Limofreak

Bin auf der Suche nach Bildern... Besonders am NFL Cabrio würde mich das interessieren. Edit: Zur Frage nach den HTG 3 musste ich feststellen, dass es die in 16 Zoll gar nicht gibt, daher die Themenänderung

Zum Thema Zierschrauben allgemein: ich hab vor 4-5 Jahren einen Satz Fondmetal und einen Satz Zender Alus verkauft. Beide Sätze nicht toll, aber in beiden Fällen mehrteilige Optik, genauso wie bei Lenso, GTP und Co. Und aus Neugier (und weil bei den fondmetal schon 2 Schrauben abgerissen waren, habe ich mir die Zierschrauben mal genauer angesehen: in beiden Fällen waren es Kunststoffschrauben. Beispielbilder aus dem Netz für die jeweiligen Felgen: Wenn es also ein Argument wäre, dass es unterschiedliche Materialien für Zierschrauben ist, dann kann man die zur Not auch selbst tauschen bzw nachkaufen. Bei der Google Suche war das der erste Treffer, ich habe keine Details zur Qualität, etc. https://www.shop-chrom-store.de/felgenersatzteile/felgenschraubenzierstopfen/zierstopfen/?p=1

Doktor

Nein, habe sie innen nicht gesondert angeschaut. Aber nachdem jetzt eh die Reifen runter müssen, kann man sich die Felgen eh mal genauer anschauen. Will heute mal bei 2 Firmen anrufen. Zum einen Mainhattan Wheels und die Firma Glanzkult. Beide bieten das Vermessen und Richten (sofern möglich) von Felgen an. Habe mich mit der Instandsetzung von Felgen bisher nicht ernsthaft auseinander gesetzt. Meine Überlegung ist allerdings, ob ich zumindest am Cabrio von den Schnitzer Felgen auf was anderes umschwenke. Mir gefallen die HTG 1 und HTG 3 ganz gut. Maxlpina will ich nicht, habe mit Alpina keine Aktien und für Kreuzspeichen bin ich mittlerweile zu putzfaul. Außerdem fährt gefühlt jeder irgendwelche Kreuzer - egal ob BBS, Lenso, Werks-BBS, Melber, etc... Aber zum Thema HTG schau ich erstmal nach anderen Threads hier im Talk.

Das wird sicherlich nichts mit Kumho an sich zu tun haben. Ich befürchte, dass ich erst einfach Pech und dann Glück hatte. Wobei die Strecke Meran über Timmelsjoch, Hahntennjoch, Oberjoch und dann via A7 und A3 bei den Temperaturen am Sonntag bei den Temperaturen eh schon anstrengend war, dann kam noch dieser zum Glück unbekannte Reifenschaden hinzu. Das hätte echt dumm ausgehen können Aber wie gesagt: Würde es nicht auf den Hersteller allein zurückführen und überlege, auch wieder Kumho zu kaufen. Der nächste Schritt wird sein, alle 4 Reifen zu demontieren und die Felgen mal ordentlich vermessen lassen.

Der Reifen-Kollege meinte, es kann mehrere Ursachen haben. Am häufigsten wären wohl äußere Einflüsse wie unglücklich getroffene Randsteine, Schlaglöcher. Meist in Verbindung mit falschem Luftdruck. Aber besonders ältere Reifen können eine geschwächte Karkasse aufweisen, alleine aufgrund des Alters, nicht der Laufleistung. Auch wäre ein Kumho kein Pirelli, Michelin, conti, etc. Er räumte aber auch ein, dass er selbst schon einen nagelneuen Pirelli hatte, der ab Werk eine gebrochene Karkasse hatte. Es fiel zum Glück auf, bevor er ihn montieren konnte. Hier war die Ursache beim Spediteur, der hatte den Reifen mit einem Ratschgurt zu stark niedergezurrt, dadurch wurde die Karkasse gebrochen. Ihm war es aufgefallen, dass der Reifen (ohne Felge) trotz 245er Breite nicht stehen blieb sondern umfiel. Er kennt das Phänomen jedoch hautpsächlich von Anhängern und aus dem Nutzfahrzeugbereich.

Bis vor ca einem Jahr mit Styroporzwischenlagen aufeinander liegend. Seit einem Jahr habe ich Reifenregale aus einem ehemaligen Autohaus.

Habe jemanden im Bekanntenkreis der seit über 10 Jahren in einer großen pkw und Lkw Werkstatt ausschließlich Reifen macht. Dem habe ich eben mal die Bilder und das Video geschickt und sein Kommentar war sofort: karkassenbruch wie aus dem Bilderbuch. Aber er hat angeboten, sich das Rad mal genauer anzusehen. Wenn es da nochmal echte Erkenntnisse gibt, reiche ich sie hier nach - evtl. hat ja irgendwer irgendwann nochmal einen Nutzen aus meiner Misere [emoji28] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wenn ich überlege, dass ich damit am Sonntag aus Südtirol nach Alzenau zurück gefahren bin und dabei das Motto hatte: bei höherer Geschwindigkeit merkt man das Gewackel fast nicht… [emoji85][emoji85][emoji85] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gutes Argument. Fakt ist: der Reifen hat es hinter sich… Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Es schaut live eher aus, als wäre der Reifen mit lauter unterschiedlichen Bremsplatten überzogen. Daher die Vermutung des kaputten Dämpfers. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Glaube ich beides nicht so recht. Ich hätte jetzt trotz optischer Unauffälligkeiten den Dämpfer vermutet. Habe jetzt einen uralten radsatz montiert und teste mal, ob der sich ähnlich falsch abfährt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das die Schrott sind ist klar - die Ursache wäre die Frage… Sind kumho aus 2019, aber nur 19 und 20 gefahren. Danach lagen sie bei mir im dunklen Keller. Haben jetzt ca 14.000km Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das ist hinten rechts. Der Reifen ist völlig skurril abgefahren. Dämpfer ist augenscheinlich okay, also nicht undicht etc. IMG_0056.mov

Kurzes Update, Auto hängt auf der Bühne: Alle vier Felgen haben einen Schlag - mit bloßem Auge sichtbar. Hinten rechts etwas mehr als die restlichen 3. Versuche es nochmal auszumessen. Aber viel interessanter ist die lauffläche hinten rechts. Sowas habe ich noch nie gesehen - ich versuche es mal als kurzes Video einzustellen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das Thema Bremsen kann ich ohne weitere Begutachtung ad acta legen. Mit ca 100 km/h auf die Autobahnausfahrt, freihändiges Bremsen: ohne Befund, es bremst wie es soll. Kein zusätzliches Flattern, Lenkradschlagen oder Lenkradverziehen - bis auf das beschriebene absolut unauffällig. Ich mache jetzt Feierabend und dann gehts in die Halle... Mal sehen ob und was wir herausfinden können.

Nachdem ich ja immer noch nicht in Meiningen dabei sein konnte, möchte ich mich umso mehr für die Bilder bedanken. Tolle Location - macht Lust auf 2026 (mit hoffentlich besserer persönlicher Urlaubsplanung).

Ich glaube, es gibt keine einzige Felge die wirklich rund läuft. Zumindest keine, die mehr als einen Kilometer Straße gesehen hat, erst Recht keine, die 20 Jahre und älter ist. Allerdings hat Tante Google einen weiteren Punkt ausgespuckt: Motorlager. Ich halte euch auf dem Laufenden

War gerade nochmal schnell Auto waschen. Dabei fiel mir noch etwas auf: Habe auf längerer bergab Passage ausgekuppelt (nicht nur Kupplung getreten) - das schaukeln bleibt (ca 75-80kmh) Außerdem bei etwas untertourigem fahren mit ca 2000 U/min (egal welcher Gang u. Tempo) geht er dermaßen unwillig ans Gas und stottert dass man meinen könnte, man hätte Känguru Sprit getankt (Ausdruck meines damaligen Fahrlehrers). Das stottern passt aber gut zur Frequenz des wackelns. Es wird morgen also spannend, vorausgesetzt die Bühne beim Nachbarn ist frei… Achso, bevor es jemand aufgreift: falscher Sprit ist unwahrscheinlich, habe bereits 300km mit der aktuellen Tankfüllung abgewickelt und die Probleme begannen bereits vorher.

Nein, es ist bei langsamer Fahrt ein echtes auf und ab „hoppeln“. Bei schnellerer Fahrt ist es dann wohl immer noch auch auf und ab, wird aber eher zum vibrieren, vermutlich aufgrund der raddrehzahl. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich werde auf jeden Fall nun erstmal nach dem Rädern sehen bzw sie wuchten lassen und parallel einen anderen Satz Probefahren. Obwohl ich da nicht so recht dran glaube. Ich werde auch beim tüv mal nach einer Vorfahrt auf der rüttelbühne fragen wenn nach dem rädertausch nichts sichtbares zu erkennen ist. Hast du einen Link zu den versteifungsplatten? Mir fehlte zwar der Vergleich des Fahrwerks zu den Dolomiten, aber auf kurvigem geläuf im vorspessart war die Verbesserung durch die domstrebe definitiv spürbar Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Standplatten hatte ich vorher auf einem Satz Kreuzspeichen. Das ist ein völlig anderes Wackeln und trat bis ca Tempo 80 gar nicht auf (je nach Luftdruck im Reifen) - das habe ich aus Neugier im Frühjahr auf gleichem Fahrzeug mal durchgespielt. Das kann ich also vermutlich ausschließen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Dann sollte aber doch das starke „Eiern“ oder anders die spürbar größte Unwucht nicht bei Tempo 30 sein oder? Wenn ich auf dem Schlauch stehe, schieben wir es bitte auf die Temperaturen [emoji56][emoji56] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Movie World

Danke für eure Anregungen. Wuchtgewichte waren mein erster Gedanke. Die Schnitzer habe ich mitsamt den Reifen gebraucht gekauft und vor der ersten Montage beim Kumpel wuchten lassen. An einer Felge hatte er 10g mehr eingeklebt als vorher notwendig waren. Dummerweise hab ich mir nicht gemerkt, welche Felge es war. Aber sollte sich ein fehlendes Gewicht nicht bei steigender Geschwindigkeit auch stärker bemerkbar machen? Aber Räder tauschen ist das kleinste Problem, die Räder vom 318iA sind in der Reihenfolge die, die vor den Schnitzern zuletzt gewuchtet wurden. Und für ne kurze Probefahrt steck ich die auch mal um... Die einzige Änderung die ich noch kurz vor Abfahrt in den Urlaub vorgenommen habe, war der Einbau einer Domstrebe. Diese hatte ich noch kurzfristig bei Christian Reuter (Reuter Motorsport) abgeholt. Werde heut nach der Arbeit mal bei einem befreundeten Reifenservice anfragen, ob sie mir die Schnitzer mal wuchten können. Wollte die nächsten Tage eh die AP Federn einbauen, also wäre ich eh ans Fahrwerk rangegangen und hätte eine "kleine" Revision angestrebt, also Dämpfer anschauen, Domlager, Spurstangen hätte ich wohl auch rausgeschmissen. Der ganze Kram dürfte ja auch noch komplett aus 1991 sein. Aber pauschal und kopflos tauschen wollte ich auch nicht. Habe auch überlegt, ob es sinnig ist, einfach einen Satz Federbeine aufzuarbeiten, inkl. neuer Bremsscheibe, Radlager usw. Aber da schau ich mir die Bremsanlage nach den ganzen Pässen erstmal an.