vokuhila

M42 und M44 haben beide 140mm Pleuel, also passen auch M42 H-Schaft für den M44 bei Serienpleulen kann man sich mit einer passenden Pleuelbuchse aus "anderen" Motoren behelfen, die dann statt 24-22mm eben 24-21mm macht, viel Auswahl ist aber nicht (Nissan/Volvo) die Buchsen sind aber "semi" das bedeutet, die müssen nach dem Einpressen noch auf Maß gespindelt oder gerieben werden bei H-Schaftpleulen passen die 24-21mm Serienbuchsen von Volvo / Nissan aber nicht, da müssen neue aus dem Vollen gemacht werden alles in allem ein Aufwand, der das Ergebnis fraglich werden lässt 83,5mm Hub mit Gusswelle, Blockbohren um 86mm M3 Kolben verwenden zu können, die wegen zuviel Überstand auch noch bearbeitet werden müssen, Pleuel umbuchsen und am Ende sind es grade mal 1940ccm also lumpige 20ccm mehr als beim letzten Übermaß mit M44 Kolben, wo man das Geschisse mit Kolben und Pleulen ändern nicht hat bei dem Aufwand kann man dann auch einen "richtigen" 2-Liter mit 1997ccm bauen, 88mm Hub Dieselwelle, STD M44 Kolben also 85mm Bohrung, dazu leicht modifizierte 138mm Honda Pleuel und man hat eben keine 1,94-Liter sondern einen waschechten 2-Liter es gibt noch viele weitere Varianten die man bauen kann, aber kaum keine ist vom Aufwand/Nutzen so mies wie die 1,94-Liter mit der M44 Welle und M3 Kolben

bei langer Standzeit ist auch ein Blick auf Pleuel- und Hauptlager ratsam, es gibt schonmal Standschäden durch Korrosion (Säurebildung im Öl) wodurch die Gleitschicht bei den damals üblichen 3-Stofflagern in Mitleidenschaft gezogen werden kann und dann ist der in diesem Bereich ansonsten problemlose M10 etwas "angefressen" sozusagen

der Ausgang ist ein sog. "open collector" d.h. er gibt keine Spannung heraus, es ist wie ein Kontakt zu verstehen der nach Masse schaltet um einen Spannungsimpuls sehen zu können, muss über einen sog. pull-up Widerstand Spannung angelegt werden, in dem Fall ist dieser Widerstand auf der Si-Platine und liegt an 5V, es entstehen also knapp 5V Rechteckimpulse wenn alles gut ist hat Dein Ausgang also knapp 5V dann ist der Widerstand und die Versorgung soweit in Ordnung und die Ausgangsstufe hat keinen Kurzschluss, wenn dann keine Masseimpulse entstehen, ist die Ausgangsstufe tot, schaltet also nicht mehr hat der Ausgang keine Spannung, dann kann (eher unwahrscheinlich) der Widerstand bzw. die 5V Versorgung vom Widerstand fehlerhaft sein, um das zu prüfen ziehst Du das Tachoinstrument raus und misst am Pin vom Tachostecker auf der Grundplatine ob dort 5V anliegen, wenn das so ist (meistens ist das so), dann dürfte die Ausgangsstufe vom Tachochip Massekurzschluss haben, auch das kannst Du per Durchgangsprüfung mit dem Multimeter rausfinden

endlich mal ganz was neues, wenn die Batterie leer wird, könnte ein Unfallschaden schuld sein

da brauchst Du nix bördeln, der Schlauch rutscht nicht runter, es ist ja keinerelei Druck auf der Tankentlüftung drauf, Schlauchschelle und gut

am billigsten ist ein 320d 6-Gang dazu ein EMS Kit für das genannte 6-Gang und eben den 320 Diesel, einen Geberzylinder für den Diesel, dann haste eine gefederte Scheibe mit der feinen Verzahnung die zum Getriebe passt, das Pilotlager im Schwungrad und alle Einbautiefen und Pakethöhen passen einfach so zusammen den Schwungradklumpen (vermutlich 1 Tonne Gewicht) kann man nur mit Drehen in wenigen Stunden auf etwas über 7kg bringen, um auf unter 6,5kg zu kommen muss noch der Rand in Segmenten ausgefräst werden, ich glaube ich war bei 6,3-6,4kg gelandet für das Tracktool mit dem Schwungrad aus dem Valeo EMS-Kit (war zwar Benziner aber dürfte beim Dieselkit nicht so viel anders sein) die Schiefstellung und paar Bohrungen die nicht passen muss man beim Dieselgetriebe eben in Kauf nehmen, Schaltgestänge und Getriebehalter muss ohnehin angepasst werden, da machen die 10° Anpassung dann auch nix mehr aus, ist ein Aufwasch tuerer und schwieriger zu bekommen ist ein "großes" Benziner 6-Gang vom M54 das "kleine" Benziner 6-Gang ist eher zu bekommen, hat dann auch eine lange Eingangswelle und verlangt nicht nach einem versetzten Pilotlager, aber es andere Schwachstellen, rausspringender 1. Gang und so, Rep. Satz aus UK so 250€ glaub ich, laut Spec. soll es glaube ich 300Nm oder gar etwas mehr abkönnen, EMS Kupplungssatz ist hier schwierig, weil die Schwungräder nur 6 Bohrungen haben (N-Motoren) also brauchste einen "Mischling" aus gefederter Kupplungsscheibe für den 6-Gang Nxx-Motor (gibts nur als Rep-Satz für EMS Kit samt Druckplatte) mit feiner Verzahnung und ein Schwungrad mit 8-Loch Flansch von einem Mxx-Motor schwierige Sache ...... das ......

ganz einfach, um den "neuen" 1. Gang links hinten zu haben (Dogleg vastehste ?) so wie es sich gehört bei einem Sportgetriebe mit langem 1. Gang, billiger kann man sich sowas garnicht bauen als mit ner Diesel 6-Gang Schaltbox scheiss auf den 1. Kriechgang vom Diesel, den kann man im Stau mal einlegen, dann nervt der "neue" lange 1. Sport-Gang nicht so

eine amateurhafte "Reparatur" von einem Grobmotoriker

wenn es erst SEIT dem Wechsel der ZKD ist, dann hast Du wahrscheinlich im Bereich vom NW Dichtring was versemmelt das obere Teil vom NW Dichtringehäuse muss mit Dichtmasse aufgesetzt werden, also genau da wo auf Deinem Bild Öl ist muss vollflächig Dichtmasse hin, nicht viel aber ohne geht es dort wirklich nicht der Dichtring muss ausserdem sehr gut ausgerichtet sein, wenn der schräg steht geht es auch nicht und da wo die Lagerhälften sich treffen muss auch Dichtmasse am Dichtring hin dann musst Du den Dichtring untersuchen, wenn Du den nicht beim Aufschieben auf der NW mit Klebeband geschützt hast, kann die Dichtlippe durch die scharfen Kanten der Nut in der (neuen !) NW beschädigt worden sein dann muss noch Dichtmasse im Bereich der Trennungfläche hin wenn die VDD montiert wird dass die Dichtung zwischen Block und Räderkasten da oben Öl raushaut ist kaum denkbar, der (abgedichtete) Öldruck ist weiter unten und wenn es von da nach oben kommen würde, müssten die Hohlräumezwischen Block und Räderkasten voll Öl stehen, tun sie aber auf dem Bild nicht

jawoll, volle Bude reingemammelt die Schrauben aber wie gesagt, das ist einfach zu reparieren für jemanden der mit Elektronik zu tun hat deswegen eine andere Platine besorgen wäre Unfug

auch

aussortiert ? Du meinst es werden bald keine Kupplungssätze mehr im Ersatzteilmarkt zu haben sein ? oder bezog sich das auf die überteuerten BMW Originalteile ?

elektrische Fehler durch Teiletauschen beheben zu wollen war noch nie eine gute Idee, was sich auch immer wieder bestätigt, hier auch wieder hört doch auf mit dieser Zeitverschwendung durch Teiletauschen permanent vorhandene elektrische Fehler sind durch systematische Messungen sehr einfach zu lokalisieren, im Fall der Blinker braucht man dazu noch nichtmal ein Multimeter, hier tut es eine einfache Prüflampe und natürlich ein halbwegs zum Modelljahr passender Schaltplan, die Blinkerei hat sich beim e30 nicht nennenswert verändert, muss also nicht unbedingt ein 318i Plan für 1990 sein oben auf dieser Seite sind US Pläne verlinkt, die sehr anschaulich die Funktion darstellen

wenn z.B. die Ausgangsstufe für das Geschwindigkeitssignal vom Tachochip gestorben ist, das kann man aber ohne Chiptausch durch eine "externe" Endstufe lösen, z.B. MOS Transistor BS170 der keine weitere Beschaltung braucht schon paar Mal gemacht

das wäre der Weg ich schon

er würde, schreib mich an, dann lösen wir das

wieso sollte er weiterlaufen wenn der LMM fehlt ? der M20 Motor bezieht seine Leerlaufgemischdaten nicht aus einen "gespeicherten" Kennfeld sondern ist auf den Wert vom LMM angewiesen ja das tut sie, sonst wäre sie nicht verbaut

wenn Du die Relais schonmal getauscht hast, dann ist die Wahrscheinlichkeit natürlich gering, dass es daran liegt ganz ausschliessen kannst Du es aber erst mit einer Brücke statt Relais was Du noch machen kannst, ist das Steuergerät paar mal abziehen und wieder anstecken um die Kontakte zu "putzen" sozusagen je nachdem wie das Ruckeln sich anfühlt (Ruckeln durch Zündaussetzer fühlt sich anders an als Ruckeln durch Magerlauf) kann es auch im Hochspannungsbereich der Zündanlage sein, Zündkabel, Kerzenstecker etc. um da etwas zu finden, könntest Du den Kontaktabstand an den Kerzen mal deutlich verkleinern, also nicht 0,6-0,7mm sondern eher 0,3-0,4mm, so dass weniger Zündspannungsbedarf an den Kerzen entsteht, was die Isolation der Kabel weniger beansprucht und vielleicht Überschläge verhindert, wenn das was bringt, braucht Du neue Zündkabel und oder Kerzenstecker die dem höheren Zündspannungsbedarf standhalten

mich macht die Sache etwas traurig wenn ich das hier so verfolge Du als Anfänger hast Dich trotz der gut gemeinten Ratschläge von der angeblichen "Plug&Play" KDFI blenden lassen, wo doch nur "Plug" so halbwegs ernst zu nehmen ist, von Play bist Du mit dem Ding weit entfernt, dazu hätte ein voll lauffähiges Grundsetup für den serienmässigen LMM bzw. MAF drauf sein müssen, ist es aber nicht, für mich ist das eine teure Mogelpackung, der einzige Vorteil ist der passende Stecker zum Motorkabelbaum, alles andere sind nur Nachteile, war es das wert ? meine Kumpels haben paar KDFI´s und wenn ich da dran herumgespielt habe, wusste ich, das ist nicht meins, sowas kommt bei mir nicht an die Kabel "isch möschte das nischt ... Gisela" aber es ist deine Entscheidung gewesen und nun ist wegen lumpigen nichtmal 200€ und ein wenig Arbeit für einen Adapterkabelsatz (wenn es schon unbedingt rückrüstbar, steckbar am originalen Motorstecker sein muss) das Kind in den blau eingefärbt lockenden Plug&Play KDFI Brunnen gefallen es ist reines Mitleid was aus mir spricht, ich werde auch niemals sagen, mann ist der blöd, Du hast am Anfang geschrieben, dass Du keine Ahnung von dem hast was Du da machen willst, also ist jede Frage legitim, ich werde auch nicht sagen, die KDFI ist Scheisse, nur macht sie das Thema für Anfänger unnötig schwer leider machst Du schon grundsätzliche Dinge ein bisschen falsch z.B. die Crimpzange, Knipex hin oder her, die ist für normale unisolierte Kabelschuhe und nicht für die Superseals mit den Dichttüllen gedacht, die muss auf der Tüllenseite ganz anders aussehen, also rund, die darf die Fahnen nicht "einrollen" OK da spricht aus mir der Kabelheini der das (auch) beruflich macht, aber selbst im privaten Bereich pfusche ich nicht mit der falschen Zange herum, ja man kann es zur Not machen, aber ich muss es mal erwähnen

bau erstmal die unsinnige Hintereinanderschaltung von 2 Druckpumpen weg, entweder nur die im Tank verwenden (würde ich machen) oder eben eine Vorförderpumpe in den Tank, wenn schon unbedingt die blöde Aussenpumpe bleiben soll (was ich nicht verstehe) beim Vorförderpumpe "rausklemmen" war wohl ein echter Könner dran bezüglich Geruckel könntest Du mal das DME Hauptrelais probeweise überbrücken (also nicht gleich tauschen, erst wenn sich zeigt dass der Tausch Sinn macht) Verteilerzeug erneuern ist meistens rausgeschmissenes Geld, die Dinger sind unproblematisch, auch wenn die Scheisse aussehen, funktionieren die perfekt wenn Du Geld in die Zündanlage investieren willst, dann lieber für neue Zündkabel, macht mehr Sinn

versuche es mal mit abgezogener Lambdasonde, nicht dass die Lambdaregelung eine grundsätzliche Fehlabstimmung ausbügeln muss, der Effekt mit den paar Minuten Kaltlauf (wo die Regelung wegen der kalten Sonde erstmal aus ist) deutet ein wenig in diese Richtung der Motor muss ohne Sonde perfekt laufen (können)

IMASAF ....... Europäische Qualität aus Italien ...... kooperiert mit AS aus Spanien und lässt dort fertigen bzw. kauft zu ....... der Kat Monolit kommt vieleicht sogar aus Kaschmunkistan aber egal, irgendwer pappt ein E-Prüfzeichen drauf , in Italien teilt es die Mafia zu (nachdem bezahlt wurde ...) in Spanien kann man sich das wahrscheinlich beim Bürgermeister abholen und in Kaschmukistan ist das in der kopierten Pressform für die Außenhülle eh drin gewesen also alles halb so wild, ausser man begibt sich in das Jagdrevier von Garschke und Co. dann gibts paar Wochen U-Haft für den Hobel in der Stauffenbergallee und danach kannst Du den entweder in Teilen auf Paletten abholen oder wenn Du Glück hast von DEKRA Spezialisten frisch zusammengebaut legal mit Plakette dran

und so geht systematische Fehlersuche

tausch weiter Pumpen oder mach was Du willst ich habe es versucht, aber gemerkt, Du willst Dir nicht helfen lassen und Du willst nicht systematisch suchen ab jetzt schreibe ich deswegen hier nix mehr weil es sinnlos ist, meine Zeit damit zu verplempern