Limofreak

Createur de Malheur?

Rödelheim

Das ist in etwa die tiefste Stelle vom ESD. Dort ist der eine meiner Töpfe auch angebohrt. Macht auch Sinn, zumindest am Original BMW Endtopf ist das auch die Stelle, wo sich mutmaßlich das meiste Kondenswasser sammelt. Wobei das nur bei extremen Kurzstrecken Sinn macht, ansonsten werden die Wassertröpfchen mit dem Abgas in andere Bereiche transportiert. Beim Befahren des ESD mit dem Endoskop habe ich gesehen, dass Motorseitig die Rohrführung mit den Rohren Endrohrseitig nicht in einer Flucht sind. Die Motorseitigen liegen höher, d.h. die Abgase müssen sich ihren Weg durch verschiedene Kammern bahnen und so auch das Kondenswasser. Ich sehe heute mittag aber erst, ob die Motorseitigen Rohre ebenfalls perforiert sind. Sind sie es nicht, kann man Löcher bohren soviel man will, das Wasser steht zuerst einmal im oberen Bereich des ESD. Ich hoffe, ich hab das jetzt halbwegs verständlich geschrieben, es ist noch früh am Tag...

Ich hab ja schon einiges an Werkzeug bzw auch mein Hallennachbar. Aber da komm ich mit dem vorhandenen Material von Zuhause nicht sonderlich weit.

Danke für den Vergleich Da ich mit einem Kumpel ja in Kolonne aus NL zurückfuhr, habe ich den gleich angetickert, als es mir auffiel, und er hatte keine Wärme oder gar Hitze im Innenraum und war ebenfalls ca 4std unterwegs. Ich habe auch überlegt, ob die Wärme im Kofferraum deshalb so groß war, weil der Kofferraum formschlüssig bis obenhin voll war. Aber auch in den 80ern wurde mit einem e30 mal das Urlaubsgepäck transportiert. Wie gesagt, ich tausche morgen mal gegen einen 325i Bosal Topf, natürlich erst, nachdem ich auch diesen mal mit dem Endoskop begutachtet habe. Da bin ich jetzt mal neugierig wie der Topf ausschaut. Ansonsten liegen noch ein 325ix ESD, und ein Friedrich Motorsport Edelstahl und ein TA-Kannix Stahl im Regal. Ausserdem noch ein 2x original Kats, jeweils aus M20B25. Ich habe also genug Material um zu tauschen. Die Fahrt in der ersten Septemberwoche ist mit wenig Beladung im Kofferraum, da liegen nur Klappstühle und evtl. das Pavillion fürs Oldtimertreffen drin. Heißt, ich werde da mal beobachten, was da thermisch geboten wird. Edit: Ich habe mich in NL geweigert, E10 zu tanken und verfuhr auf dem Heimweg Super Plus. Kann das eine heißere Abgastemperatur begünstigen? Der Kollege fuhr E10 und beschwerte sich, dass sich sein Motor verschluckt. Aber kann das die Ursache sein? Früher gab es ja auch mehr Oktan... Der Gedanke kommt mir jetzt erst

Kurze Rückinfo: Ich bin gestern abend mit dem Endoskop durch die beiden Endrohre in den ESD gefahren. Innen ordentlich Flugrost, aber alle Bohrungen der Siebrohre offen, nicht ausgefranzt, etc. Aufgrund der inneren Rohrführung war es mir nicht möglich, im Endtopf "abzubiegen". Heißt, der Topf kommt (vermutlich Freitag mittag) trotzdem runter. Neue Brennringe, Schrauben, usw sind bestellt und werden heute mittag abgeholt. Interessanterweise war durch die Bohrungen der Siebrohre nicht das geringste an Dämmwolle zu erkennen. Eine Videobefahrung Motorseitig in den ESD wird hier vermutlich aber auch keine Überraschungen zutage fördern. Allerdings will ich die Befahrung definitiv mit dem Kat noch machen, einfach zur Vollständigkeit. Wenn sowohl der ESD Motorseitig und der KAT keine optischen Defekte im Inneren aufweisen wird es tricky, dann werde ich nach Falschluft und nach Gemischaufbereitung suchen müssen. Vorteil eines Endoskopes: Man kann auch im eingebauten Zustand das Hitzeblech auch ohne Hebebühne/Grube nochmal unter die Lupe nehmen: Hier ist wirklich alles top - diese Fehlerquelle scheidet also definitv aus. Plan: Vorsorglich bzw Vorrübergehend wird der ESD getauscht, evtl auch der KAT. In der ersten Septemberwoche habe ich eine geplante Fahrt von ca 120km - werde das Phänomen dann nochmal untersuchen. Am 8.9. will ich dann bei einer Oldtimer Bildersuchfahrt teilnehmen. Eigentlich zwar mit dem A-Corsa, aber der wird bis dahin leider keinen neuen Tank haben. Also greife ich wohl auf das Cabrio zurück. Alternativ evtl der 318iA. Der funktioniert ja tadellos...

Augenwischerei

WM 1990

@touringDani Du könntest Recht mit der Abgasmenge haben, dennoch scheint mir der Gedanke mit zusammengefallenem Innenleben irgendwo in der AGA plausibel. Habe keine Öltemperaturanzeige, aber selbst die Haube war nur lauwarm nach der Fahrt. Von daher scheint im Motor selbst keine große Hitze gewesen zu sein. @ripeete Habe ich an dem einen Zubehörendtopf der noch im Regal liegt vor Jahren so gemacht - aber das Kondenswasser aus den letzten 31 Jahren wird dadurch auch nicht mehr rückgängig. @MartinE30 gebrauchte M20 Kats habe ich noch 2 Stück, werde ich ebenfalls alles mal begutachten. Aber tippe dennoch eher auf Schaden am ESD. Hatte vor Jahren mal nen defekten Kat im Renault - das war ein anderes Fahren als jetzt. Da drehte fast gar nix mehr. Meiner ist im Vergleich zu anderen M20B20 einfach relativ träge. Falschluft möchte ich fast ausschließen, der Vorbesitzer ließ 2018 für über 2000€ ALLE Schläuche bei BMW pauschal tauschen. Seitdem kamen lediglich 4500km hinzu. Beim Zahnriemenwechsel vor 6 Wochen haben wir anschließend alle möglichen Schläuche begutachtet weil ichs fast nicht glauben wollte, dass jemand soviel Geld für Gummis hinlegt. Aber es sind tatsächlich überall neue Schläuche inkl. der vorderen Benzinleitungen verbaut. Edit: gerade selbst gemerkt... 2018 ist auch schon wieder 6 Jahre her. Ich werd alt

Das Thema Hitzeschutzblech habe ich gestern schon mit dem Endoskop und mit Spiegeln begutachtet (hatte gestern keine Lust den ESD ohne Bühne zu demontieren). Abstand zur Karosserie ist gegeben, Zustand vom Blech ist gut. Der Endtopf ist original und auch Riss- und Lochfrei. Auspuffanlage ist auch dicht. Der Gedanke, dass IM Endtopf was nicht richtig sein kann kam erst, nachdem ich in der Garage war. Die Funktion des Kats hab ich auch nicht angezweifelt. Aber wenn hinten was verstopft ist und sich die Abgase zurückstauen, kommt ja hinten generell weniger raus, das heißt logischerweise auch weniger Abgase und dadurch auch weniger messbare Schadstoffe. Wie gesagt, ich werde nochmal das Endoskop schwingen und mir den Endtopf mal von innen anschauen. Dann testweise einen anderen montieren und mal eine Vergleichsfahrt machen.

It´s raining men

Gestern abend "Brainstorming" mit einem befreundeten KFZ´ler: - Mein Cabrio hatte vor wenigen Wochen bei derAU nach der Inbetriebnahme extrem gute Abgaswerte, was den TÜV Mann sehr verwundert hat. - Der Auspuff ist noch der erste aus 1991 - habe mutmaßlich alle Rechnungen und nirgendwo taucht ein Endschalldämpfer auf. - Die Laufleistung des Autos beträgt nur 107tkm - Im Vergleich zu anderen 320i ist meiner recht lahm - Ja, im Vergleich mit einem 2 Türer darf man den Gewichtsnachteil nicht außer Acht lassen. Fazit: Mit dem Endoskop mal den ESD absuchen. Mein Mechaniker-Kumpel meinte, möglicherweise ist das Innenleben vom ESD aufgrund Kondenswasser verrostet und zusammengefallen -> Querschnitt verringert, Abgase können nicht richtig raus. Das würde erklären, weshalb die Abgaswerte sensationell waren und warum er relativ lahm ist. Und bei der Fahrt von Holland nach Hause staut sich auch ein wenig Hitze. Ich habe noch eine 325i Anlage und div. Sportschälldämpfer für 325i liegen - Werde mit dem Endoskop schauen und auf jeden Fall mal testweise den Endtopf tauschen. Wenn der ESD demontiert ist, werd ich mit dem Endoskop auch den Kat versuchen zu sichten. Kat habe ich zur Not auch noch liegen, kann also auch testweise getauscht werden. Ich werde berichten

Kellergold

Entzug

Kinderheim

Ich habe neue Dichtringe und eine komplett neue Aufhängung verbaut als die Anlage wieder montiert wurde. Werde ich mir dennoch mal auf die Liste mit möglichen Ursachen aufschreiben

Den Gedanken hatte ich auch, deshalb werd ich die Bleche jetzt zeitnah nochmal genauer anschauen. Dachte aber, vielleicht hat das Problem sonst noch wer bereits mal gehabt. Die Wärme im Schaltsack hat mich noch nie beunruhigt, zumal ich das bei mehreren e30 bereits hatte.

Ich schau mir die Hitzebleche nochmal genau an, aber ich befürchte, dass ich da die Lösung nicht finde. Hab schon überlegt, ob der Kat evtl zu ist, aber dann würde der Motor wärmer werden. Hatte das vor 20 Jahren mal an einem Renault Laguna der ersten Generation.

Das Auto stammt aus 1. Hand und war nur bei BMW. Habe bei den vielen Rechnungen keinen erneuerten Hitzeschutz gefunden (habe gestern abend extra nochmal geschaut). Laufleistung aktuell 107.600km - der Hitzeschutz sollte also noch der erste sein. Auspuffanlagen hatte ich vor 4 Wochen komplett demontiert, Hitzebleche waren allesamt top. PS: Seid ihr gut heimgekommen? Schön euch persönlich kennengelernt zu haben.

Hab das beim ersten Mal (ohne den Hitzeschutz) auch erst gemerkt, weils verschmort im Auto roch. Kofferraum auf und dann war der damals schon verqualmt. Gestern abend dann zum Glück wesentlich weniger Hitze, aber dennoch sehr gut spürbar. Kumpel ist mit mir bis Limburg von Holland aus gefahren, ebenfalls Serientopf und ebenfalls M20B20 allerdings im 2Türer. Den hatte ich gestern abend direkt noch angetickert, der hatte das Problem nicht. Bleibt also die Frage, weshalb das bei mir so heiß wird. Dass es am Getriebetunnel warm wird, hatte ich bisher bei einigen e30 schon. Also sprich im Schaltsack.

Ich find 17" beim MT super passend. Ohne MT dann max. 16". Was passiert denn mit den Schnitzer wenn du fündig geworden bist?

Herzlich Willkommen. Geile Farbe

Servus. Vor einigen Jahren hab ich mir mal wegen fehlendem Hitzeblech am ESD den Kofferraumteppich angekokelt. War damals ne recht schnelle Autobahnfahrt von Bamberg nach Aschaffenburg. Gestern abend kommen wir vom Summer Meet aus NL zurück, Kofferraum vom Cabrio wegen Klappstühlen, Pavillion usw gestrichen voll. Gemütliches Bummeltempo, absolut intakte Hitzebleche, Serien ESD (orig. BMW). Beim öffnen des Kofferraums stieg mir schon die Hitze entgegen, beim weiteren Ausräumen: Wagenheber usw extrem warm, Teppich nicht verkokelt, aber das Blech wolltest du nicht länger als ne Sekunde berühren. Fahrtzeit ohne größere Pause ca 4 Std, Tempo max. 130, Wassertemperatur immer kurz unter Mitte. Wie ist das bei euch so? Bin ich der einzige mit diesem Hitzeproblem? Die Klamotten in den Reisetaschen waren, also kämen sie direkt aus dem Trockner. Normalerweise ist mein Kofferraum aber auch weitestgehend leer und ich fahre meist nur Entfernungen im Bereich von 1-1,5 Std. und das meist über Land.

Das haben wir im Bekanntenkreis auch durch... Kumpel hat vor Jahren mal einzelne Kreuzspeichen gesammelt und dann immer Satzweise vertickt. Dann kam eine Anfrage auf einen Satz Kreuzspeichen von einem, der mit einem 318is Rallye oder Autocross fuhr. Der wollte unbedingt die Ausführung, wo die Speichen im Bett weitergeführt sind. Angeblich sind diese stabiler.

Über ne Domstrebe habe ich auch schon nachgedacht, werde jetzt vermutlich vor Holland nicht mehr auf die 14 Zoll zurück wechseln sondern die 15 Zoll noch ein wenig weiter fahren. Das Wackeln ist auch nur offen spürbar, geschlossen ist es mir nicht aufgefallen. Ich habe insgesamt noch 6 weitere Cabrios im Bekanntenkreis, werde da mal noch nachhören bzw mitfahren um mal zu vergleichen.