Russland Racing

Hab' ich auch schon auf dem Radar, genau wie das Wischerrelais. Gib' gern ein Feedback, interessiert mich sehr! Gruß Martin

Ich hab' das früher auch immer so zusammengebaut, weil ich dachte die anderen hätten das verschusselt. Dann hab' ich die Zeichnung im ETK gesehen und bin so recht nicht drauf klar gekommen. Gruß Martin

Er soll zwei mal verbaut sein. Vermutlich um das wabbelweiche Gummiding von Motorlager daran zu hindern zu weit zur Seite auszuschlagen, wenn der Motor stark kippt und bei endendem Lastwechsel wieder unter Spannung gerät. Oder um bei hoher Last eben das schiefziehen zu verhindern. Gruß Martin

Ich finde leider die ganzen VW- LMM- Platinen nicht mehr. Die sind günstig gewesen. Aber - bei meinem Lieblingshändler gibt es die Platine inzwischen um die Hälfte billiger. 35€ sind schon viel erträglicher. AliExpress Ich mach' Dir heute Abend mal per PN einen Vorschlag Gruß Martin

Ich hätte schon längst mal damit gespielt, der Preis ist aber nicht niedrig genug um im Zweifel ein unpassendes Produkt zu haben. Insbesondere weil ich Platinen für andere LMM gesehen habe, die für mich experimentiertauglich eingepreist sind nämlich so 7-8€/Stck. Gruß Martin

Ja, solche Chinesenplatinen habe ich auch schon gesehen. Würde ich wohl auch versuchen, wenn mein LMM lahmt. Es gibt ein paar hilfreiche Seiten auf englisch. BMW Motorradforum VW Busforum Da steht eigentlich alles drin. Gruß Martin

Nun, was Du da hast ist besonders. Weshalb? Die TS wurde in den 70er/80er Jahren hergestellt. In der DDR war damals "alles in Ordnung" Solche Fahrzeuge wurden üblicherweise vermehrt nach dem Krieg aus Vorkriegsmotorrädern als selbstfahrende Arbeitsmaschinen mit 6km/h Zulassung gebaut. Ein altes Motorrad was irgendwo rumlag, ein beliebiges Getriebe aus einem PKW, Vierkantrohr und Feuer frei. Die Motorräder konnte niemand brauchen denn weite Fortbewegung allein und ohne Kofferraum war nicht gefordert, dafür aber Fortbewegung mit Last. Kriegsschutt, später Baumaterial usw. Das musste ja alles transportiert werden. Was nicht zerschossen, eingezogen oder als Reparation sogar konfisziert worden war wurde dann oft zu so einem Trike umgebaut. Ich habe eine EMW im Bekanntenkreis die sehr ähnlich aussieht. Mit Zulassung und Oldtimerpass. Dein Motorrad wird vielleicht ein Unfall gewesen sein oder irgend eine andere krumme Story auf dem Blech haben, denn die Zeit für solche Motorräder war nicht mehr gegeben. Selbst wenn, hat @bastelbert schon eine Lösung gezeigt die die Funktionalität (Zulassung, Geschwindigkeit etc.) eines richtigen Motorrads in der DDR beibehielt. Du kannst beim KBA eine Betriebserlaubnis für das Motorrad beantragen (als Grundlage) und im Vorfeld mit einem Prüfer sprechen der Dir das Ding dann ordentlich als §21 mit Einzelbetriebserlaubnis abnimmt. Schön wäre für den Prüfer sicher, dass Du alle angebauten Serienteile (Räder und Bremsen hinten, Getriebe, Leuchten etc.) mit einem Typ in Verbindung bringen kannst und zwar nicht: "müsse vom Barkas sein" sondern: "ist vom Barkas, siehe TGL oder Teilenummer" Wenn Du das Ding nur verkaufen willst dann: Edelweiss Customs. Gruß Martin

Es ist zwar keine Pflicht aber man sollte das Band generell nass wickeln. Meine Werkstatt hat große Fenster und viel Tageslicht. Das bedingt zum einen, dass ich immer angezogen Schlossern muss und zum anderen kann man die ganzen Fiberspäne des Hitzeschutzbandes schön in der Luft tanzen sehen wenn man trocken wickelt. Das Zeug sollte man nicht einatmen. Ich habe das, aus Gründen, mal gemacht. Im Einweganzug und mit Schutzmaske. Gruß Martin

Ist nur Papier, einen sachkundigen Prüfer suchen der die Baustandsänderungen herausfischt und dann sieht das es egal ist welche Fahrzeug-BE. Gruß Martin

Ich freue mich immer sehr über deine Updates! Vielen Dank! Du schraubst auch oft über meinem Level, man kann ja nicht alles wissen. Aber - für die Manschetten der ATW hätte ich auf jeden Fall Oetiker Klemmschellen mit Einlage verwendet, ich finde die Schraubschellen dort optisch sehr unangebracht und technisch nicht ideal. Gruß MArtin

Wenn da ein Nachbaukat drin ist, so habe ich das gelesen... Dann ist der zu 100% im Arsch. Die sind nur für eine, maximal zwei HU- Perioden gängig. Danach sind die Edelmetalle auf der Trägerschicht weggebrannt. Nur Originale Kats oder teure (HJS!) Nachbaukatalysatoren können was. Der Rest ist für den Markt gebaut, der zeitwertgerecht repariert. Gruß Martin

Ich meine, dass das Kabel was als Geberleitung zur Tankuhr durch deinen E30 läuft, irgendwo im Kabelbaum an der Karosserie oder einem anderen Blechteil anliegt/rangequetscht ist. Die Isolierung des Kabels könnte also beschädigt sein, oder ein Steckkontakt. Wenn die Geberleitung der Tankuhr irgendwo vollen Kontakt zur Masse hat, zeigt Sie nur Vollanschlag an. Das wird sehr wahrscheinlich dein Problem sein.

Du hast einen Masseschluss in der Verkabelung deines Fahrzeuges! Geh' am besten in eine Werkstatt. Gruß MArtin

Gut, dann bau das Instrument ein. Wenn ein Sechszylinder- Kodierstecker drin ist, zeigt er die Drehzahl richtig an, dass ist ja die Hauptsache. Ist der Kodierstecker vom 325i, zeigt die Verbrauchsanzeige auch die Werte vom 325i an. Die sollten aber auch nicht weit neben dem 320i liegen, außer bei viel Vollgasanteil. Die Tankanzeige wird sich in deinem Auto jedoch eigenartig verhalten, wenn es eine Tankuhr für den großen Tank ist und Du den kleinen hast, wovon ich ausgehe. Bei vollem Tank ist die Anzeige schlüssig, dann fällt sie ungefähr bis zur Hälfte langsam und plötzlich ist dann die Reserve an. Wenn Du sauber arbeiten kannst, dann tausch' am einfachsten die Tankuhr gegen eine kleine. Ist egal woher, Tankuhren passen alle untereinander. Solltest Du wieder Lust auf ein VVFL- Instrument haben, ich denke ich kann im Frühjahr ein überholtes anbieten, dass könnte man dann gleich richtig ausrüsten. Gruß Martin

Hallo! Ist kein Stecker drin? Wenn der 325i- Stecker noch steckt, läuft der Tacho ohne Probleme. Du musst, wie schon angemerkt, vermutlich die Tankuhr aus deinem alten Instrument umbauen damit Sie korrekt anzeigt und aussieht. Gruß Martin

Jeder hat so seine Fähigkeiten, sagt man.

Wenn man ganz neu ist, belebt man manchmal Leichen wieder. Ist aber nicht schlimm, hab' ich auch gemacht Das Forum verleitet manchmal dazu. Gruß Martin

Da musste n Gert fragen Ich sehe es als Vorteilhaft an die originalen Teile weiterzuverwenden, erst recht wenn die Spritze es unterstützt. Dann bleibt Aufnahmeseitig alles gleich und es muss nicht gebastelt werden. Hallgeber und Induktivgeber haben nach meinem Wissen einen sehr ähnlichen Schaltabstand. Gruß Martin

Zur Ansicht mal ne Rückwand und eine Hutablage aus einem 7/84er... (lt. Abfrage Fahrzeudaten, nicht Zulassung) Keine geschraubte Rückbank. FL- Sitze ließen sicht nicht verbauen. Rückbank aber problemlos. Gruß Martin

Enweder du formulierst deine Frage ordentlich, denn man kann nur erahnen das Du eine Beleuchtung bei "Licht an" UND "Tür offen" haben willst (?), oder setzt Dich mal grundlegend mit KFZ- Elektrik auseinander. Gruß Martin

Eigenverantwortung.

Wow, mit MTS Fahrwerk. Ist da irgendwas eingetragen? Gruß Martin

Dieses Dokument ist doch schon hier im Beitrag und wurde auch schon entkräftet. Es ist auch keine Neuigkeit, obwohl das Datum aktuell ist. Das ist die Aussage der Hersteller nach der ich vor Jahrzehnten schon PU Buchsen verbaut habe und damit zufrieden gewesen bin (die Prüfer auch). Die Kollegen im Trackdayforum, in dem ich ebenfalls Mitglied bin, sind da zu unserem Wissensstand etwas hinterher. Dafür muss man aber auch hier alles lesen. ... Gruß Martin

Na genau.

Dann keine Semis nehmen. Ich brauche 20 Minuten zügige Landstraße damit der Reifen liefert. (Federal 595Pro, oder Nankang AR-1) Je öfter Du nur ins Temperaturfenster fährst und den Reifen nicht glühst, wird er auch schlechter und kann dann nur noch richtig abliefern wenn er richtig heiß ist. Die Alterung ist auch ganz anders als bei einem "normalen" Reifen. Die Entscheidung für einen Semi bringt auch viele neue Kopfschmerzen, wie Sturz und Spur mit sich. Also einfach mal draufstecken ist oft eine nicht so gute Idee. Gruß Martin