cabriolet

Ok, dann hab ich mich wohl geirrt. Und wundert mich ein wenig.... wenn ja sogar der 325i mit den dürren 320er Röhrchen auskommen muss. Gruß Markus

Ich fürchte da kannst du lange suchen... Beim P ist leider nix mit "57 Endrohrvarianten zur Auswahl", der ist nunmal als Ersatz für´s Originalteil gedacht. Also beim 4-Zylinder ein Rohr rein, ein Rohr raus. Falls es für M42 überhaupt was gibt, da der ja garnicht in den e30 gehört. Markus

Mir egal woher, Hauptsache 2 Meter Bin nämlich auch schon bei meinem freien Teilehändler gescheitert, da er auch nur komplette Verpackungseinheiten (ich glaube er sagte 12 Meter) verkauft, weil er sonst den Rest nie los wird. Markus

So ein alter Wagen war damals so alt wie ein e30 heute. Meiner war 17 Jahre alt. Dann 15 Jahre (mit Unterbrechung während meiner Studentenzeit) gefahren. Danach weggestellt. Nächstes Jahr wird er 40. Irgendwie hängt man eben an seinem ersten wirklich eigenen Auto. Gruß Markus

Ja stimmt das mit der Versicherung UNTER 23 JAHREN ist natürlich unbedingt zu beachten. Aber die 30 % sind ja der Schadenfreiheitsrabatt durch die unfallfreien Jahre, die bleiben. Ist eben die Frage, 30% von was? Der Versicherungsbeitrag wird also steigen, aber auch nicht ins unermessliche.

Letztendlich kostet jedes Auto ordentlich Geld, unerwartete Reparaturen können dich auch bei einem Polo, Corsa etc. hart treffen. Das war für mich damals auch der Grund, mich von dem mir von meinen Eltern aufgedrängten Opel schon nach einem Jahr zu trennen und mir einen (damals 17 Jahre alten und 600 Mark teuren) BMW 1502 zu kaufen. Den habe ich dann 15 Jahre im Alltag gefahren und besitze ihn noch heute, er wartet auf seine Komplettrestaurierung. Um aber zumindest die Fixkosten zu reduzieren, ist das mit der Versicherung von Opa eine gute Möglichkeit, weiter würde ich auf niedrige Steuern achten, also z.B. nachgerüsteten Kaltlaufregler. Was den Verbrauch angeht: Ich weiss nicht wie weit dein Schulweg ist, mich persönlich stört bei nicht einmal 5 km Weg zur Arbeit der höhere Verbrauch des 6-Enders nicht wirklich. Langer Rede kurzer Sinn: Kauf hauptsächlich nach deinem Geschmack und dem Zustand (!) des Autos, die Fixkosten sind überschaubar, egal ob 316i oder 325i, Stolperfalle sind eher die nicht planbaren Dinge wie Reparaturen bzw. Ersatzteile. Gruß Markus

Ja, die Drücke 2,5 bar ohne Last und 3 bar mit Last sind richtig. Gut, dass er ohne Rücklauf schonmal läuft! Sieht also wirklich so aus, als ob irgendwas im Rücklauf verstopft ist. Dann hast du natürlich den Druck anliegen, den deine Spritpumpe maximal aufbauen kann. Und wenn´s dann im Tank nur noch tröpfelt, funktioniert auch das Saugstrahlprinzip nicht mehr und dein Sprit sammelt sich langsam in der "falschen" Tankhälfte. Schau erstmal, ob vielleicht irgendwo ein Knick in einem Schlauch ist oder irgendwas gequetscht ist. Wenn nicht, kannst du ja mal versuchen, ob du z.B. mit einer Fußluftpumpe Luft durchbekommst, wenn du den Rücklauf am Druckregler und am Tank abmachst. Am besten von der Tankseite aus, falls sich die Verstopfung so löst hast du vielleicht Glück und die Brocken kommen rausgeflogen und du musst die Leitungen nicht alle ausbauen und ersetzen. Gruß Markus

Keine Eile. Markus

Das Teil sieht auch schon innerlich gammelig aus, aber funzt! Also melde dich bei Bedarf per PN. Ach ja, wenn du die Fördermenge misst, musst du keine Minute laufen lassen . Dann brauchst du ja schon fast nen Eimer zum Auffangen. 15 sec und eine leere Wasserflasche o.Ä. reicht. Gruß Markus

... und achte drauf, dass vorher aller Dreck aus den Kerzenbohrungen raus ist, vor allem wenn du mit einem Gerät misst, das nur mit einem Gummistöpsel eingesteckt wird. Hab schon die Erfahrung gemacht, dass es da grade bei M20 und M10 gerne mal vorbeipfeift und man völligen Mist misst .

Vor allem wenn die Dinger unbenutzt mit Spritresten drin herumliegen verrosten die innerlich, Gebrauchte sind deshalb leider meist auch defekt... Ja, das mit dem Rücklaufschlauch ist richtig. Ganz auf Nummer Sicher wärst du allerdings mit einem Manometer im VORlauf bzw. zwischen Einspritzleiste und Druckregler. Da müssen bei laufender Pumpe 3 bar anliegen (und auch dann auch bei nicht laufender Pumpe gehalten bleiben!). Ich hab noch einen Druckregler hier rum liegen, ich bau den nachher mal in meinen Touring und schau, ob der´s noch tut. Wenn ja, kannste den gegen Versandkosten haben.

Ja, da muss was kommen. Wenn nicht, ist die Pumpe zu schwach (kaputt). ABER: Wenn was kommt, gibt´s jetzt zwei Möglichkeiten: 1.: Der Druckregler ist kaputt, d.h. ständig offen, so dass dein Sprit drucklos wieder rausläuft. 2.: Die ESV bekommen kein Signal, meist ist dann der runde Stecker unter der Ansaugbrücke Schuld. Ich tippe mal auf 1., würde auch zu dem schwarzen Qualm passen, der Druckregler hat geklemmt und der zu hohe Druck hat den Motor extrem überfetten lassen. Dann hat´s den Regler plötzlich aufgerissen und nun klemmt er in offener Stellung. Ist ja auch nichts anderes als ein federbelastetes Ventil. Gruß Markus

Ja, Interesse an 2 Meter. Gruß Markus

Hallo, kann auch der Druckregler sein. Mach mal den Schlauch vor der Einspritzleiste ab und miss da die Fördermenge (ca. 1600ml/min). Dann Schlauch wieder drauf und den Schlauch am Druckregler ab. Kommt hier nichts, fördert die Pumpe zwar, baut aber keinen Druck mehr auf. Blubbert hier aber fröhlich der ganze Sprit raus, ist der Druckregler kaputt (oder die Einspritzventile werden nicht angesteuert, aber ich denke mal dass du nach dem runden Stecker unter der Ansauge schon geschaut hast, ist ja mehr oder weniger eine Standard-Problemstelle). Viel Erfolg Markus

Silikonspray drauf, dann flutscht´s besser. Und später beim Zusammenbau am besten ALLE Dichtringe an den Ventilen erneuern, die sind meistens knüppelhart und nicht mehr dicht, auch wenn es so aussieht als ob sie den Ventil-Ausbau heil überlebt haben. Gruß Markus

Hallo, hatte das Problem beim Cabrio schon zweimal. Das erste Mal war der Drehzalgeber bzw. dessen Kabel defekt. Beim zweiten Mal waren die Symtome die gleichen: Motor setzt für Sekundenbruchteile komplett aus, Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige fallen kurzzeitig auf Null. Wurde immer schlimmer und betraf irgendwann alle Drehzahlbereiche, hauptsächlich bei wärmer werdendem Motor. Bei längerer Fahrt und richtig durchgewärmt war dann wieder alles in Ordnung. Mein Verdacht war dann Feuchtigkeit in irgendeinem Stecker, und das war dann auch FAST richtig und hat mich wochenlang nach Feierabend auf Suche gehalten : Ein Marderbiss in der Gummitülle UNTERHALB des Bajonettsteckers neben dem Sicherungskasten (Verbindung Motorkabelbaum/Fahrzeugkabelbaum). Das Vieh hat dabei nicht nur die Tülle sondern mehrere Kabel angebissen und ich hatte mir vermutlich selber bei einer Motorwäsche das Wasser da rein geblasen... Langer Rede kurzer Sinn: Bei solchen Problemen hilft meist nur, wirklich ALLES gründlich abzusuchen, was die Signalwege vom Drehzahlgeber zur Motronic (falls der Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige "durchfallen") bzw. von dort zu Zündung und Einspritzleiste (bei weiter anzeigendem Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige) betrifft. Gruß und viel Erfolg Markus

Aus der Ferne sehen die jedenfalls genauso aus wie meine im 6-Zyl. Touring Sind das deine und du willst die gaaaaanz zufällig grade loswerden? Gruß Markus

Egal, ob E30 oder sonstwas, ich bitte immer darum, dass der Händler/Verkäufer bei der Probefahrt dabei ist. Nur so sieht/hört er z.B. grummelnde Radlager, schlechte Gasannahme, die erst nach 5km angehende ABS-Leuchte etc. und ich bekomme hinterher nicht zu hören: "...kann nicht sein..." oder "...ist doch neu gemacht..." Gruß und noch ein schönes "Rest-Weihnachten" Markus

Ist die gleiche Teilenummer bei E30 und E36, ist ja auch das gleiche Teil... Oder versteh ich grade dein Problem nicht? Ach ja, im Nirgendwo findest du die Nummer auch nicht, aber im ETK steht diese hier: 13 62 7 547 980. Den ETK findest du übrigens ganz oben über dem E30-Talk-Logo. Gruß Markus

Vermutlich ist der Kupplungsgeberzylinder innerlich kaputt. Hab (fast) das gleiche Problem auch. Da mein Cabrio aber zur Zeit sowieso steht werd ich mich erst im Frühjahr drum kümmern wenn ich wegen TÜV sowieso wieder unters Auto muss. Ich werde dann allerdings den Nehmerzylinder gleich mit tauschen, ist dann weniger Gefummel mit den Anschlüssen. Und eine mögliche weitere Fehlerquelle ausgeschlossen (nach über 310.000km ) Gruß Markus

Wenn ich mich nicht irre, hat die L-Jet einen unterdruckgesteuerten Drosselklappenansteller, der Motor gibt sozusagen "selber" Gas, wenn die Leerlaufdrehzahl und damit der Saugrohrunterdruck in den Keller geht. Ein absolut gängiges System übrigens schon zu Vergaser-Zeiten, um den Leerlauf bei Einlegen der Fahrstufe oder Einschalten von Klimaanlage oder starken elektrischen Verbrauchern konstant zu halten (nicht anzuheben). Heißt im konkreten Fall: Unterdruckdose, Gestänge, Unterdruckschlauch checken, auch die Drosselklappen-Grundeinstellung muss stimmen. Gruß Markus

Hi, 1. den "Stöpsel" kannst du z.B. mit Schraubensicherung einkleben. 2. Das mit dem schlechten Anspringen liegt wohl daran, dass das Steuergerät seine Leerlauf-Werte wegen der leeren bzw. abgeklemmten Batterie verloren hatte. Die "lernt" es allerdings selbständig wieder. 3. Dass der Motor bei bestimmten "Bewegungen" ausgeht liegt meiner Vermutung nach an einem defekten oder losen Kabel, Hauptverdächtige sind hier das Massekabel zwischen Motor und Karosserie (Fahrerseite) und die Kabel an der Batterie (richtig festgeschraubt ?). Viel Erfolg Markus