vokuhila

sieht aus als ob die lagerschale absolut in ordnung ist ein besseres bild mit richtig sauber gewischter lagerfläche wäre aber aussagekräftiger ich würde sowas NICHT tauschen, schon garnicht wenn man wie oben gesagt nur wenig km fahren will, da ist das geld an anderer stelle sicher besser angelegt

realistisch betrachtet kann man für 1100 euro auch einen kompletten m43 einbauen, wenn man noch auf 2-ventiler steht dann hat man gegenüber dem vergleichsweise rückständigen m40 noch paar technische vorteile, schaltsaugrohr, adaptive klopfregelung, ruhende zündverteilung, ewig haltender kettentrieb für die nockenwelle, ein gefenstertes kurbelgehäuse für weniger pumpverluste, ölspritzdüsen besser positioniert, höhere verdichtung für die bessere ausnutzung von 95oktan sprit und natürlich den deutlichen verbrauchsvorteil, der aus all diesen dingen hervorgeht mein tip wäre sogar ein 1,6-er m43, diese dinger bekommt man mittlerweile schon fast hinterhergeschmissen, das kostet dann kaum mehr als ein zahnriemenwechsel beim m40 den man ja anschliessend nie mehr machen muss das einzige was man hat, ist der aufwand beim motoreinbau, das ist, wenn es schön werden soll, nicht in 2 stunden gemacht, aber an einem wochenende ist das zu machen, wobei die hälfte der zeit für die ordentliche anpassung vom motorkabelbaum draufgeht ist aber nur meine sichtweise und die geht eben über den m40 tellerrand hinaus

es ist ganz einfach es gibt beim compact und beim e30 kleine und grosse radlager und dazu passend kleine und grosse radnaben bzw. antriebsflansche, die verzahnung der antriebswellen ist dabei nicht anders alle e30 und compacts mit trommelbremsen haben immer die kleinen radlager und radnaben bzw. antriebsflansche e30 bis 9/85 und 4-zylinder compacts mit scheibenbremsen haben auch die kleinen radlager und radnaben bzw. antriebsflansche e30 ab 9/85 mit scheibenbremsen und der 6-zylinder compact haben die großen radlager und radnaben bzw. antriebsflansche das bedeutet, in die e30 scheibenbremslenker bis 9/85 kann man die radnaben bzw. antriebsflansche aus allen 4-zylinder compacts einbauen, die radnaben bzw. antriebsflansche sind beim scheiben oder trommelgebremsten 4-zylinder compact die gleichen in die e30 scheibenbremslenker ab 9/85 kann man nur die größeren radnaben bzw. antriebsflansche aus dem 323ti compact einbauen die bremssättel vom compact sind hinten immer gleich, egal welcher motor, die passen auch 1:1 an die e30 lenker man muss also keine kompletten compact schwingen verbauen

ich hab meinen 1,6-er seinerzeit IMMER mit nem 4,10 diff gefahren, weil mir das sofortige in den begrenzer rennen auf der autobahn total auf die nüsse ging mit dem 4,10 rannte der dann nicht mehr so oft in den begrenzer und es war einigermassen erträglich und mit begrenzer meine ich nicht "den" der von eingelaufenen schlepphebeln kommt und bei 5500 oder früher einsetzt, sondern schon den, der im motorsteuergerät hinterlegt ist

wer technisches verständnis hat, der findet auch ohne pfeile die richtige einbaulage der hardyscheibe heraus, wer einen motorumbau in betracht zieht, der sollte sich zu dieser personengruppe zählen können für die anderen stumpfsinnigen teiletauscher in den werkstätten sind dann die pfeile aufgedruckt, die in richtung der flanschteile zeigen müssen, wenn die richtige einbaulage gewählt wird .... und dann gibt es noch leute, die in foren nach einer dritten antwort suchen ....

das passt so nicht richtig zusammen, der 195/40 ist vom aussendurchmesser und damit auch vom abrollumfang her deutlich kleiner als der 215/40 wenn, dann müsste es vorn ein 195/45 sein, dann würde es so einigermaßen zum hinten 215/40 passen trotzdem wäre der 215-er eigentlich noch zu schmal, denn die 9" felge ist 3,8cm breiter als die 7,5" felge, der 215-er reifen ist aber nur 2cm breiter als der 195-er, die flanken würden also vorne steiler und hinten schräger stehen ich würde bei 7,5" vorne einen 215/40 und bei 9" hinten einen 245/35 draufmachen

ich würde statt der völlig unnützen ventilfedern für das geld lieber eine 2,7-er kurbelwelle kaufen und damit einen richtig gehenden m20 bauen die hubraumspritze ist deutlich zu spüren, die ventilfedern dagegen überhaupt nicht

seitenkästen schmaler machen

92° sollte bestenfalls 1 zeigerbreite rechts neben der mitte stehen, keinesfalls am nächsten strich

[albert_10v]Tjoa, dafür ist die SuFu ja da, das Alter macht die Fakten ja nicht weniger Wahr :). Die 280x25 vom M3 hat also einen 54er Kolben? Schwimmsattel? ja der M3 hat einen schwimmsattel mit 54mm kolben Und die 260x22 von den "normalen" genau so? nicht ganz, ist auch ein schwimmsattel, aber 48mm kolben für den m3 sattel gibt es eine adaption auf das normale e30 federbein, dabei wird eine 288x25 bremsscheibe verwendet, also sogar noch etwas grösser als beim m3 aber es gibt da auch gleichwertige oder bessere alternativen für das e30 federbein, die 288x25 ist nur eine unter vielen möglichkeiten, alle mit diversen vor- und nachteilen

solange man damit nicht grade bei nässe richtig schnell sein will, wird man sehr lange und auch viel spass dran haben wenns regnet könnte etwas mehr vorsicht geboten sein, aber selbst dann wird der alte markenreifen immernoch besser gehen als ein neuer chinesenpantoffel ala wanli & co.

irgendwann lasse ich die 2,4mm fräsmass mal aus der anleitung entfernen, das wird immer so als gegeben hingenommen, selbst nach einfügen der tabelle für das abfräsmass geht es immer und immer wieder nur um diese verdammten 2,4mm die nur EIN möglicher wert sind und in manchen fällen auch schon zu schäden geführt haben, wenn vorher nicht richtig gemessen wurde 2,0mm sind das grundmass um die kolben in die gleiche position im OT zu bringen wie beim 2,5-liter alles was man mehr oder weniger macht (oder machen will) kann man machen, muss man aber nicht und wenn man es macht, sollte man wissen warum und auch ob es überhaupt gefahrlos möglich ist bei den vorhandenen teilen

naja ix naben verbreitern fast 15mm pro seite, dann wäre es schon fast am schleifen

definition auspuffkrümmer : verbindungsstück zwischen zylinderkopf und flammrohr(en) wenn der KAT bestandteil des krümmers ist, kann man natürlich nicht den "katkrümmer" gegen einen katlosen fächerkrümmer tauschen, das wäre die entfernung des kat`s und natürlich nicht zulässig der m40 kat ist aber nicht bestandteil des auspuffkrümmers, also kann man den katlosen krümmer gegen einen katlosen fächerkrümmer tauschen, da der kat ja bei der aktion erhalten bleibt (.... bleiben soll)

verständlicherweise

OMG

die bilder zeigen die völlig unproblematischen stellen am m42 aussagekräftiger sind andere stellen, die freilich nicht durch einfaches ventildeckel abnehmen zugänglich sind

sicherungskaste vom e36 verbaun ist auch möglich viel arbeit ich sags dir gleich machen würde ich das nicht e36 hat alles anders elektrisch motorstecker is einfacher 4 kabel reichen umpinnen geht schneller wenn der vorne wie hinten nicht nur auf der straße gefahren wird domstrebe pass noch

hallo hab schonmal den is motor vom e36 in einen e30 gebaut schaltplan e30 ist hier auf der seite oben verling stromlaufpläne anklicken modell aussuchen e36 findest du bei google vergleichen dann hast du die belegung der kabelbaum passt nicht gut zum e30 hab einen tag gebraucht kabel verlängert gekürzt passt unter die e30 kabelabdeckung e36 kabelbox nehmen viel mit kabelbindern an der domstrebe ist fusch !

dass bei den 205/55R15 ein 87-er Li steht, hat einen einfachen grund, die reifen gibt es nur mit diesem Li und wenn mit einem anderen, dann einem höheren es ist überhaupt kein problem, einen reifen mit niedrigerem Li einzutragen, solange es sich mit den achlasten verträgt, abzüge bei der traglast durch sturz usw. werden mit einbezogen, die prüfer wissen da schon worauf es ankommt und wenn sie es nicht wissen, hilft eine beim reifenhersteller angeforderte reifenfreigabe, dort muss man neben felgengrösse auch achslasten, v-max. und sturz mit angeben, dann bekommt man die freigabe mit den entsprechenden mindestluftdrücken für den anwendungsfall und der prüfer kann seinen überbezahlten minijob machen die meisten e30 können ohne weiteres reifen mit 82-er Li fahren, beim cabrio/touring reicht es hinten auch mal nicht und man muss einen höheren Li haben

[smooth8;1057216] .... Beide Traggelenke wurden vor weniger als 1.000 km von freier Meisterwerkstatt erneuert. Ich hab das nicht kontroliert. Ich habe bei Auftragserteilung schriftlich darum gebeten nur Originalteile zu verbauen! ein frommer wunsch, aber traggelenke für den e30 gibt es nicht "original" bei bmw, wenn dann hätte der gute meister schon komplette querlenker verbauen müssen

[Kuni;1058356]Ok 780€ ist mal ne ansage! ich glaube dann werde ich es bei 1,9l Kolben lassen mit der M40 Kw dann hast du aber noch lange keine 1,9-liter, musst den m40 block aufbohren und abfräsen um mit der verdichtung auf einigermassen brauchbare werte zu kommen, der aufwand steht in keinem verhältnis zum nutzen Kopf bearbeitung, die beweglichen massen reduzieren, Kw con der Riemenscheibe bis zur Schwungscheibe wuchten lassen, 276° Nocke von dbilas + die ganzen kleinigkeiten (neu lagern etc.) Wenn ich dann nach der Steuergeräte Abstimmung auf stand feste 130 -135 Ps komme bin ich voll und ganz zufrieden und genug Geld los. .... und 140ps mit viel weniger geldeinsatz und wesentlich alltagstauglicherer motorcharakteristik hättest du, wenn du den m44 serienmässig lässt und ein klein wenig durchreparierst, vom verbrauchsvorteil mal ganz zu schweigen

[Kuni;1056790] ..... allerdings hab ich auch noch 2 M43(1.6 und1.9) und einen M44 liegen dazu kommen noch 4 M40B18 (bis auf den M44 haben alle irgendwelche Schäden) . also bei der auswahl käme ich nun nicht auf die idee einen m40 als basis zu nehmen bau dir wenigstens was mit nem m43 kopf .... wobei ich die m43 an deiner stelle auch nicht ganz oben auf dem auswahltreppchen hätte

lass ne §21 einzelabnahme machen, da brauchst du kein gutachten, kennzeichnung auf den teilen reicht dem prüfer des vertrauens eigentlich immer aus im prinzip musst du, wenn du die beiden sachen in verbindung eintragen willst, ja ohnehin einen §21 abnahme machen, da die mustergutachten für die teile in den auflagen fast immer "serienmässig" bei den sonstigen fahrwerkskomponenten drin stehen haben