vokuhila

Abstand Achsträger zum Stabi messen ist doch sinnfrei, der Stabi ist axial nicht wirklich fixiert und lümmelt nur so wie er grade mag in den Gummilagern herum, der Stabi hat auch garnichts mit Sturzwerten zu tun der Abstand Felgenhorn zum Federbeinrohr ist einigermaßen aussagekräftig, wenn da was nicht stimmt, ist das Federbein verbogen, meist passiert das ganz unten wo es am Achsschenkel eingesetzt ist

sag mir wie lang die nun wiklich sein sollen und wieviel Schaftlänge und Gewindelänge es sein soll dann schau ich mal ob ich was hab

der M52 als 323i Motor hat (auf dem Papier, und nur das zählt) ebenso 170PS wie der e30 325i das Gewicht ist ebenso kein Thema, da beide Motoren vergleichbar schwer sind irgendwelche Festigkeiten usw. muss man deswegen nicht erbringen es geht nur um Abgasgutachten und Geräuschgutachten, also recht einfache Dinge, die eben notfalls gemacht werden müssen

sorry, aber SO kann man das nicht schreiben wenn Dämpfer platt sind, kann durchaus alles andere noch völlig intakt sein und keinen Grund zum Austausch geben wieso Spurstangen, Stabis und Querlenker ein härteres Fahrwerk nicht lange überleben sollen, erklärt sich mir auch nicht bei den hinteren Domlagern würde ich ja evtl. noch zustimmen, aber bei den vorderen schon wieder nicht

leider bist Du aber mit 225/45 R17 dann beim Abrollumfang deutlich über dem e30 Serienwert, was weitere Probleme nach sich zieht

das "Ding" mitten im Schlauch ist, wie mein Landsmann schon schrieb, eine Drossel es gibt im Hydraulikbereich Drosselscheiben, die man in einige Verschraubungen einsetzen kann, kannst Du ja mal probieren, falls Dein Hansaflexgebastel die Möglichkeit dazu bietet aber an den Anschlägen "jaulen" die Servos doch alle mehr oder weniger, nur deswegen würde ich da nicht umbauen

das Problem mit dieser Brock kenne ich, wir haben die Felgen hier auch auf einem Auto und es ging mit der Serienbremse auch nicht, Spurplatten sollten nicht drauf, weil das Rad so schon weit genug raussteht wir haben dann auf 284x22 Bremse umgebaut, weil da die Bremsscheibe und somit auch der Sattel ca. 5mm weiter innen zum Federbein steht und aussen zur Felge eben rund 5mm mehr Platz wird, trotzdem musste noch am Sattel vorne etwas Material abgetragen werden, damit es bei neuen Belägen ausreichend Platz zwischen Sattelgehäuse und Felgenstern ergibt aber so passt es wenigstens ohne Verbreiterung, es ist sogar 1mm weniger pro Seite als Serie entstanden, weil der Scheibentopf der 284mm Bremse 1mm dünner ist als bei der Serienscheibe, die ET13 wird also zur ET14

der kleine Gag für die Allgemeinheit lag mir eben grad auf der mit Bierschaum belegten Zunge er ging auf Deine Kosten o.k. aber dafür wurde Dir doch auch detailliert geholfen, oder hab ich zu wenig Info`s gegeben ? sieh es mit einem und nicht so verknöchert, bist doch noch jung, ich bin über 50 .... es könnte also mein letzter Witz gewesen sein und eine 1,8-er M40 Kurbelwelle hab ich auch da, kannst Du gerne haben aber nicht als Opfer eines weiteren Gag`s sondern ganz spassfrei gegen schnödes Geld nur denke ich, Du würdest die KW von jedem hier annehmen, bloß nicht von mir

ich bau noch am Cabrio .... keine Ahnung mit wieviel Zylindern ich da aufschlagen werde notfalls muss eben ein 4-Zylinder herhalten und Ihr dürft Euch auf den Strafzoll in Form einer Kiste Bier freuen

zudem gibts auch den Höherverdichteten 105 PSigen ... dann ist es aber ein katloser 318i (VFL) und kein 316i Kat (NFL) Katlos ja aber denoch NFL von 03.88. natürlich gabs den ohne Kat, aber eher als Exportvariante, in D dürfte das als Ausnahme gelten, deshalb hab ich es nicht erwähnt

Oder sind die 100 PS "richtiger" als die 99 PS ? so jetzt bekommst Du Deine "zufriedenstellende" Erklärung im Erbsenzählerformat: der 316i M40 wird normal mit 73kW angegeben, was genau gerechnet 99,25234433 PS wären esgey hat also Recht wenn er sagt, der 316i M40 hat keine 99 PS, weil es eben 99,25234433 PS sind Du hast natürlich auch Recht, die 100 PS sind nicht "richtiger" als 99 PS weil man normalerweise 99,25234433 PS auf 99 PS abrundet und nicht auf 100 PS aufrundet, wenn man streng nach den Regeln rundet und ich habe auch Recht, wenn ich sage, dass je nach Rundungsprozedur mal 99 PS und mal 100 PS angegeben werden, weil es eben so ANGEGEBEN wird .... und nicht weil ich mir den Käse ausdenke, das kannst Du gerne in vielen Publikationen nachlesen

zudem gibts auch den Höherverdichteten 105 PSigen ... dann ist es aber ein katloser 318i (VFL) und kein 316i Kat (NFL)

die Frage geht an die Autogaser: hat jemand einen Tank mit 630mm Durchmesser in die Reserveradwanne reingequetscht oder habt Ihr es bei 600mm gut sein lassen ?

Verbrauchssignal muss auf Pin 8 im Fahrzeugseitigen Motorstecker gelegt sein ist das dort ? ich frag nur nochmal, weil einige Anleitungen an der Stelle falsch sind

der 316i mit M40 (1,6-Liter) hat 100ps oder in manchen Listen auch 99PS je nachdem wie bei der Umrechnung von kW in PS "gerundet" wurde der 316i mit M10 (1,8-Liter) hat 102PS und das wird eigentlich immer gleich angegeben

[ice-ig;1363752]Muss das kurz hochholen. Hat die Kurbelwelle vom 318 mehr Hub? wie wärs mit EIN WENIG Selbstinitiative ? paar Mausklicks sind doch nicht zuviel verlangt, oder ? .... technische Daten BMW M40 Motor (googeln oder wikipedia) ..... ..... o.k. evtl. hast Du ja kein Internet und bist mit dem Bus hierher gekommen na dann helf ich mal schnell : der 316i hat 72mm Hub, der 318i hat 81mm Hub Sind die Pleuel gleich lang? in den M40 Motoren, die es im e30 gibt sind die Pleuel alle gleich lang bei M40 aus dem e36 gibts auch längere Pleuel Bohrung gleich? ja Hab hier nen M40 (18) mit Lagerschaden und nen 16 komplett. schlechte Voraussetzungen

ach es ging um den Preis ich hatte die Frage irgendwie anders in Erinnerung ....

hmm, nachdem Du jetzt (endlich) selbst gemerkt hast, dass das Ruckeln nicht von der Zündanlage kommt, sondern von zu magerem Lauf, willst Du wieder irgendwas an der Zündanlage rumdoktern ... und irgendwelche überteuerten Schrauben unnötigerweise neu zu kaufen, wird das Problem garantiert nicht lösen können ich verstehe dieses ganze Teilegetausche nicht, was nur Geld kostet und nur zufällig irgendwelche Erkenntnisse bringt, meist die, dass es an dem Teil NICHT lag und man das Geld besser für etwas sinnvolleres hätte verwenden können ... Du musst lernen systematisch zu suchen, das Auto hat doch eine Lambdasonde, das ist zwar kein Wunderding, aber damit kann man schon was anfangen, also das Signalkabel der Sonde anzapfen und gegen Masse die Spannung messen es gibt praktisch nur 3 halbwegs definierte Spannungswerte, die (noch zu kalte) Sonde ohne verwertbares Signal hat etwa 0,5V und +/-0,1V sollten hier nicht weiter irritieren, nach 30-60sec. sollte die dann Betriebstemperatur haben und einen Messwert erfassen geht die Spannung in Richtung 0V zurück dann ist das Gemisch zu mager, geht es in Richtung 1V hoch dann ist es zu fett, im Fahrbetrieb mit Sonde auf Betriebstemperatur und funktionierender Lambdaregelung pendelt die Spannung ständig zwischen 0V und 1 V hin und her, ist es eine wirklich NEUE Sonde, dann kann man der Sache auch gut vertrauen, ist sie nicht NEU dann darf man auch kleine Zweifel haben wenn Du den Regelkreis unterbrechen willst, muss die Signalleitung der Sonde zur Motorelektronik aufgetrennt werden, das Messgerät jedoch bleibt an der Sonde, die Kabel der Sondenheizung sollten auch dran bleiben, welhab ein einfaches Trennen der Lambda am Stecker nicht ratsam ist, die Heizung fehlt dann und die Sonde wird ggf. zu kalt und die Messungen werden langsamer bis zu nicht mehr möglich bei aufgetrenntem Regelkreis kannst Du den Lambdawert ohne Regelung betrachten, das Pendeln der Spannung wie bei funktionierender Regelung wird nun nicht mehr zu sehen sein, die Spannung wird je nach Lastpunkt und Drehzahl entweder bei etwa 0V sein, was ein zu mageres Grundgemisch anzeigen würde, oder bei etwa 1V was auf zu fettes Grundgemisch schliessen lässt leider ist es bei der einfachen Sprungsonde kaum möglich, zu sehen wieviel es zu mager oder zu fett ist, nur eben ob man unter Lambda1 (zu fett) oder über Lambda1 (zu mager) ist, aber immerhin ist überhaupt eine Aussage möglich, ob nun zu fett oder zu mager, wobei es hier ja eher zu mager sein dürfte der Motor MUSS bei offenem Lambdaregelkreis (getrenntes Signalkabel) schonmal vernünftig laufen, und eher etwas zu fett als zu mager, so dass die Regelung "nicht mehr viel" korrigieren muss probiere es aus und sag was Du gemessen hast

ja genau, mach eine "Schraube" (oder was auch immer da drin ist) raus, dann siehst Du was Du brauchst für die Goldfraktion gibts aber wenig Auswahl : http://www.titanium-touch.de/shop/index.php?cat=c6_Zierschrauben.html

ja, die laufen beide, aber im Moment fahre ich nur damit und probiere nichts dran herum, hab noch ne andere Baustelle, die noch nicht fährt, aber eigentlich schon längst sollte

der typische ZK-Riss beim M20 hat den Effekt, dass es Kühlwasser in den Ölkreislauf drückt, weil der Riss vom unter Wasserdruck stehenden Wassermantel zum quasi drucklosen Raum unter dem Ventildeckel verläuft wenn es Öl ins Kühlwasser drückt, dann muss ein Druckölkanal zum Wassermantel Leck sein, dazu muss der Öldruck höher sein als der Wasserdruck, was normalerweise der Fall ist, da es aber nur wenige Stellen gibt, wo sich das beim M20 überhaupt nahe kommt und es dort auch typischerweise keinen Riss gibt, wäre es ein sehr seltener Defekt, in den Fall müsste der Kühlwasserstand steigen und zwar etwa um den Betrag des Ölverbrauchs, denn das Öl geht ja nicht verloren es sei denn, es wäre noch ein weiterer Defekt, der Kühlwasser "verbraucht", aber es wäre schon ein großer Zufall, wenn der Wasserverlust genau dem Ölverlust entprechen würde, so dass der Kühlwasserstand scheinbar konstant bleibt, weil der Verlust durch das ins Kühlsystem gelangende Öl "nachgefüllt" würde also nun die Frage : wenn der Ölstand sinkt, steigt dann in gleichem Maße der Kühlwasserstand oder bleibt der gleich ?

der eta hat eine Motronic, die muss schon komplett verwendet werden so einfach was mit den Teilen der LE-Jetronic zusammenwurschteln geht nicht also alles raus samt Getriebe, Motorkabelbaum und Steuerteil und alles vom eta rein

Du musst bei den derzeit im ETK zu findenden Lagern doch nur mal auf "Interpretation" klickern, dann werden auch die alten Nummern aufgelistet

ich werd wohl eher auf der Fahrt einschlafen, mit so nem trägen Eisenschweinmotor egal, wenn die Felgen nicht bald vom Polieren können, ist eh vorbei dann muss ich mit 4 Ventilen zu viel, aber 2 Zylindern zu wenig anrücken