vokuhila

das weiss ich nicht, müsste ich mal probieren

4KKit mit 240mm Kupplung für den M52B28 passt z.B. auch an den M40 Motor die Verzahnung passt logischerweise, ist ja der gleiche 1,4kW Anlasser vom 316i bis zum M3 3,2-Liter

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nun musst Du dort mal die LS Ausgänge am Radio nicht gegen Masse messen sondern zueinander interessant wäre links vorne Minus zu links hinten Plus ebenso für die rechten LS vorne Minus zu hinten Plus ich vermute die sind jeweils verbunden, wenn das so ist, dann wird es mit einfachem umlöten vom normalen Adapter nicht reichen ok es wird dann aus alles LS was rauskommen aber die hinteren laufen dann phasengedreht, was sich nicht so toll anhört

mir auch denn eigentlich kann das ohne externen Überblendreglöer nicht "richtig" funktionieren wird wohl merkürdig klingen wenn die hinteren LS phasengedreht laufen es sei denn, der ominöse Adapter würde einen aktiven Phasenwender verbaut haben, was ich eher nicht denke

sobald eine Blende statt Spannhimmel verbaut ist muss beim "Kurbeldach" eine weniger tief gekröpfte Getriebplatte verbaut werden

ist zuviel Ruhestrom für einen originalen e30 ohne irgendwelche Zusatzeinbauten normalerweise liegt ein e30 bei deutlich unter 10mA Ruhestrom und kann einen Winterperiode von rund 4 Monaten rumstehen ohne dass die Batterie leer wird bzw. großen Schaden nimmt warum ist die Batterie nun bei Dir leer ? kannst Du einfach nachrechnen : 23,3mA bedeutet in 24 Stunden werden aus der Batterie ca. 556mAh (0,56Ah) gezogen eine randvoll geladene 72Ah mit noch voller Kapazität von 72Ah wäre theoretisch nach 128 Tagen (also rund 4 Monaten) völlig leer und selbst das gilt nur für eine 72Ah Batterie, die alsout voll war und auch noch nix an Kapazität verloren hat, also eher Wunschdenken wenn Du den Ofen ab November abgestellt hast, ist es völlig normal, dass der jetzt ne leere Batterie hat eine so weit tiefenetladene Bleibatterie hat damit schon "einen Schuss weg" und wird selbst mit dem Einsatz von Regeneratoren (Pulsern) nicht mehr ihre volle Leistung haben, sprich Innenwiderstand höher und Kapazität weniger als eine unbeschädigte

ja, die 325i Faceliftmodelle haben immer Intankpumpen

Danke ! hab jetzt mal ein nacktes 4110 für das Tracktool bestellt Sonde gibts ja im freien Handel günstiger so dass man etwas billiger wegkommt als mit einem Set

der Ansaugschlauch ist vorne zum LMM hin unterschiedlich, der 1,6-er LMM hat einen kleineren Durchmesser am Flansch als der 1,8-er LMM die Ansaugbrücke vom 1,6-er hat auch dünnere Schwingrohre als die vom 1,8-er es ist auch die Variante eingegossen, also 1.6 oder 1.8 aber das ist schlecht zu sehen weil auf der Unterseite eingegossen ansonsten ist rein machanisch bei den Motoranbauteilen kein Unterschied zwischen 1,6 und 1,8 zu finden

das muss ich mal etwas korrigieren für die M40/42/43/44 S 1 bedeutet nicht Stufe 1 S steht für 4-Ventilmotor, die Zweiventiler haben dort ein E für 1,8-er sieht das dann z.B. so aus M40B18 = 184E1 M42B18 = 184S1 M43B18 = 184E2

im Prinzip kannst Du auch einen Kabelbaum ohne das Relais nehmen

nicht mehr, wie ein paar Beiträge weiter oben schon geschrieben : wie ein paar Beiträge weiter oben schon geschrieben : der MAF ist momentan aus mechanischen Gründen noch im Ansaugweg vom Lufikasten zur Airbox ob man der Leistungsmessung 100%-ig trauen kann ......

der Beschreibung nach könnte es Kolbenspiel sein, der Kolben kippelt dann ein wenig bis er heiss genug ist und sich ausgedehnt hat

OK also vorne rechts blinkt es zu schnell also hast Du eine schnell blinkende Birne gegen eine ebenfalls schnell blinkende Birne getauscht ? ziemlich clever hast Du irgendwie die Möglichkeit an das Heck vom Fahrzeug zu gelangen und nachzusehen ob dort auch Blinkleuchten verbaut sind ? und falls ja, solltest Du diese mal prüfen

sieht aus wie schlechter Massekontakt zwischen Anlassergehäuse und Getriebgehäuse oder zwischen Getriebeghäuse und Motorblock der Anlasser bekommt Masse vom Getriebgehäuse und dieses vom Motorblock, denn nur der Motorblock ist mit Masse verbunden, das Getriebgehäuse hat kein Massekabel und der ganze Getriebkrempel ist weitgehend in Gummi gelagert also entweder sind dort Schrauben locker geworden oder es gibt Gammel an den Kontaktflächen zwischen Anlasser und Getriebe oder Getriebe und Motorblock mechanische Funkenbildung würde ich ausschliessen, denn Du kannst garnicht in den Bereich vom Ritzel und dem Anlasserzahnkranz hineinschauen, das ist alles abgedeckt

ich würde eher nicht den TU Kasten nehmen sondern den vom normalen M52 ohne TU, das ist auch der wo sich der Filter so einfach rausziehen lässt wenn es doch der TU Kasten werden soll, dann mach mal den Deckel auf, dann siehst Du wie verwinkelt der Ansaug ist und wie Du den auf "vorne ansaugen" umbauen kannst

OK danke, dann bleibt das mit der 30-4110 weiterhin ungeklärt ich will es nur nochmal zusammenfassen worum es mir eigentlich geht die 30-4110 wird auf den Bildern sowohl auf dem digitalen Display wie auch auf der LED Skala jeweils mit AFR und Lambdaanzeige gezeigt im Lieferumfang sind, wnn ich das richtig aus der Anleitung entnehme, Skalen mit AFR und Lambda für die LED Anzeige so weit so gut in der Anleitung ist leider nichts zu finden ob und wie man die digitale Anzeige zwischen AFR und Lambda umschalten kann genaugenommen lese ich dort sogar heraus, dass immer AFR im digitalen Display angezeigt wird und nur die LED Skala auf Lambda umskaliert wird das wäre ein Widerspruch zu den gezeigten Bildern wo auch das digitale Display Lambda anzeigt ich werde nicht 100%-ig schlau daraus vielleicht frage ich mal bei AEM direkt nach aber da brauch ich ja wieder Indoornäd und muss bestimmt noch so eine Ü-Mehl schreiben, oder ? Indoornäd habsch sogar da gut dass isch`s noch ne weggeschmissen hab

meine Frage richtete sich an den User Kriese, wie auch das darüber eingeblendete Zitat von Kriese erkennen lässt dass der Schlabbeloui eine 30-0300 hat, hab ich gelesen

und welche hast Du ? die 30-0300 oder die 30-4110

war da nicht die Möglichkeit, die Skala zu "wenden" (und die Anzeige umzuschalten) zwischen Lambda und AFR ?

wieso nicht, Du hast einen Umbau und Du hast kein ABS, da ist es doch kein Problem mit einem M52 Luftfilterkasten verbiegen vom Halter sieht natürlich nach Pfusch aus, das ist also keine Lösung das oben gezeigte Bild mit verbogenem Halter ist unterste Schublade der "Einbaukunst" der Halter kann doch ganz weg, wofür brauchst Du den noch ? damit es nach Resten vom Umbau aussieht ? der Halter muss eh durch passende Befestigungen ersetzt werden, am Lufikasten sieht man ja wo die Halter hin müssen Deine Konstruktion um einen Pilzfilter in ein Gehäuse zu bauen, solltest Du auch nochmal in Bezug auf das Filterelement überdenken nimm mal einen originalen Papierfilter und falte die Papierlänge aus und schau mal wieviel Fläche das ist dann vergleichst Du das mal mit dem kleinen Fleck Filterfläche vom Pilzfilter, eigentlich ist der Pilz dann schon "raus" vor allem wenn man die schlechtere Filterwirkung durch das grobere Netz mit in die Rechnung einbezieht dann ist noch das Problem der fehlenden Ansaugtrompete im Pilzfilter, wie bekommst Du die da rein ? manche Pilzfilter haben allerdings eine zumindest angedeutete Ansaugtrompete zudem kommt die "einfacher gehts nicht mehr" Filtertauschmethode mit dem Einschub beim M52 Gehäuse allein aus letzterem Grund würde ich schon das M52 Gehäuse wählen .... aber sind nur so meine Gedanken .... und weil ich das Bild grade sehe, mit dem oberen zusammengestückelten Kühlerschlauch tust Du Dir keinen Gefallen der ist ohnehin schon sehr kurz und wird mit dem Verbindungsstück nochmal steifer das führt dazu, dass der obere Kühlerstutzen und der gesteckte Themostatflansch bei seitlichen Motorbewegungen stärker belastet wird beides ist Plastik und ohnehin schon Problemzone, das muss man nicht noch mehr in die Defektzone treiben also nimm besser einen M52 Schlauch und mach thermostatflanschseitig nur das Steckfitting dran, ohne Zwischenkupplung

er kämpft sicher noch

für die Druckmessung den Vorlauf irgendwo zwischen Benzinpumpe und Einspritzleiste mit T-Stück anzapfen, wo man eben gut rankommt der Benzindruck im Vorlauf / Einspitzleiste kann über viele Stellen wegbrechen "rückwärts" über ein leckendes Rückschlagventil in der Benzinpumpe in den Tank zurück es gab auch schon leck gewordene Schlauch- bzw. Steckverbindungen im Tank bei Intankpumpen über einen leckenden Benzindruckregler in den Rücklauf zum Tank hin über eine defekte Membrane im Benzindruckregler und den Unterdruckschlauch in die Ansaugbrücke und natürlich über nicht dicht schliessende Einspritzventile in die Ansaugbrücke

der TU hat vor allem auch eine DISA mit weit unten liegender DK und auf Grund dessen anderer Ansaugschlauchform und einen deutlich kürzeren MAF bezogen auf den Luftfilterkastenbau ist das allerdings eher unwichtig