vokuhila

irgendwas tauschen ohne zu wissen ob es daran liegt, das bringt doch nichts Du musst systematisch suchen

vor -zig Jahren hatte ich mal den Fall, dass eine der Sonnenblenden mit der Drehachse an das Aussenblech vom Dach gekommen ist gab ein hartes Knackgeräusch, also kein Klappern in dem Sinne, eher wie mit dem Schraubendreher als Blech klopfen ewig gesucht und zufällig gefunden, denn es war schwer zu lokalisieren

Beitrag gelöscht, weil es sinnlos ist Hinweise zur Fehlersuche zu geben wenn das garnicht gewünscht ist gern geschehen

welche Pumpen hast Du den eingebaut ? zeige Bilder ! hast Du wirklich als Intankpumpe eine VORFÖRDERPUMPE verbaut ? also die sauteuere die fast keinen Druck erzeugt ? oder doch vielleicht eine "echte" Intankpumpe die vollen Druck erzeugt ? dann wäre die externe allerdings überflüssig ..... vielleicht hast Du es ja so gemacht wie der Kollege hier : Kraftstoffpumpen völlig falsch lies das ganze Thema durch, dann verstehst Du wie es funktionieren soll, ich wiederhole das hier nicht nochmal extra, ist alles dort verständlich erklärt

das ist sicher ein Trugschluss, dass es nur im 5. Gang spürbar ist und warum ? der Effekt, der sich durch eingelaufene Schlepphebel ergibt (Kompressionsverlust durch aufgepumpte Hydro`s) braucht einige Zeit um sich zu "entfalten" in den unteren Gängen verweilst Du auf Grund der Beschleunigung und ständigem Hochschalten nur nicht lange genug bei Vollast und viel Drehzahl, deshalb denkst Du es wäre nur im 5. Gang versuche doch mal nicht in den 5. Gang zu schalten und fahre längere Zeit Vollast im 4. Gang und beobachte was dann passiert

der Mechaniker ist also auch nur ein Lottospieler (Teiletauscher) statt ein Gewinner (Fehlersucher) hol Dir Rat woanders, nicht bei solchen Pfeifen

der M42 hat vorne eine Alustrebe zwischen Sauge und Motorhalter , da wird der Kabelkanal vorne mit angeschraubt hinten gibt es einen Stahlhalter nur an der Sauge, an dem sind die Benzinleitungen und der Kabelkanal befestigt

falsche Schlussfolgerung beim e30 werden sog. 168-er Diffs bei den kleineren Motorisierungen und sog. 188-er Diffs bei den größeren Motorisierungen verwendet die 168 bzw. 188 beziehen nicht auf das Gehäuse sondern auf den (mittleren) Durchmesser vom Tellerad, das "kleine" oder "große" Gehäuse ist eine Folge der Tellerradgröße also im "großen" Gehäuse ist immer ein großes (188-er) Tellerrad und im kleinen Gehäuse immer ein kleines (168-er) Tellerrad, die Übersetzung mal ganz aussen vor gelassen so ist es die Planetengetriebezahnräder sind das eigentliche Differenzial und die sind zwischen dem großem (188-er) und dem kleinem (168-er) unterschiedlich mit der Übersetzung, also dem Tellerrad oder Kegelrad haben die aber nichts zu tun dann würde die Übersetzung aus Tellerrad und Kegelrad gleich bleiben, Du würdest also nur das eigentliche Diff tauschen kann man machen

das ist reines Stammtischgeschwätz, der Motor erzeugt das Drehmoment und nur der Motor ! das Schwungrad nimmt nichts weg und bringt nichts hinzu, wie auch ? das Schwungrad "glättet" das Drehmoment nur über eine Umdrehung hinweg, die Drehmomentspitzen pro Arbeitstakt, im Fall vom ETA 3 pro Umdrehung, werden mit einem leichteren Schwungrad besonders bei niedrigen Drehzahlen stärker spürbar und können sich durch Vibrationen und Brummen im Antriebsstrang störend bemerkbar machen

der ETA hat ein höher bauendes Schwungrad als alle anderen M20 Motoren, egal ob EMS bei frühen ETA`s oder ZMS, beide sind höher das ganze Kupplungspaket vom Kurbelwellenflansch bis Ausrücklagernlagefläche ist bei ETA dadurch höher, deswegen wurde die Kupplungsglocke am Getriebe länger ausgeführt und das Getriebe dadurch auch länger, Kardan und Schaltgestänge entsprechend kürzer (nur das es erwähnt wird) mit einem "nicht ETA" Schwungrad wird das ganze Kupplungspaket niedriger, das Ausrücklager und der Nehmerzylinder muss weiter ausfahren, der Ausrückhebel wird schräger stehen müssen und es kann zu Problemen beim Kuppeln und zu Geräuschen führen Abhilfe wäre ein höher bauendes Ausrücklager oder ein modifizierter Ausrückhebel mit Distanz, oder ein längeres Widerlager für den Ausrückhebel samt verlängertem Druckstift am Nehmerzylinder, so dass der Ausrückhebel wieder im normalen Winkelbereich arbeiten kann und dennnoch das Ausrücklager passend zum kürzeren Kupplungspaket weiter vorne steht

meist biegt sich das Federbeinrohr direkt über dem Achsschenkel, der Achsschenkel an sich ist recht stabil und verbiegt sich eher nicht

meine Idee wäre, den leicht findbaren elektrischen Defekt durch systematische Messungen zu suchen Fehlersuche durch Teiletauschen war noch nie eine empfehlenswerte Methode

und damit zu wenig um jemals eine Eintragung zu bekommen, es gilt 3mm als Minimum

das innere Felgenhorn zum Federbein war gemeint ......

da hast Du wohl ein kleines Verständnisproblem, denn das ist nicht "erstmal gut" sondern garnicht gut eine Öldrucklampe die nie leuchtet, kann auch nicht angehen wenn der Öldruck fehlt in Deinem Fall denke ich, liegt das Problem nicht am Fahrzeug sondern es steht wie in den meisten Fällen davor der Fehler ist sogar von hier aus, also 500km weit entfernt, einfach zu finden Du hast die Kabel falsch angesteckt, also zwischen einem Temperatursensor und dem Öldruckschalter vertauscht die gemessenen 4,68V am Kabel und das Nichtreagieren der Öldrucklampe im Kombi (beim Masse drauf geben) zeigen es eindeutig

falls Du doch mal auf ein M20 rad gehen willst, dann prüfe die Länge der Schrauben für die KW, das M20 rad ist am Flansch dünner und braucht üblicherweise eine 8-Loch Distanzscheibe, sonst drehst Du die Schrauben u.U. bis zum Block durch und die Enden schleifen dann am Hauptlagerbock .... alles schon gesehen, wenn Blindfische sich am Kombinieren von Motorteilen versuchen

und fühlte der Sache auf den Grund

nun könnte man natürlich mal durch das Loch sehen und das Inkrementenrad sehen oder eben nicht, es sieht fast so aus als ob eins drin ist aber da müsste mal mehr Licht ins Loch

ach der hat die Welle gewuchtet, na dann hoffen wir mal dass er das besser konnte als Schwungrad dranschrauben

haha, die Welle liegt ja nur drin ..... das sagt nix aus, wenn Hauptlagerdeckel und Pleuel schon montiert wären, könnte man denken, dass er die Welle nicht nochmal rausgenommen hat um das Teil abzumachen ..... aber so ? würde ich drauf wetten dass er es entfernt hat Ölwanne ab und nachgucken

und wo kommt das andere dann her ?

also das Inkrementenrad gehört zu einer 1,9-Liter Kurbelwelle vom M43 oder M44 und sitzt dort auf der letzten Kurbelwange es darf nicht entfernt werden weil sonst die Wuchtung im Eimer ist, den das Teil ist, wie man sieht, nicht rotationssymmetrisch oder anders gesagt, ohne das Rad muss die 1,9-Liter Welle neu gewuchtet werden

wo holst Du denn die Informationen her ? warum fragst Du nicht vorher HIER einfach mal, wenn Du sowas umbauen willst ? wir sagen Dir schon was wie wo (oder warum nicht) passt

Du könntest auch die störenden Aluklumpen der Ölwanne bearbeiten, ggf. auch kürzen und dann kurze Schrauben verwenden, so wie es beim M20 auch ist das geht ohne Öl ablassen mit häuslicher Gewalt notfalls auch in eingebautem Zustand dass Du beim M20 Schwungrad einen M20 Anlasser brauchst, weisst Du aber ? nicht das dann das nächste Problem auftaucht

das bekommt der hin, als heisser Tip, es ist meistens in diesem Bereich zu finden aber es kann in seltenen Fällen auch weit entfernt davon auf der Si zu finden sein