vokuhila

pin 1 : tempsensor motronic pin 2 : tempsensor motronic (masse) pin 3 : saugrohrdrucksensor (ab werk leistungsgesteigerte 325i m-technik 2 modelle) pin 4 : tempsensor kombiinstrument pin 5 : +12V für einspritzventile pin 6 : einspritzventile 1 3 5 pin 7 : einspritzventile 2 4 6

so wird es sein müssen, nach der erklärung kann es nur so sein allerdings gehört nochwas dazu: einer muss die zündkabel so lange auf den spulen und kerzen hin und her sortiert haben bis die zündfolge wieder stimmte und nur deshalb läuft er

[golfvr6willi]noch ne frage: gab es verschiedene nockenwellenräder? es gibt welche mit spitzen zähnen und welche mit stumpfen zähnen folgendes prob: kw und nw auf o.t, pfeile an den nw rädern oben, aber der pinöpel der dann normal unten rechts steht (beim sensor der zylinder erkennung) ,steht bei mir unten rechts! aha, wenn der normal unten rechts steht und bei dir unten rechts steht, was bitte ist dann das problem ? rein theoretisch ist das nicht möglich sei denn die nw räder passen nicht zum sensor,kopf! oder? vielleicht holt sich der sensor aber auch aus dieser position das signal dcer zylinder erkennung...! habt ihr verstanden was ich meine? nicht wirklich, aber ich ahne auf welchem holzweg du bist also pinöpel des nw rades müsste ich abbrechen und versetzten ODER das nw rad runter nehmen und um 90! zurück drehen das der pinöpel am sensor sitzt was aber zufolge hätte das der pfeil nicht mehr nach oben steht! (nuir ein beispiel das ihr versteht was ich meine!) woher willst du denn wissen, ob der pinöpel genau bei OT am sensor für die zylindererkennung vorbeihuschen muss ? wer sagt das ? das kann irgendwo auf der umdrehung sein das steuergerät ist ziemlich schlau programmiert und kann das dann schon richtig zuordnen welcher zylinder den zündfunken bekommen soll

[golfvr6willi]ok prob gefunden.... ich hab das "problem" auch gefunden, es liegt nicht am auto, sondern es steht davor ! wenn kurbelwelle auf ot steht dann ist der 4zyl. auf ot und nicht der erste.....! sprich der am getriebe! das passiert bei jeder 2. kurbelwellenumdrehung ...... völlig normal nun meine frage: ich will nicht die kette runter nehmen und will nur die nocken um 180° weiter drehen das alles wieder stimmt! das wäre auch ziemlich überflüssig also nockenwellen räder lösen motor natürlich wieder auf ot und wellen aussrichten. nein zündkerzen raus um zu gucken das keine vent. auf kolben schlagen kann.... nein geht das oder ha ich ein denk fehler?????????? dreh einfach mal die kw einmal im uhrzeigersinn herum und du wirst erstaunt feststellen dass dein "problem" garnicht mehr da ist denn dann ist (welch überraschung) plötzlich der erste zylinder in OT zündstellung und der vierte ist zwar ebenfalls in OT aber eben in überschneidung kurz gesagt, du weisst überhaupt nicht wie man einen motor korrekt in OT bringt

und wieder mal ein beispiel für gefährliches basteln an lenkungsteilen es macht geräusche : was tun ? .... im forum fragen .... statt selber sehen was los ist so nen fehler baut man sich doch garnicht erst ein, so blind kann man doch überhaupt nicht sein dass man sowas nicht schon bei der montage sieht wer weiss was noch alles falsch gemacht wurde aber macht ja nüscht, is ja "nur die lenkung" ......

m52 mit einzelvanos ist ein völlig anderer motor als der m52tü mit doppelvanos der m52tü ist vielmehr schon ein m54 und hat mit dem ursprünglichen m52 garnichts mehr zu tun eigentlich müsste der m52tü schon m54 heissen und der m54 wäre dann ein tü weil da die unterschiede gering sind umbauen oder teile tauschen zwischen einzelvanos und doppelvanos geht deswegen überhaupt nicht

ja und nein, kommt auf den kühler an, normal oder tropen es kommt auch drauf an ob der kühler das ausgleichgefäss integriert hat oder ob es ein kühler ohne ausgleichgefäss ist langer halter: 316i/318i 330mm netzbreite mit ausgleichbehälter 320i/325i 440mm netzbreite ohne ausgleichbehälter kurzer halter: 316i/318i tropen/klimakühler und 318is 440mm netzbreite mit ausgleichbehälter 320i/325i tropenkühler und 324td 550mm netzbreite ohne ausgleichbehälter da muss man auch net lang rumsuchen nach nem gebrauchten halter, weil der neu nur nen euro kostet

ich habe jeden 316i m40 bisher mit 4,10 diff gefahren grade wenn man viel autobahn fährt ist das 4,27 bisschen zu kurz, ganz zu schweigen von 4,45 .... lahm wird der 316i mit dem 4,10 nicht werden, er ist es ja schon aber selbst ein 3,91 ist noch mit dem 316i benutzbar ohne dass man ständig den 4. gang braucht und selbst wenn man mal runterschalten muss, dafür ist das schaltgetriebe doch da, oder ? wer den 316i sehr sehr viel auf der autobahn bewegt, der kann auch ein viel länger übersetztes diff verbauen, so dass der 4. gang dann zum erreichen der höchstgeschwindigkeit taugt und der 5. zum drehzahlsenken beim dahinrutschen mit 130 richtgeschwindigkeit als schongang läuft alles kein problem, und von wegen geht nicht, schaut euch mal die frühen e30 an, da gab es 316 vergaser mit 90ps und 3,64 diff mit 5-gang

m3 fächer ist ne schlechte wahl was den einbau anbelangt, die liegen immer am stabi an, wird besser wenns auto einfedert, aber das ist natürlich nicht die wirkliche lösung stabi "tieferlegen" geht zwar mit bisschen achsträger umschweissen, ist aber für eh schon tiefergelegte e30 keine gute wahl, der bekommt dann eine noch schlechtere stellung

300 (schnäppchen) bis 1000 (kein schnäppchen)

kühlerhalter unten recht kann vom 325i bleiben links passt der 30mm kühlerhalter (z.b. vom 318is) ohne irgendwelche bastelei teilenummer 17 11 1 712 347

welchen ? gibt ja son paar davon : http://www.smiliesuche.de/klo/

aus meiner sicht ist das ganze völlig unsinnig wer hat denn ein problem mit einem zr-wexel ? die leute die wenig fahren, also unter 10tkm im jahr, denen nützt das herzlich wenig, weil sie eigentlich aller 4 jahre wexeln und die km-leistung in der zeit nicht erreichen ein wechselintervall von 40tkm auf 60tkm raufzulegen und dafür immense kosten und dauer-haltbarkeitstests (!!!!!) zu machen, wird dich wohl paar jahre erprobung kosten, oder eben einen sehr teuren prüfstandsdauerlauf im zeitraffertempo dann ne einzeldrossel für den m40 ..... das braucht die welt nicht, wer leistung haben will, der wendet sich seit vielen jahren vom 2-ventilmotor ab, bmw hat das vor über 20 jahren begonnen und du willst HEUTE an dem 2-ventiler was reissen ? völliger unsinn, noch dazu am m40 !!! wo es doch den m43 gibt ...... wenns denn unbedingt ein 2-ventiler sein muss wenn du wirklich ne einzeldrossel für nen 4-zylinder "entwickeln" willst, dann klemm dich an ne einzeldrossel für den m42, da hast du auch einen kundenkreis in aussicht, was dir beim m40 nicht passieren wird aber da du ja in einem anderen post schon fragen stellst, was denn am m40 und m43 gleich ist, merkt man ja dass du keine ahnung von den motoren hast, und wenn man keinen blassen davon hat, sollte man nicht versuchen was zu verbessern, da musst du dich dann nicht wundern wenn du durch den kakao gezogen wirst

kompatibel ist nicht sehr viel vom m40 zum m43 da sind nur wenige teile die man verwenden könnte beim zylinderkopf kann man die hydros übernehmen, sonst nichts, ist alles anders beim steuertrieb kann man nichts verwenden den grundmotorblock kann man benutzen, kurbelwelle, pleuel und kolben im prinzip auch was noch ? hmm ölpumpenrotor und druckregelventil und ölfilterflansch das wars dann schon

ist kein problem, schick mir das file und die stückzahl

sind nicht gleich

ich würde auch zum ölkühler raten beim m20b23 ohne ölkühler hatte ich schnell mal 145° auf der uhr stehen bei vollast autobahn dann war klar, ölkühler muss dran

ich kann mich dem nur anschliessen, unbedingt ölwanne ab und pleuellagerschalen und hauptlagerschalen anschauen und bei bedarf ersetzen es ist völlig ausreichend, bei leichtem verschleiss (1.schicht) auch nur die oberen pleuellagerschalen zu tauschen, wenn die unteren nichts haben genauso ist es mit den hauptlagern, wenn hier nur die unteren schalen leichten verschleiss aufweisen, muss man die oberen nicht zwingend mit tauschen wasserpumpe ausbauen und schauen, wenn ein metallrad dran ist und das lager sauber läuft, wieder einbauen, ansonsten ne neue, einfach nur pauschal ne neue kann ich nicht empfehlen, da die derzeitige qualität der wasserpumpen stark zu wünschen übrig lässt, da kann eine gute gebrauchte vom lager und von der gleitringdichtung her länger halten als das neuteil andere dinge sind für die leute, die den motor am liebsten unrevisioniert hernehmen und an einem wochenende einbauen wollen, sowieso nicht interessant, wenn es ne gurke ist, wird er öl saufen und irgendwann sterben und durch den nächsten gebrauchten ersetzt, wenn er noch gut ist wird er öl saufen und fahren

ventil nicht verbauen und anschluss offen lassen oder verschliessen, ist egal der aktivkohlefilter ist nach unten hin durch die kohle hindurch offen, tankentlüftung funktioniert also weiterhin nur die reinigung der aktivkohle durch rückwärts ansaugen von frischluft ist dann nicht mehr vorhanden

der gebläsestromkreis ist doch eine recht simple angelegenheit oben auf dieser seite den passenden stromlaufplan für das auto raussuchen systematisch mit messgerät oder prüflampe suchen wo der fehler liegt teiletauschen ist bei so einfachen elektrischen fehlern eigentlich zeitverschwendung

wieso sollten 185/60R15 verloren im radhaus wirken ? die räder sind vom durchmesser her genauso gross wie 205/55R15 aber 195/60R15 füllt die häuser natürlich noch ein wenig mehr aus

also ein 195-er reifen auf ner 8" breiten felge ist schon bisschen schlecht gewählt, 195-er auf 7" oder 7,5" mag ja noch gehen, aber auf ne 8" gehört kein 195-er mehr 195/45R15 geht eigentlich garnicht auf dem e30, die räder sind damit viel zu klein und die karre muss 100mm tiefer gelegt werden damit es im radhaus nicht verloren aussieht, 78 lastindex fürn touring auch komplett daneben, einige wenige haben zwar 82 lastindex aber auch das ist ohne HA ablasten zu wenig schon 195/50R15 ist grenzwertig vom durchmesser her, 82 lastindex ist, wie schon gesagt, grenzwertig fürn touring, ohne HA ablasten nicht eintragbar 205/50R15 ist optisch und technisch ganz passend auf der 8x15 und sieht auch nicht nach vollballon aus, auto muss auch nicht extrem tief sein um die füllung radhäuser gut aussehen zu lassen, 86 lastindex ist recht unproblematisch für den touring und auch ohne HA ablasten möglich wenn es unbedingt breiter als 205 sein soll dann bleibt wohl nur 215/45 übrig, da gibts aber nur wenig auswahl, 84 lastindex ist beim touring zwar bisschen grenzwertig aber ggf. mit HA ablasten eintragbar 215/50 geht dann schon wieder in richtung vollballon wie der 225/50, dafür könnte man es wohl rundum mit 215/50 versuchen, während der 225/50 eigentlich nur hinten möglich ist, aber die auswahl an 215/50 ist auch sehr gering, lastindex sollte unproblematisch für den touring sein, wenn du denn so nen reifen überhaupt findest und auch bezahlen möchtest andere 15" grössen gibts leider nicht, 225/45 wäre theoretisch recht schön, die baut aber keiner zum schluss noch der hinweis, dass die reifen je nach hersteller EXTREM unterschiedlich breit ausfallen, kann gut sein dass z.b. ein breit ausfallender 205-er einen schmalhans 215-er alt aussehen lässt, und das nicht nur optisch sondern auch NACHMESSBAR bevor du dir also den kopf über die "aufgedruckte" reifengrösse zerbrichst, solltest du mal zu nem reifenhändler gehen und die paar verschiedene reifen deiner wunschbreite zeigen lassen und schauen wie die so in echt ausfallen

[M3Forever]Tachoabgleich ist nicht das Problem, da liegt es noch in der Toleranz. Fahre selbst 195/45/15 auf den BBS RS 8x15. Mit den Reifen und 3,73 Diff hat er genau 1 km/h zuviel angezeigt. Fahr jetzt ein 3.91 Diff da sind es ungefähr 8 km/h was er zuviel anzeigt. das ist aus technischer sicht nicht erklärbar die diffübersetzung hat beim e30 keinen einfluss auf die genauigkeit der tachoanzeige der tachogeber misst die raddrehzahl

195/60R15 sieht schon bisschen nach vollballon aus, der reifen ist noch nen tick höher also der 205/55 würde wohl eher 185/60R15 nehmen, der ist dann etwa wie der 205/55 von der flankenhöhe her oder eben 185/55R15 der ist dann wie ein 205/50R15 von der flankenhöhe her und sieht nicht so nach ballon aus bei beiden gibts dank viel auswahl auch recht günstige reifen man kann auch 185/60 vorne mit 205/55 hinten fahren, oder 185/55 vorne mit 205/50 hinten, mit so ner kombination, hinten breiter alks vorne, lassen sich tourings viel angenehmer mit winterreifen bewegen, hab ich seit jahren so im einsatz

motor aufmachen und nachsehen schlimmstenfalls hast du einen der garnichtmal so seltenen kopfrisse beim m42 vom auslass sitzring zum wasserkanal sieht man ganz gut wenn man genau guckt, zur sicherheit ist es aber immer gut den kopf im heissen wasserbad abdrücken zu lassen der wirkliche umfang der anstehenden revision kann auch erst nach dem zerlegen festgelegt werden, schlimmstenfalls brauchst du noch einen zweiten motor um teile zu bekommen, die man sich nicht neu kauft, weil sie den fianziellen rahmen der revision sprengen würden oder die aufarbeitung einfach zu teuer ist im vergleich zum kauf eines gebrauchtmotors