Limofreak

Schwarzwaldklinik

Ronald McDonald

Ralf Richter

Da häng ich mich mal ran, würd mich auch interessieren. Oder lässt du ihn als Eta eintragen, der dann "zufällig" einfach "überraschend" gut im Futter steht? Dagegen spräche jedoch die HA Übersetzung, die laut meinem Tüvver beim Motorumbau angeblich immer überprüft werden würde. So oder so: Ich drück die Daumen zur HU

MTV

3 Damen vom Grill

Blauzahn wäre für das VDO noch ein tolles Update, hab gerade mal schnell gesucht und das hier gefunden: https://amzn.eu/d/8Ge20Og Da ich mich mit dieser Art Adapter noch nicht befasst habe, ist die Frage, ob das in etwa sowas wie in meinem Link ist?

...steht ja diese Woche ins Haus. Ist jemand da? Bei mir wird es wohl auf den Sonntag hinauslaufen (müssen)...

Ich kenne auch noch 2 weitere (langjährige) 40/00 Fahrer die durchaus zufrieden sind. Das extreme Setzen der Federn kenne ich vom e34 mit KAW - da war 60/40 nach 2 Jahren und 30.000km nahezu unfahrbar. Ich habe mir das Szenario am Wochenende nochmal in Ruhe angeschaut und werde vermutlich das AP im Cabrio mal testen. Hatte es vor rund 15 Jahren schon mal gekauft, dann aber im O-Karton zusammen mit dem Fahrzeug verkauft, daher fehlt mir die Erfahrung wie es sich verhalten hätte.

Ich hab auch mal wieder was neues [emoji3] In meinem Langzeitprojekt 4türer fuhr ich, als er mir zum ersten Mal gehörte, ein VDO Dayton 1-Din Navi (Modell MS 4150 RS). Hatte es ca 2007 für ganz kleines Geld von nem Kumpel abgekauft und war damit soweit zufrieden. Klar, Navigation nur, wenn man vorher die Navi-CD einliest, dann CD wieder raus und Musik CD wieder einlegen... Aber optisch passte es super ins e30 Armaturenbrett und die Displayfarbe ist stimmig. Das Auto wurde in den 9 Jahren in der es nicht bei mir war, seines VDO Navis beraubt, und auch wenn ich sicherlich noch 2 Jahre brauche, bis die Kiste wieder fährt, habe ich vergangene Woche mal nach dem ollen VDO Dayton gesucht und wurde für nur 60€ der neue Besitzer eines original verpackten Neugerätes inkl. Software von 2006, GPS Antenne, usw... An den Drehreglern hat leider das Auspolstermaterial der Verpackung leider Spuren hinterlassen, aber die kriege ich auch wieder sauber...

Arbeit

Genauso fuhr ich ihn auch mal - war der schlechteste BMW den ich je hatte. Meiner war 2. Hand mit 130tkm, H&R Fahrwerk und ATS DTM Competition Räder. Hatte aber Elektronik Probleme, fuhr man durch ein Schlagloch, ging das Schiebedach auf, Tempomat fiel von jetzt auf gleich aus und ging dann wieder an, lauter so ein Quatsch. Kurz darauf machte das Getriebe fiese Geräusche. Hab keine Ursachenforschung betrieben und ihn dann weitergeschoben.

Gemüse

Stimmt alt&pappig nach der Übernahme durch KW Automotive noch? BTW: KW hat auch BBS übernommen (gestern abend irgendwo gelesen)

Och - das schaut so schlimm auch im aktuellen Zustand nicht aus. Prima, ich steh wieder am Anfang. Also wirds morgen ein Mooser Liesl richten und ich werf hinterher den Kronkorken. Liesl oben wird AP

Würde mich schwer wundern, wenn das passen sollte. Dann hätten ja Cabrio Fahrer jahrelang umsonst nach Schwellern gesucht

Was ist schon sinnvoll? Es kommt wie so oft auf deine persönliche Vorliebe an. Ich für meinen Teil würde auf e36/46 Lenkgetriebe umrüsten. Die Dinger sind direkter und haltbarer. Wurde hier aber schon mehrfach besprochen - die Forensuche sollte dir einige Threads ausspucken.

Ich seh schon, ich muss da nochmal in mich gehen und mich am Samstag mal mit einer halben vor das Auto setzen Hab grad die Antwort einer befreundeten freien Werkstatt bekommen, dass die Unterlagen aktuell bei BMW nicht lieferbar wären... Bei Lowtec habe ich gerade mal geschaut, dort gibt es auch ein 40/00 - werd mir das mal auf die Merkliste setzen

Das wirft jetzt zwar ein anderes Licht auf die ganze Thematik, nichtsdestotrotz werd ich mal nach den dickeren Unterlagen beim Freundlichen fragen. Danke euch schon mal für die Hinweise. Bei meine letzten beiden e30 an dem ich am Fahrwerk geschraubt habe, gab es jeweils Eibach bzw Bilstein/Eibach. Das will ich bei dem lahmen 320iC aber nicht, vor allem, weil das verbaute M-Fahrwerk wirklich toll arbeitet und es fahrphysikalisch für mich an diesem Auto nichts anderes braucht.

Die unterschiedlichen Radien der Radhäuser sind mir optisch eh ein Graus - aber wat willste machen...? Ich versuche wohl erstmal, mit den hinteren Unterlagen zu spielen, hätte den Vorteil, dass ich mir nicht nur Arbeit, sondern auch das Geld für Federn und Spurvermessen spare. Seriennah wäre mir bei dem Fahrzeug insgesamt schon wichtig, alles umgebaute soll absolut reversibel bleiben. Aktuell habe ich außer schwarzen Hellas, IS Lippe und dem Nardi Blackline ja nur die Schnitzer Räder noch verbaut und das würde mir durchaus genügen. Zum Basteln hab ich den 4türer.

Versteh nur ich nicht, worauf du hinweisen willst?

Du kannst die Suche auf alle e30 Touring ausweiten. Der Touring teilt sich die Dachantenne mit dem M3.

Du meinst, das Serienfahrwerk nur hinten mittels den dicken Unterlagen anheben? Denke das reicht nicht, optisch hat es hinten schon nen ordentlichen Hängearsch. Muss am Samstag mal Bilder machen, komme heute nicht in die Halle und hab auch gestern vergessen welche zu machen.

Moin - ich hol das Thema nochmal hoch. Habe gestern die neu angeschafften 7,5x16 Schnitzer Räder am 320i NFL Cabrio mit M-Tech Fahrwerk montiert. Wie erwartet ist es optisch vorne zu hoch, hinten optisch absolut stimmig. Wollte jetzt auf die 40/00 Federn von AP zurückgreifen, lese hier aber mehrfach, dass die Kiste dann prügelhart wäre. Das will ich im Cabrio eher weniger, mir taugt das vorhandene Fahrwerk absolut. Meine Frage: bezieht sich die Aussage "zu hart" auf den Federsatz oder die Dämpfer/Feder Kombi von AP (oder auf alles von AP) ?? AP gehört ja zu KW, und damit sind ja viele zufrieden. Unterscheiden sich AP und KW so sehr obwohl die in der gleichen Hütte zusammengenagelt werden?

Jethro Tull