vokuhila

hast Du das noch nicht mit einem Spurmass gemacht ? also wenn Du die Spur mit einem Spurmass einstellst, dann wird etwa auf Höhe Achsmitte der Abstand der in Fahrtrichtung zeigenden Felgenhörner 1,5mm weniger eingestellt als auf der rückwärtigen Seite der Felge was anderes als Längenmesseinheiten kann die Messuhr am Spurmass ja nicht anzeigen, eins mit Winkelgraden hab ich noch nicht gesichtet hast Du hingegen einen Achsmesstand, dann arbeitet dieser meist mit Winkelangaben die Vorspurangabe in Millimetern ergibt auf die Gradzahlen bezogen je nach Felgendurchmesser natürlich leicht abweichende Werte, das wird in der Praxis aber unter den Tisch gekehrt oder wenn man es auf dem Schirm hat, stellt man bei kleinen Felgen tendenziell eher die untere Toleranzgrenze ein und bei größeren eben eher die obere Toleranzgrenze in Millimetern

auf dem Bild sind schon abartig hässliche Schweller zu sehen, der untere Teil mag ja noch irgendwie gehen aber die zu dicken Würste zu den Radläufen hin sind mindestens 2 Punkte in Flensburg wert

nun haben die Vollausstattungsfritzen wieder eine neues Objekt der Begierde

wenn eine Übersicht von "allen" Servopumpenhaltern gefragt ist, dann wird es schwierig sind 5 verschiedene Systeme M10 S14 M40 = M42 M20 ZF M20 Vickers und dann kommt es, wie mein Vorredner schon schrieb, noch drauf an was man unter "Halter" versteht M10 + S14 brauchen einen (den gleichen) Aluhalter am Block als zusätzliches Teil für die Servo M20 haben einen kombinierten Aluhalter für Lima+Servo und ich meine mich zu erinnern, dass es den auch mal ohne Servoanguss gab M40 und M42 brauchen keinen Halter weil dort immer ein Anguss an der Ölwanne ist die Metallbügel an der Pumpe sind dann nochmal ein anderes viel komplexeres Thema, das ist in wenigen Zeilen garnicht abzubilden grob gesagt, die meisten Haltebügel sind (mit ganz wenigen Ausnahmen) nur einer Motorenbaureihe zugeordnet beim M20 wird dann auch noch nach Pumpenhersteller unterschieden einzig beim M40 und M42 ist dort alles gleich

sag ich doch, er hat ATE, sieht man auch schon von vorne an den Sattelträgern

der Link ist "etwas" allgemein gehalten er hat vorne laut Bild das Bremssystem ATE und dafür gibt es bei daparto genau einen Sattel von NK und zwei Anbieter dafür https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/NK/211547?modelId=7a3d6561 und ja, das sind überholte Sättel im Tausch mit zusätzlicher Pfandbelastung

1,5mm Vorspur vorne wie hinten -1,5° Sturz vorne wie hinten damit fährt der Eimer erstmal nicht völlig "neben der Spur" genauere Daten oder gar ein "Setup" gibts nicht, weil keiner weiss welche Achslasten Du hast, welche Reifen Du fährst, welchen Luftdruck Du fährst, welche Federraten Du hast, welche Stabis Du hast und welche Dämpfereinstellungen Du hast und nicht zuletzt welches Fahrverhalten Dir zusagt das musst Du dann schon selber für Dich optimieren

langsam ! wenn der 316i aus 1990 eine Limo ist, dann hat der einen 55-Liter Tank und da ist keine Saugstrahlpumpe drin ist es aber ein 316i Touring, dann hat der den 62-Liter Tank mit Saugstrahlpumpe aber selbst dann tritt dieser Effekt nur bei relativ leerem Tank auf bei vollem Tank wird man nichts von einer defekten Saugstrahlpumpe merken

die Antwort war eigentlich für AMAAD gedacht, der sich in Dein Thema mit eingeklinkt hat da Du ja noch keine Teiletauscherei angezettelt hast, würde ich in Deinem Fall mal kleine Brötchen backen und erstmal die typischen Dinge kontrollieren, die für so einen sporadischen schlechten Motorlauf in Frage kommen dazu gehört zuerst der schon oben mehrfach erwähnte runde Bajonettstecker unter der Drosselkappe, einfach mal aufmachen und die Kontakte begutachten, notfalls reinigen oder eben auch ersetzen wenn völlig vergammelt dann, falls dort nichts war bzw. Reinigung oder Reparatur keinen Erfolg hatte, auch mal das Steuergerät mehrfach abziehen und anstecken, so 10-20x um die Kontakte zu reinigen, auch ein wenig Kontaktpflegespray kann dabei helfen, aber aufpassen, es gibt auch aggressives Zeug was nach Einwirkung wieder weggespült werden muss, sonst gibts neben kurzfristigen Erfolg auch mal Spätschäden also mach das mal zuerst und dann kannst Du immernoch ins Detail gehen

ich hasse es ....... wenn ich richtig liege, das ist so öde

echt 4 x LLR ? vielleicht klappt es ja mit dem 5. oder 6. also einfach weiter tauschen, das wird schon

und was lernen wir daraus ? immer erst prüfen ob es auch wirklich gleich ist

eigentlich werden nur 6 gebraucht 1 Signal Temperatursensor Motronic 2 Masse Temperatursensor Motronic 3 4 Sensor Temperaturanzeige 5 Plus für Einspritzventile 6 Taktung Gruppe 1 ungerade Einspritzventile 7 Taktung Gruppe 2 gerade Einspritzventile

ja die gibt es, auch beim NFL gibt es noch Unterschiede neuere M20 Motorkabelbäume, so ab Modell 89, haben auf Pin20 ein vom DME Relais geschaltetes Plus für die Einschaltung vom ABS, die Kabelfarbe ist rot/gelb dazu passende neuere Fahrzeugkabelbäume leiten über Pin20 das geschaltete Plus an das ABS nicht dazu passende ältere Fahrzeugkabelbäume haben an Pin20 oft eine Masse (braun) liegen wenn Du dort also einen neueren nicht dazu passenden Motorkabelbaum ansteckst, ohne das rot/gelbe Kabel an Pin20 aufzutrennen oder alternativ die Masse im Fahrzeugkabelbaum aufzutrennen, dann hast Du einen Kurzschluss fabriziert und beginnt es zu rauchen Du solltest also zuerst prüfen ob beim alten und neuen Motorkabelbaum Pin20 motorseitig mit rot/gelb belegt ist wenn das so ist, dann dürfte der Fehler nicht dort zu suchen sein hat aber der alte Motorkabelbaum auf Pin20 kein rot/gelbes Kabel und der neue aber schon, dann könntest Du Dir das geschilderte Problem eingefangen haben Du solltest dann die fahrzeugseitige Belegung auf Pin20 prüfen, wenn dort braun (=Masse) aufgelegt ist, hast Du das Problem gefunden

HH ist leider zu weit weg

läuft die eigentlich immer ? wenn ja, was klaut die der Lima an Leistung auf wenn grade nicht gelenkt wird ? sprich wieviel Strom nimmt die auf ?

für den e30 ? eigentlich gar keins, weil da gibts (fast) nix zu diagnostizieren, also wer sich da viel erhofft, liegt falsch, bei einigen neueren Motorvarianten kann man mehr oder weniger viele Informationen aus dem Motorsteuergerät saugen, aber alles andere am e30 ist nicht diagnosefähig, ABS, ZV, Airbag ..... für andere (neuere) BMW Modelle hingegen habe ich einen Launch Tester und auch noch einen Rechner mit INPA und zum mitnehmen für unterwegs, um nicht ganz so hilflos zu sein, dann noch einen OBD Dongle für die Handy App im Bordwerkzeug

der is nich okinool dou

doch das macht Sinn, dazu muss aber keine Federratenprüfung gemacht werden sondern einfach nur ne Beladung wo man sieht ob die Anschlagpuffer bzw. Dämpfer nicht auf Block gehen denn nur darum geht es (dem Prüfer) oder sollte es ihm gehen wenn er seinen Job versteht zum Verständnis für alle die das mit der Vorspannung nicht schnallen : die Federate selbst ändert sich nicht, egal wie der Teller gestellt wird, die "Vorspannung" ist nur wirksam wenn das Rad in der Luft ist und hält die Feder axialspielfrei sobald das Rad auch nur 1mm einfedert, wird die" Vorspannung" KOMPLETT vom Fahrzeug "übernommen" und man hat immer die gleiche Federrate, egal wo der Teller steht oder anders gesagt, die Feder wird nicht härter wenn man mehr "Vorspannung" gibt und auch nicht weicher wenn man weniger "Vorpannung" gibt kannst Du auch selber ausprobieren, dreh rauf und runter, miss dabei die Federnlänge und Du wirst sehen, die Feder bleibt gleich lang, solange Du nicht bis auf den Begrenzer kommst

ja vorne siehts beschissen aus, weil zu tief, ich würde das zum Fahren ein Stück hochdrehen hinten ists so für mein Empfinden ganz hübsch, und das sackt auch noch ein weng nach, also hab etwas Geduld und : es wird auch besser fahren wenn es vorne höher kommt aber das ist nur : ein Gewindefahrwerk ist zum Fahren da und nicht zum Aufbocken auf die Anschlaggummis (sorry der musste sein)

ausser dass Du das Pilotlager tauschen musst, gibts keinen Nachteil durch den dünneren Zapfen

es passt nicht jedes Getrag 240 das vom 318is hat einen längeren Flansch und braucht eine kürzere Kardanwelle und das passt deswegen schonmal garnicht Du brauchst also eins vom M40 316i/318i mit kurzem Flansch die passen zwar alle, aber es gibt sie mit 12mm oder 15mm Zentrierzapfen an der Eingangswelle Dein 93-er Touring hat sicher eins mit 15mm Zentrierzapfen an der Eingangswelle wenn noch keiner "dran" war und was anderes verbaut hat also solltest Du am Besten so eins mit 15mm Zentrierzapfen suchen wenn Du nur eins mit 12mm Zentrierzapfen findest, dann geht das zwar auch, aber Du musst das Pilotlager gegen eins für 12mm Zapfen tauschen das getriebe würde zwar auch ohne Pilotlagertausch dran passen, aber es gibt "nette" Vibrationen ...... ist also in der Kombination nicht zu empfehlen und bitte nicht in die Teilverwendungsliste im ETK gucken, die stimmt in diesem Fall überhaupt nicht und zeigt nur Grütze an

ob es an den alten Kolben lag ? weiss nicht so recht ich hab bisher alle 2-Liter mit alten Kolben gebaut und das hat keine Probleme gemacht

natürlich meine ich das