter, Lenkrad richtig drehen und Kreuzgelenk wieder ´drauf. Falls die Räder jetzt schief stehen, mittels Spurstangen auf "geradeaus" stellen. Das geht per Augenmaß ganz gut (über die Hinterräder die Vorderräder anpeilen), die Feinheiten macht dann derjenige, der die Spur einstellt. Ach so: Meines Wissens hat der Airbag einen Schleifring und kein aufgewickeltes Kabel. Gruß Markus

Da dein Cabrio ja motormäßig nicht original ist: Dein S38 müsste eine gummigelagerte LiMa haben. Da sind die Massebänder auch ganz gerne völlig tot (beim M40 z.B. ein bekanntes Problem). Sieht man dank Isolierung genausowenig wie am schon angesprochenen Kabel zwischen Motor und Karosserie. Gruß Markus

Der Verschraubung nach für Viertürer? Ich schau´mal nach, was ich noch habe und wie der Zustand ist. Gruß Markus

An der Blende kann ich nachmessen wenn ich wieder zu Hause bin. Jetzt fehlt nur noch jemand mit e34, der dort den Deckel oder auch das Loch in der Blende aumisst . Edit: Der Ausschnitt hat einen Durchmesser von 80mm, plus etwa 4mm Rand als Auflagefläche.

Ich lese da "unbrauchbar gewordenen", mit einigen zusätzlichen Schlenkern zwischendrin, sowohl in "unbrauchbar" als auch in "gewordenen". Einen unbrauchbar gewordenen Brief hatte ich übrigens auch schonmal, Schuld war die Dame auf der Zulassungsstelle, die die Erstzulassung falsch hineingetippt hatte. Da der Brief ja eine eindeutige Nummer trägt lässt sich sowas nicht mehr ändern, damit ist er unbrauchbar und es gibt einen neuen. In dem Fall hatte mein Erdbeerkörbchen also innerhalb weniger Minuten zwei neue Briefe bekommen. Der Name des Vorbesitzers könnte "Jiebs" sein. Die Schrift erinnert mich stark an die meiner Großmutter mütterlicherseits, die Sütterlin schreiben gelernt hatte und dann umständlich versucht hat, in lateinischer Schrift "schön" zu schreiben ohne die Buchstaben wirklich zu kennen. Einkaufszettel entziffern beim Wochenendeinkauf war da immer eine Herausforderung . Gruß Markus edit: Ich war mal wieder zu langsam und der Talk hat mir die letzte Seite nicht angezeigt. Mit dem Kennzeichen liegst du mMn richtig, ich lese das auch als "SI - R 348"

So, ich habe das Teil gefunden. Ist übrigens exakt gleich mit der M40-Abdeckung, nur ohne Ausschnitt. Deshalb habe ich auch einfach mal beide im Bild, links für M40, recchts für M21 NFL: Die Teilenummer steht natürlich auch drauf, oder besser gesagt, die Teilenummern. Es sind nämlich beide eingegossen, zusätzlich ein Pfeil, der auf die Nummer des jeweiligen Teils zeigt. Die Nummer für den Turbodiesel existiert im Teilekatalog überhaupt nicht, aber dass der fehlerbehaftet ist, ist ja bekannt. Die Nummer kann aber hilfreich sein für diejenigen, die nach Gebrauchtteilen suchen. Für M21 NFL: 51711965245 Für M40: 51711965243 @maxl: Kannst dich gerne per PN bei mir melden, wenn du das Turbodiesel-Teil haben willst. Gruß Markus

Hast Recht, hatte den Unterschied bei den Scheinwerfern nicht auf dem Schirm. Zum NFL finde ich auch keine Teilenummer. Meine Abdeckung (wenn ich sie denn noch habe) stammt aus einem Touring, ist also NFL und sollte dann bei dir passen.

Von mir schon, wie wohl von den meisten über 185cm. Darauf wollte ich hinaus, mit meinem Vorschlag die Sitzhöhen mal im Fahrzeug zu vergleichen, z.B. in Bezug auf die Türoberkante. Werde ich machen, sobald ich Zeit dazu finde. Bei der Gelegenheit kann ich ja dann auch mal von der Türoberkante zu den Verschraubpunkten hinunter (bzw auf den Teppich, damit ich die Autos nicht auseinanderbauen muss ) messen.

Ich denke, die Antwort mit den Emblemen war auf das Armaturenbrett bezogen, nicht auf das ganze Fahrzeug. Da gab´s ja durchaus noch mehr Änderungen, sowohl technische wie die Schräglenker-Hinterachse, die auch von BMW stammt, als auch optische wie Kühlergrill mit Niere und die Rückleuchten vom Nullzwo. Gruß Markus

Oh, ich dachte, das Foto wo ich die Clips markiert habe wären deine eigenen. Dass die Teile bei dir fehlen war mir dadurch nicht bewusst. Den Metallbügel gibt´s beim Cabrio dann aber vermutlich trotzdem nicht, wenn ich deine gefundenen Bilder richtig deute. Das ist nämlich eine Limo-Blende, wo das Ding verbaut ist. Gruß Markus

Könnte ich noch übrig haben aus meinem TD-Touring, ich schaue am Wochenende mal nach. Die Teilenummer ist übrigens die 51 71 1 916 193, das Teil ist das gleiche wie im Vergaser-316, der ja auch rechts ansaugt. Und auch im M3 ist die gleiche Abdeckung, warum bin ich eigentlich noch nicht auf die Idee gekommen, das Ding zum M3-Sonderpreis in die Bucht zu stellen. Einen Tausender sollte das doch mindestens bringen . Ach so, bevor´s Mecker gibt: Gruß Markus

Ja, den Artikel aus der AMS habe ich auch schonmal gelesen (vermutlich auch hier im Talk), auch die 18mm sind mir daher noch im Gedächtnis. Nur dass ich das weder vom Gefühl her (ich bin ja jahrelang zwischen Touring und Cabrio hin- und hergewechselt) noch von Messungen nachvollziehen kann. In dem Artikel ist aber auch nicht dargestellt, ob sich die 18mm auf den Unterschied zwischen Cabrio- und Sportsitz beziehen, oder vielleicht doch eher auf die Serien-Limo-Sitze . 18mm allein über das Polster zu holen, halte ich übrigens nicht für möglich, da bliebe ja kaum noch etwas übrig was polstert. Selbst wenn die, wie in der AMS geschrieben, aus dem 6er stammen . Vielleicht hat ja noch jemand mal die Möglichkeit, beide Sitze im Vergleich zu messen, vielleicht sogar in eingebautem Zustand, beispielsweise zur Türoberkante. Wobei ich das ja auch noch machen könnte, Holgers Cabrio ist ja wieder komplett und meine 316i Limo mit Leder-Sportsitzen müsste ich halt freiräumen. Kann aber ein paar Wochen dauern, da ich zeitlich gerade ziemlich eingebunden bin. Und wie weit man die Lehne nach hinten klappen kann, wäre dann auch interessant. Ich habe mich nämlich immer geärgert, dass ich im Zweitürer den Beifahrersitz nicht weit genug nach hinten kippen konnte um lange Gegenstände zu transportieren, die vom Fußraum zur Heckscheibe reichen. Echte Liegesitze sind´s jedenfalls nicht. Vielleicht haben wir ja dann mal alles durch und können Mythen endgültig widerlegen oder müssen sie doch als Wahrheit anerkennen. Gruß Markus

So ähnlich lief das auch bei meinem M30-Umbau, wenn auch mit weniger Kilometern. Die Versicherung war in Kenntnis gesetzt, dass das Auto nach dem Umbau 200km (von Hamburg nach Rostock) auf eigener Achse zu zum TÜV, mit dem der Umbau abgesprochen war, zurücklegt. War auch für meine Versicherung kein Problem. Gruß Markus

Kann natürlich auch sein, dann müsste mMn aber auch noch eine Sperre in die Lehnenverstellung.

Die Cabrio-Sitze haben ein "Sperre" in der Schiene, damit man sie nicht so weit nach hinten schieben kann, um den hinteren Fußraum nicht gegen Null schrumpfen zu lassen. Die lässt sich für Großgewachsene aber einfach entfernen (ein Anschlag-Plättchen, das mit einer kleinen Schraube durch die Schiene verschraubt ist). Habe da gerade mal ein Bild von der Unterseite gemacht: Zum Beschlag und den Hebeln hat @ripeete ja schon die Unterschiede genannt, der Grund ist wohl der Schweller, der ja dicker ist und man Platz braucht zum Hingreifen.

Deshalb hatte ich den (leeren, damit er die Messung nicht durch Gewicht verfälscht) Karton bewusst auf der Sitzfläche liegen und habe nicht das Gestell vermessen, um eben die Gesamthöhe zu ermitteln. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass meine Sitze noch nicht aufgearbeitet wurden, ich möchte es aber nicht ausschließen, dass da vielleicht mal ein Limo-Schaumstoffteil in den Cabrio-Sitz kam. Dass die normalen "Komfort"-Sitze höher sind, ist hingegen deutlich spürbar; das ist ja der Hauptgrund, warum ich auch im eta Sportsitze will. Das Mehr an Verstellmöglichkeiten und an Seitenhalt nehme ich natürlich gerne mit. Was ich nicht ausprobiert habe ist, die Sitze mal in ihre höchste Position zu bringen und dort zu messen. Vielleicht liegt ja da der Unterschied, dass der Cabrio-Sitz sich nicht so weit nach oben verstellen lässt wie der Limo-/Touring-Sportsitz. Da ich mit 190cm Körperlänge die Sitze immer in unterster Position habe, bin ich auf die Idee garnicht gekommen.

Ich habe vor einiger Zeit mal nachgemessen, weil das Gerücht ja schon lange geht, ich aber einen Satz Cabrio-Sitze in meine Limo (den 2-türigen eta) werfen möchte. Beide sind nicht durchgesessen und absolut gleich hoch. Ok, meine "Messvorrichtung" ist ein wenig abenteuerlich, aber in beiden Fällen genau gleich auf dem Sitz positioniert; die Sitze sind jeweils ausgebaut, in ihrer tiefsten Position und stehen auf ebenem Grund: Cabrio: Limo (genauer gesagt vom Touring): Sind beide genau gleich hoch, und das entspricht auch meinem Gefühl, da ich ja bis vor kurzem noch ein Cabrio hatte, in meiner 316i-Limo auch (Leder-) Sportsitze sind und ich schon mehrere Tourings mit (Stoff-) Sportsitzen im wahrsten Sinne des Wortes "besessen" habe und das immer als gleich empfand. Gruß Markus

Das ist ja direkt vor meiner Haustür. Habe zwar kein WhatsApp (mein 15 Jahre altes Nokia weiss nicht mal was das ist, ist halt ein echtes Dumb-Phone ), aber lässt sich ja vielleicht auch auf anderem Weg einrichten, dass ich mich mal bei euch blicken lasse. Gruß und welcome back im Talk, Markus

Die haben blöderweise die gleichen Kabelfarben. War jedenfalls bei meinem Cabrio so, da hatte ich die Zuornungsproblematik auch schonmal. Auch ein Blick in die Schaltpläne sagt, dass beide Sensoren schwarze und gelbe Kabel (plus Schirmung, deshalb dreipolige Stecker) haben. Da bleibt also, wie @ripeete schon sagt, nur ausprobieren. Gruß Markus

Stattdessen hast du da einfach zwei Blechlaschen. Nachbiegen sollte reichen, die CC wird dann am unteren Rand mit ihren "Nasen" eingehängt und oben von den Blechlaschen gleichzeitig gehalten und nach unten gedrückt: Deinen seltsamen Bügel kenne ich auch nicht, ich habe aber kein Cabrio mehr, bei dem ich nachschauen kann. Gruß Markus

Ich bin zwar allgemein der Meinung, dass das Spritzbild beim Motronic-E30 (egal ob M40 oder M20) ziemlich egal ist, weil der Sprit sowieso die meiste Zeit einfach doof in der Ansauge bzw vor den Einlassventilen "herumliegt". Von daher könntest du mMn die ...771 durchaus probieren. Allerdings sind die ja doch sauteuer, so dass ich immer wieder zur moderneren EV6-Bauform greifen würde, die etwa ein Drittel kosten und im Gegensatz zu den EV1 auch noch Ethanol-geeignet sind (Stichwort: E10). In deinem Fall wären das die 0 280 156 346. Mehr dazu findest du über die Forensuche, beispielsweise hier: https://e30-talk.com/topic/209390-m20-b20extremes-motor-ruckeln-will-die-einspritzdüsen-wechseln/?do=findComment&comment=1805134 Gruß Markus

Nein, das kannst du oben aber schon nachlesen bzw anhand der Bilder sehen. 1.: Der Stecker passt nicht 2.: Die Hochdruckpumpe am Schweller MUSS dann weg, der Schwingungsdämpfer am besten gleich mit, ebenso der Halter. 3.: Der Hochdruckanschluss ist dünner. Was aber positiv ist, weil du dann nicht mit zwei Schlauchdurchmessern hantieren musst, sondern mit 8mm-Schlauch direkt auf die Metall-Leitung am Schweller gehen kannst. 4.: Wenn ich mich nicht irre sind die Anschlüsse an der Pumpe für Vor- und Rücklauf gegenüber der Vorförderpumpe vertauscht, also aufpassen was du wo anschließt 5.: Unterm Auto bleibt dir der Stecker von der rausgeschmissenen Pumpe übrig. Da musst du sehen was du damit machst: Einfach zurückbinden, entfernen oder parallel (um den Kabelqwuerschnitt zu nutzen, mMn aber unnötig) zum andern Kabel zur neuen Intankpumpe legen. Ich habe den Umbau am eta auch noch vor mir, ich schiebe das aber solange vor mir her bis ich die Teile aus meinem 316i NFL sowieso ausbaue (wegen Elektro-Umbau), dann habe ich alles incl. Stecker komplett und die Pumpe habe ich da ja schonmal neu gemacht. Gruß Markus

Wenn du das Auto auf einer Bühne hast: Drunterstellen. Wenn du das Auto nur auf Böcken hast: Drunterlegen. Sorry, aber ein bisschen Spass muss auch am heiligen Sonntag sein. Wie Gert schon sagte: Eine Hauptpumpe für den 55l-Tank, erkennbar an den zwei Schlauchanschlüssen (63l-Tank hat nur einen). Wird gerne als IS-Pumpe verkauft, sitzt aber auch in den anderen Vierzylinder-NFL-Limos. Zum Beispiel sowas: https://www.ebay.de/itm/374259206885?fits=Type%3A318is Was den elektrischen Anschluss angeht, musst du ein wenig basteln. Edit: Da war der Höbber schneller. Gruß Markus

Wie @Mahathma schon sagt, die ist ganz hinten am Block. Am vierten Zylinder findest du einen Froststopfen (runder Blechdeckel), die Ablassschraube sitzt schräg darunter, also noch ein Stückchen weiter hinten. Ich habe mal meine Fotos durchgekramt und ein Bild gefunden, wo ich Holgers Motor auf einem Finger balaciere (Ging ganz easy, war ja die schwere Ölwanne noch nicht dran ). Darauf habe ich dir die Schraube mal eingekreist, weil sie durch die Lichtverhältnisse kaum zu sehen ist. Den erwähnten Froststopfen zur Orientierung habe ich blau angemalt, weil er halb verdeckt im Bild ist: Gruß Markus