vokuhila

du solltest der werkstatt deines "vertrauens" schnellstens selbiges entziehen wenn ich das alles so lese, dann klingt es als ob der "macher" dort keinen plan von technik hat was er aber wohl gut kann, ist fehldiagnosen stellen und dich schön abzocken meine fresse, erst ventildeckeldichtung, dann war sie es doch nicht, dann kommt die zylinderkopfdichtung dran und am ende ist es vielleicht nur die ölwannendichtung ? ist der werkstattmann zu doof zum gucken wo das öl rauskommt oder was ? ich fass es nicht

da würde ich keine zeit mehr investieren, gleich ab in den schrott

wenns unbedingt bilschwein kämpfer sein sollen, dann kann man auch bei alpina die neuen (!) vorderen bilschwein patronen für 50 euro das stück kaufen anstatt sich gebrauchten bilschweindreck zu holen ansonsten ist ein neuer billiger kämpfer immernoch besser als ein defekter "marken" kämpfer, zur instandsetzung und herstellung der verkehrssicherheit allemal ausreichend wenn man allerdings etwas "verbessern" will, dann muss man für das "besser" auch bisschen mehr hinlegen

beim einbau in der hinteren position muss das obere kreuzgelenk weiter auf die lenksäule geschoben werden, dann passt es auch ohne gewalt beim einbau in der vorderen position passen die löcher normalerweise vom seitlichen abstand nicht ganz, was aber bei gewaltanwendung durch grobmotoriker nicht bemerkt wird durch das einbauen in der vorderen position verändert sich das lenktrapez die nachfolgende achsvermessung zeigt dann was sich ändert ( spurdifferenzwinkel ) wem lenktrapez und spurdifferenzwinkel nichts sagen, der sollte besser die finger von lenkungsumbauten lassen

sind alle beleuchtet, ist ein lichtleiter drin der es verteilt licht geht ab zündschlüsselstellung radio

gelaber

QUOTE=NULLZWOtii;862893 siehe auch: http://e30-talk.com/500144-post70.html ein Appetithappen: bei den bildern würde ich eher sagen KOTZBROCKEN der zustand das grundkonzept bestenfalls vor der arbeit

Jetzt mach mich nicht wuschig Gert. Das ist zwar sicher richtig was Du sagst, aber damit fang ich gar nicht erst an. Ich bau das einfach original und gut is. So beim Nachdenken: Wie mach ich das denn mit der Masse, die dann vom Temp-Schalter am Relais ankommt? Da liegt doch schon am "Gegenpol" Masse an. ich mach mal ein bild davon

genau so ists richtig, ist doch alles vorgesehen im si-kasten, die hälfte der relaiskontakte ist schon "angeschlossen" wozu also das gedöns aussen hin bauen ? ist doch pfuschig hoch acht wenn man keine klima hat, kann man das auch im si-kasten gleich auf massegesteuert umbauen vorteil : keine kurzschlussgefahr am temperaturschalter und einfachere verkabelung, da keine plusleitung zum schalter aus dem si-kasten kommen muss weiterer vorteil : man kann die erste stufe über dauerplus betreiben, zum "nachkühlen" sozusagen und nur die zweite stufe wenn zündung an ist

.... Der M30 scheint wirklich sehr robust zu sein und von gerissenen ZK's habe ich bei diesem Motor noch nie was gehört! ..... dafür findet man beim m30 häufig gerissene motorblöcke vom kopfschraubengewinde gehts in den wasserkanal, das gleiche hab ich auch oft bei s14 und m10 gesehen das wasser steigt dann im kopf in der kopfschraubenbohrung hoch und kommt beim m30 an den aussparungen der kipphebelwellen raus hier ist also bei der revision ganz ganz viel augenmerk drauf zu richten, denn auch ein vermeintlicher kein wasser verbrauchender motor kann diese risse haben, die aber durch "vorbehandlung" mit kühlerdicht oder ähnlichem dreck bei der probefahrt im schlachter erstmal nicht auffallen bei der revision ( schraubvorgänge) geht die notdichtung dann verloren und der ärger los deshalb m30 : zerlegen und gaaanz genau nach rissen um die kopfschraubengewinde schauen, manchmal sieht man die sogar erst nach dem block planen, so fein sind die zu anfang ist mir selbst schon passiert, und ich hatte den block ganz genau angeschaut bevor ich ihn zum aufbohren und planen gegeben habe .... leider wurde eben erst gebohrt und dann geplant, da war die bohrarbeit aber schon gemacht, also 200 euro in den sand gesetzt

diese aussage ist in dem fall etwas daneben der 129ps e30 eta motor hat die gleichen kolbenringe wie der 325i und der frager will ja diese kolben benutzen die älteren flachkolben eta motoren haben kolbenringe die nicht so drehzahlfest sind, die ringe an sich halten schon (nur eben das öl nicht so gut zurück) und zur vollen verwirrung gabs auch 129ps flachkolben eta motoren, nur nicht im e30 sondern im e28

ich habe KEIN mitleid für lagerschäden, selber schuld ! erst pleuellager tauschen, dann heizen wenn du einen lagerschaden hast, dann ist nicht nur die kw platt, sondern auch das pleuel und um das zu reparieren musst du den motor ausbauen und komplett zerlegen dann wirst du auch sehen was noch so allen in mitleidenschaft gezogen wurde und ebenfalls getaucht werden muss wenn du nen 2. spendermotor hast, sieht es prinzipiell erstmal gut aus du machst das schon, da bin ich mir ganz sicher

ja das was du an kleinzeugs "üblicherweise" bei der überholung brauchst, sind gängige serienteile, also dichtungen, hauptlager nur pleuellager sind nicht wie beim standard m30, sondern wie im m88 oder s38b36 motor, weil der alpina motor diese 144mm langen pleuel drin hat, da sind die arretiernasen anders als beim m30 pleuel spezial sind beim alpina wie die anderen schon schrieben, kolben/ringe, nockenwelle, ventile, kopf

kann vieles sein, ist aber alles reparierbar si-platine durch schrauben zerwürgt oder anderweitig defekt oder einfach nur akkus bzw. lihtium zellen auf der si tot oder die grundplatine hat kalte lötstellen

gerühert oder geschüttelt, was soll das denn ..... mr. bond ? wer hat denn was von schütteln gesagt ? spraydose mit silikonspray was man damit ? SPRÜHEN und nicht dose aufscheiden, reinkippen und dann das auto schütteln und schwenken was passiert beim sprühen, es nebelt und der nebel schlägt sich an den flächen nieder ! ach was ? echt ? kommt das nicht nur aus der dose so vorne rausgelaufen ? nööö dat sprüht und wer bitte hat gesagt, dass man es wieder raus bekommen soll ? wozu ? es ist doch keine scheisse, es ist farblos und stinkt nicht, wen stört es also ? das hälste im kopp nicht aus hier

9x17 ET29 bekommst du vorne garnicht am federbein vorbei, für ne 9" brauchst du am 4-loch federbein was zwischen ET10 und ET15 je nach ausformung vom felgenhorn, sonst schleift es innen am federbein beim 5-loch umbau je nach wahl der axialen anlageflächen könnte es mit ET15 grad mal so gehen, aber ET29 geht ganz sicher niemals wenns ein gewindefahrwerk ist mit bis zur felge runter reichender feder dann brauchst du sogar ET0 bis ET5

.... die dentisten wollen einfach ihre tabletten .... ich fass es nicht der milchige belag auf dem glas ist eine ausdünstung aus dem glaskleber der in verbindung mit luftfeuchtigkeit eben so einen schleier bildet, da ist nicht wirklich eine dicke schicht drauf, nur ein hauch eben das silikon tränkt diese schicht und verhindert durch die schmierige schicht ein erneutes auftreten des effektes dauerhaft, o.k. o.k. ihr glaubt das nicht, dann macht doch weiter mit eurem wassergemansche und trocknen, ich repariere das am eingebauten scheinwerfer in weniger als 5min und nun wollen auch noch welche wissen, wie man in ein loch mit einer spraydose reinsprüht, naja ist vergleichbar mit aufs klo gehen, und das könnt ihr doch auch alleine, oder muss da papa noch mitgehen und euch zeigen wo und wie man reinpissen muss

hör bloss auf mit dem tabletten gemurkse coregatabs sind was für die dritten zähne, aber doch nicht für scheinwerfer ich benutze dafür wie andere auch nur silikonspray, geht viel schneller und schwärzer werden die scheinwerfer dadurch auch noch, weil das mattschwarz der innereien durch das silikon etwas glänzender und damit dunkler werden einfach durch die lampenöffnung reinsprühen und den nebel etwas absetzen lassen und : einen gewissen korrosionsschutz bietet es auch

da bist du klar mit schuld, weil du hast das hindernis vor dir "zu früh" sehen können und hast deshlab zu früh bremsen können und deshlab ist der hintermann dir draufgebrettert wenn dann noch eine unzulässige verstärkte bremsanlage dazukommt, bist du nicht nur mitschuld, sondern ganz alleine schuld, denn schliesslich "darf" ein e30 garnicht so unerwartet gut bremsen können

ist doch ganz einfach : öldrucklampe leuchtet wenn der schalter geschlossen ist, also wenn kein ( oder zu wenig ) öldruck anliegt zieht man den stecker am schalter ab, ist der stromkreis offen und die lampe sollte aus sein wenn das so ist, dann liegt kein fehler in der verkabelung und im kombiinstrument vor bleibt die lampe bei abgezogenem stecker weiterhin an, dann liegt ein fehler in der verkabelung vor ist die verkabelung o.k. und mit neuem schalter bleibt die lampe weiterhin an, dann wird wohl kein ( oder zu wenig ) öldruck anliegen, das bedeutet motor öffnen und ursache suchen

also bitte, nun versuch doch mal nicht die leute zu veralbern, könnte sein jemand glaubt den käse auch noch mit 86mm hub (neuer m30) und 93,4mm bohrung (alter m30) bist du bei 3534cm³ selbst mit dem letzten übermass 93,8mm bist du noch nicht über 3,6-liter, da sind es 3564cm³ dabei von 3,7-liter zu reden .... naja halt

auf 9x16 gibt es nur wenige reifengrössen die am e30 benutzbar sind 215/40 geht nur mit extra freigabe vom reifenhersteller für eine 9" felge, genauso sieht es mit 215/45R16 aus, wobei es da auch noch recht wenig auswahl gibt 225-er reifen gehen ohne diese freigabe, weil die 9" felge im standardbereich für diese reifenbreite liegt es gehen also 225/40R16 und 225/45R16 was noch geht ist 245/35R16 aber da gibts mit TOYO nur einen hersteller im moment alles andere ist zu schmal für die feleg oder vom abrollumfang her zu gross für den e30

es gibt auch späte m20 motoren mit nur einem einfachen rückschlagventil, also ohne die saugstrahlpumpe und doppelventil

werdet euch doch erstmal einig ob von einer zf-pumpe ( m40 und m20 ) oder von einer vickers pumpe ( teilweise m20 aber nie m40 ) gesprochen wird die m40 zf pumpe lässt sich mit haltern der m20 zf pumpe am m20 verbauen die m40 zf pumpe lässt sich aber nicht mit haltern von der vickers m20 pumpe am m20 verbauen auf den bildern sind aber auch vickers pumpen zu sehen ......

es wird pro lager 1mm korrigiert, egal ob spur und / oder sturz der abstand der beiden aufnahmen am achsträger ist in etwa der felgendurchmesser also bildet sich jeder mm korrektur an den aufnahmen auch in etwa genauso am rad ab mehr als 2mm sturzkorrektur sind also nicht drin, und das ist nichtmal ein halbes grad also sehr wenig, von sturz "weg" kann nicht ansatzweise die rede sein hat doch ein tiefer e30 so im schnitt um die 20mm sturz oder mehr