vokuhila

ich erlaube mir mal die Antwort von meinem Vorredner etwas zu ergänzen nur die M20 Motoren 320i 325i/e ab etwa 1/87 mit der sog. Eingebermotronic 1.1 oder später 1.3 haben diese Zylindererkennung, egal ob Kat oder nicht Kat oder Katvorbereitet die älteren (katlosen) 325i und 325e (Kat) mit Zweigebermotronic ( 2 Geber in der Getriebeglocke) bis etwa 12/86 hatten die Zylindererkennung noch nicht auch die älteren katlosen M20 Motoren mit L bzw. LE Jetronic ( Zündverterteiler neben der Lichtmaschine ) haben die Zylindererkennung nicht

so siehts aus, hab doch weiter oben erklärt warum das dann nicht funktioniert wenn Du die Tankuhr oder die Tankanzeige meinst, dann nenne das Ding nicht Tankgeber, der Tankgeber ist im Tank Du erkennst es am NFL Modell mit Plastikstosstangen in Verbindung mit dem 6-Zylindermotor Du kannst unter Rückbank die beiden Deckel aufmachen und nachsehen, wenn unter jedem Deckel ein Tankgeber ist, hast Du den 63-Liter Tank

der 323i Tacho ist normalerweise (wenn original) die alte Generation erkennbar an den 3 roten LED`s in der SI-Anzeige und dem schwarzen "mechanischen" Plastik-Codierstecker auf der Rückseite der 320i Tacho aus 88 ist die neue Generation erkennbar an nur 1 roten LED in der SI-Anzeige und dem weissen "elektrischen" Codierstecker mit Chip an der Frontseite Codierstecker umstecken geht also zwischen den Kombigenerationen schonmal rein mechanisch nicht Drehzahlmesser wird aber mit dem 323i Codierstecker funktionieren Verbrauchsanzeige dürfte auch grundsätzlich gehen, vielleicht nicht supergenau, aber der Zappelmax interessiert ja eh keine Sau Tankuhr wird nicht gut funktionieren, weil der 88-er 320i einen 63-Liter Tank hat (mit 2 Tankgebern) da ist auch die Tankuhr elektrisch anders auf 2 Geber ausgelegt, nicht nur die Skala auf der Uhr Effekt : Tankanzeige zeigt bei Tank voll richtig an, geht dann sehr schnell runter und bleibt ab unten "liegen" obwohl noch halb voll ist aber die Reserve geht nicht an sondern nur wenn der Tank dann mal wirklich leer ist Tankuhr lässt sich aber austauschen, dann geht das wieder richtig

vielleicht muss erstmal der Begriff Tankgeber aufgedröselt werden, es gibt : Tankarmaturen für den alten (höheren) 58-Liter Tank ohne Querrohr vom ersten Modelljahr einmal für Vergaser ohne interne Pumpe und ohne Rücklaufanschluss und dann für Einspritzer ohne interne Pumpe aber logischerweise mit Rücklaufanschluss beide Male ist der Tankgeber nicht separat sondern eine Einheit mit der Tankarmatur eigentlich müsste man das als Saugeinheit mit Tankgeber bezeichnen und nicht nur als Tankgeber Tankarmaturen für den 55-Liter Tank mit Querrohr einmal für Vergaser ohne interne Pumpe und ohne Rücklaufanschluss und dann für Einspritzer ohne interne Pumpe aber eben mit Rücklaufanschluss auch hier ist beide Male der Tankgeber nicht separat sondern eine Einheit mit der Tankarmatur eigentlich müsste man das auch als Saugeinheit mit Tankgeber bezeichnen und nicht nur als Tankgeber dann gibt es Tankarmaturen für den 55-Liter Tank mit Querrohr die werden wegen der enthaltenen Pumpe auch gerne als Fördereinheit bezeichnet gibt welche für Einspritzer mit Intank-Vorförderpumpe und natürlich mit Rücklaufanschluss dann gibt es ab Facelift welche für Einspritzer mit Intank-Hauptförderpumpe und natürlich mit Rücklaufanschluss in beiden Fällen ist der Tankgeber ein separates Teil und wird nur in die Tankarmatur (Fördereinheit) eingesetzt die Tankarmaturen für den 63-Liter Tank die werden wegen der enthaltenen Pumpe auch gerne als Fördereinheit bezeichnet die gibt es ausschliesslich ab Facelift bei einigen Modellen und nur mit Intank-Hauptförderpumpe und ohne Rücklaufanschluss der Rücklaufanschluss ist hier wegen der Saugstrahlpumpe an der linken Tankhälfte angeschlossen auch hier ist der Tankgeber ein separates Teil und wird nur in die Tankarmatur (Fördereinheit) eingesetzt es gibt aber beim 63-Liter Tank zusätzlich noch einen "nur" Tankgeber für die linke Tankhälfte

die fahrdynamisch spürbare Änderung ist der Umbau auf lange Pendelstützen die dann oben am Federbein angelenkt werden, dadurch wird der Serienstabi wesentlich wirkungsvoller

das ist nicht normal könnte schon die Ursache Deiner Probleme sein

https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-lagerbuchse-11111264196/ https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-lagerbuchse-11111280863/ gibts auch bei ebay, aber wie üblich natürlich viel teurer als bei BMW selbst vielleicht noch ein Hinweis, das sind Semi-Lager mit geringem Untermass, so wie Pleuelbuchsen auch die müssen also nach dem Einpressen noch auf das genaue Maß aufgespindelt werden

"fähig" bedeutet(e) aber heute wie früher nicht auch sinnvoll einsetzbar, wie ich oben schon versucht habe zu erklären dass die Endstufe nicht wegen Überstrom abschaltet, wenn sie 2 Ohm ( bzw. 4 Ohm gebrückt) antreiben muss, hat noch nichts damit zu tun ob der Brückenbetrieb (verlust)-leistungsmässig Sinn macht, auch das habe ich versucht zu beschreiben das ganze Thema mit vielen Endstufen, Lautsprechern, Übernahmefrequenzen, Frequenzweichen mit ihren Phasendrehungen usw. ist aber zu komplex um es einem Branchenfremden in ein paar Zeilen Text in einem Internetbeitrag so zu vermitteln, dass er wirklich kapiert, was er alles falsch oder richtig machen kann

Du müsstest es ordentlich verchrimpen statt Stromdiebe zu verwenden

originale wären wohl keine Option gewesen ?

gilt aber nur wenn der M43 ein 1,6 oder ein 1,8-er ist, der 1,9-er hat einen MAF, was Du aber im Schaltplan auch sehen würdest

bei 1983 könnte es noch eine K-Jetronic oder schon eine L-jetronic sein, wäre schon gut zu wissen was es ist, bevor irgendwelche Gedanken an die Fehlersuche verschwendet werden

mit Abgasgutachten, Leistungsmessung und Geräuschmessung ist das machbar, zusammengenommen aber eben teuer, besonders wenn es sich um ein Katfahrzeug handelt bei Turbo und/oder Kompressor ist das übrigens auch nicht anders

nichts anderes hab ich doch geschrieben :

und nochmal etwas "Würze" also Senf zu einem Freiluft-Wofferator, das kann richtig gut funktionieren und klingen, wenn man es richtig macht und viele Dröhn- und Wummsboxen, die nur auf Schalldruck gebaut sind, klanglich übertreffen, aber dazu muss der Wofferator natürlich für ein so großes Gehäuse wie den e30 Kofferraum ausgelegt sein, denn es nennt sich zwar Free-Air aber es ist erstmal dennoch ein geschlossenes Gehäuse, wenn auch großes, zugegeben mit "schlechter" Güte, also weichen Außenwänden aber wenn man es damit rechnet, mekrt man schon ob der Wunschwofferator damit klarkommen kann oder ein Wabbelschwein wird es ist unbedingt nötig, den Freiluft-Wofferator vor unnützen elektrischen Belastungen und sich daraus ergebenden mechanischen Auslenkungen im unhörbaren Bereich Tieftonbereich zu schützen, ansonsten kann es zu extremem Membranauslenkungen kommen, die nicht nur dem LS zusetzen sondern eben auch die dafür nötige Leistung aus der Endstufe abfordern, die nur zu Karosserievibrationen führt und dann sowohl Membranauslenkung und Leistung aus der Endstufe nicht mehr zur Schallabgabe im nutzbaren Frequenzbereich zur Verfügung steht das Zauberwort heisst "Subsonic-Filter" und das MUSS in irgendeiner Weise schon vor bzw. in der Endstufe zum Einsatz kommen, in guten bzw. speziell für die Wofferei ausgelegten Endstufen ist es auswählbar und einstellbar, notfalls kann man auch den Hochpassfilter, sofern er sich "tief genug" einstellen lässt und sich mit dem Tiefpassfilter kombinieren lässt, dazu verwenden, ob und wie das geht kommt auf die Endstufe an, manchmal muss man auch etwas drin herumlöten um das zu ermöglichen

nochmal was zu Endstufen brücken kann man machen, aber nur wenn es Sinn macht, dazu sind paar Grundlagen zu verstehen wenn die Endstufe gebrückt wird, kann bei gleichem Lastwiderstand, theoretisch die 4-fache Leistung herauskommen wenn die Endstufe das schafft dann ist sie stabil und kann das meistens auch wirklich ab in der Praxis passiert das mit der 4-fachen Leistung natürlich nie, auch nicht bei "Monsterendstufen" es wird immer weniger als die 4-fache Leistung erreicht, weil die Stromversorgung (der Spannungswandler) wie auch die eigentliche Endstufe selbst, mehr Strom liefern müssen und das können beide Teilbereiche in der Endstufe nicht ohne zusätzliche Verluste und genau diese Verluste sorgen dafür, dass am Lautsprecher nicht die theoretisch mögliche 4-fache Leistung ankommt das wäre ja nicht so schlimm wenn diese Verluste nur einfach Verluste wären aber das sind sie nicht die Verluste werden in der Endstufe in Wärme umgewandelt, der Wirkungsgrad der Endstufe sinkt z.T. auf nicht mehr akzeptable unterirdische Werte also grob gesagt wenn gebrückt noch etwa die 3-fache Leistung erreicht wird, ist das schon gut und der Brückenbetrieb ist durchaus noch irgendwie vertretbar kommt aber nur die doppelte Leistung im Brückenbetrieb bei gleichem Lastwiderstand raus, würde ich die Endstufe nicht mehr gebrückt laufen lassen zumindest nicht auf dem gleichen Lastwiderstand da ist es dann besser den doppelten Lastwiderstand zu nehmen, also einen Lautsprecher mit 8 Ohm oder einen Lautsprecher mit 2x4 Ohm (Doppelschwingspule) und die Endstufe einfach ungebrückt (parallel) auf jeweils 4 Ohm laufen zu lassen am Ende ist es in beiden Fällen auch die gleiche Leistung, nur eben ohne die unnötige Energieverschwendung und Wärmeentwicklung, die bei (überlastetem) Brückenbetrieb entsteht

Gesamtgüte (Qts)0,48 Äquivalentvolumen (Vas)61 l ist auch für Freeair mit dem Kofferraumvolumen denkbar ungeeignet

mit einem Qts von 0,44 und einem VAS von 30,4L ist das Ding natürlich schon über den Daumen gepeilt denkbar ungeeignet als Freeair mit dem großen Kofferraumvolumen rechne es durch und dann wirst Du das auch selber merken

ich versuche es nochmal zu erklären, bei einer 9" breiten Felge geht z.B. im Vergleich zu einer 7" schmalen Felge, das Innenbett um 1" (25,4mm) nach innen und das Aussenbett 1" (25,4mm) nach aussen, das gilt wenn die ET (Einpressiefe) der Felgen gleich ist das "nach innen" gibt zuerst Probleme mit dem Platz zum Federbein, deswegen muss die 9" Felge eine geringere ET haben, also weiter nach aussen rücken um wieder Platz zwischen innerem Felgenhorn und dem Federbein zu bekommen eine 9" Felge muss deshalb etwa eine ET10 haben oder per Distanzscheibe auf ET10 gebracht werden, sonst schleift die Felge am Federbein "etwa" ET10 bedeutet, es kommt auf die Form vom Felgenhorn an, also breit ausladene Hutkrempen machen eher Ärger dann kommt es auf den Felgendurchmesser an, bedingt duch das zur Radachse schräg stehende Federbein, wird der Platz immer geringer je kleiner die Felge ist eine 15" hat also hier schon prinzipiell Nachteile und braucht theoretisch schon eine etwas kleinere ET als z.B. eine 17" Felge

der 316 Gaser ist ein VFL Modell, dort wird der DZM nicht wie bei den NFL Modellen über den Motorzentralstecker zum Kombiinstrument geführt über dem Handschuhfach befindet sich hier eine 3-polige weisse Steckverbindung mit 1,6mm Rundkontakten die Kabelfarben sind : schwarz für das Drehzahlsignal vom Motor zum Kombiinstrument hin weiss oder gelb/weiss ist das Verbrauchssignal vom Motor zum Kombiinstrument hin grün ist ein weiteres Zündplus zum Motor hin

denke schon, was willst Du denn "verkabeln" ?

die Leitung auf dem Tank geht wie der dickere Schlauch am Tank immer erstmal zum Behälter im Radhaus, egal ob Aktivkohlefilter oder nicht von dem Behälter aus kommt dann eine weitere Entlüftungsleitung zurück und läuft an der Karosserie vor/über dem Tank verlegt bei Katlosmodellen entweder links vorne am Tank ins Freie oder bei Katmodellen über eine Leitung nach vorne zum Aktivkohlefilter im Motorraum

Tankentlüfung

dann ist es vielleicht nicht mehr original ? jemand mal was getauscht, Lüfter, Motor ?

also ich würde da mal ordentlich aufräumen, erstmal das ganze Krebsgeschwür von blauen Stromdieben raus dann im Hinblick auf das duerhaft verbaut bleibende Radio entscheiden ob der BMW Kompaktstecker oder (wieder) ein Satz ISO Blöcke dran kommen um im Vorzugsfall keinen Adapter dazwischen zu brauchen allerdings würde ich eher auf ISO Blöcke gehen wie es jetzt schon ist, auch wenn das beim BMW Radio dann das Adapterkabel erfordert denn wenn doch mal ein "nicht BMW Radio" reinkommt, dann hat das üblicherweise ISO Anschlüsse bzw. einen auf ISO adaptierten Kabelbaum und man kann es gleich anstecken ist dageben der BMW Stecker am Kabelbaum, muss erst wieder von BMW auf ISO adaptiert werden und wenn das Radio dann noch einen Adapterkabelbaum dran hat (wie der jetzt noch dran befindliche) ist soviel Adapterschrott im Radioschacht, dass man das Radio kaum noch reinbekommt