vokuhila

[Norrison;1417042]Nein ich meinte, du hast ja mit einem 4kg leichteren Schwungrad schon Probleme bei 2000 min/-1 da kann ich mir ja das erleichtern gleich sparen wenn ich auch mal mit 1500 in der Stadt im 5ten unterwegs bin :/ solange Du nur mit 1500 U/min dahinrollst, da geht das schon, nur bergauf oder beim Beschleunigen kommen dann Vibrationen zum Vorschein, wie sehr sie Dich stören, musst Du selbst rausfinden Und mir ist schon klar, dass das erleichtern mehr bringt wenn man Masse entfernt welche möglichst exzentrisch liegt Und wie wirkt sich jetzt eine erleichterte Druckplatte aus, kann man das mit dem Schwungrad gleichsetzen oder ist es hier Vorteilhafter zu erleichtern, bezüglich der Vibrationen Druckplatte erleichtern geht nicht wirklich, davon war auch nie die Rede ich hab geschrieben: Schwungrad mit Druckplatte dran wuchte ich selbst wenn Du bessere Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen mit weniger Vibrationen haben willst, dann musst Du die Karosse leichter machen und nicht den Rundlauf des Motors verschlechtern

es muss nur die andere (weniger gekröpfte) Getriebehalteplatte verbaut werden, kein anderes Getriebe original ist die Platte zwar mit den Zugführungen zu einem Teil vernietet, aber man kann das natürlich trennen um die Züge und Führungen nicht erst ausbauen zu müssen die Führungen müssen dann nur etwas nach unten gebogen werden, damit es an der flacheren Platte wieder zusammen passt

das reicht leider nicht "locker" sondern kann auch ganz schön knapp werden die 475kg beim 82-er Lastindex werden nicht voll bis zur V-max. angerechnet, hohe Sturzwerte führen zu weiteren Abzügen, teilweise kann etwas davon durch höheren Luftdruck kompensiert werden, aber nicht alles

[Vince9595;1417092]Welche Reifengröße passt mit adapterscheiben auf 4x100 ? gruß im Prinzip passt jede Reifengröße mit Adapterscheiben auf 4x100 Adapterscheiben (manche nennen es Felgen) mit 4x100 gibt es in verschiedenen Durchmessern und Breiten alle aufzuzählen würde den Rahmen hier sprengen, aber mal ein Beispiel: eine Adapterscheibe in der Größe 8x17 ET20 ist für eine Reifengröße 205/40R17 gut geeignet

[Norrison;1416718]@Vokuhila, hattest du bei deinem leichteren Schwung auch immer die Kurbel mit Scheibe Wuchten lassen, oder nur die Schwungscheibe. Welle allein oder Welle mit Schwungrad und ggf. Druckplatte lass ich machen Schwungrad mit Druckplatte zusammen mache ich immer selbst Ich möchte ja auch meinen Alltags M40 erleichtern nur wenn bei 4KG schon unter 2000 nix mehr geht, kann ich mir das ja getrost sparen :/ was willst Du mit einem 4kg Schwungrad im Alltagsauto ? muss es denn immer gleich so extrem sein ? Würde es da mehr bringen wenn man auch gleichzeitig die Kurbel erleichtert? (meine jetzt wegen denn Schwingungen) bei einem Serienmotor würde ich nichts an der Kurbelwelle machen, das ist rausgeschmissenes Geld, aber wirklich komplett rausgeschmissen, Du erkaufst Dir mehr Nachteile als Vorteile, die Belastung der Hauptlager steigt, die Vibrationen nehmen eher noch zu statt ab der Effekt beim schnelleren Hochdrehen ist im Vergleich zum Schwungrad auch viel geringer, weil der Durchmesser, auf dem Du an der KW die Massen wegnehmen kannst, viel kleiner ist LG Norrison

[clemens;1416748]Hallo zusammen, ist es möglich, ein Schwungrad einer Eingebermotronik umzubauen, damit es für die Zweigebermotronik passt? den Stift kannst Du anbringen, ich würde eine Gewindebohrung anbringen und einen Gewindestift einkleben, das überstehende Teil dann so zurechtflexen, dass es die passende Form und Höhe hat um die Wuchtung nicht zu versauen, wäre es sinnvoll, neben dem Stift kleine Bohrungen anzubringen, die etwa dem überstehende Volumen entsprechen Ich weiß, dass der eine Geber einen Stift erkennt, der am Umfang des Rades heraussteht. Den könnte ich ja anfertigen und anbringen, bräuchte aber die genauen Maße, wenn das jemand hat, wäre das super. Ich weiß gar nicht, was der andere Geber abfragt? Wenn mir das jemand erklären kann wäre das auch super. bei einer Eingebermotronic hat das Inkrementenrad eine Lücke wo 2 Zähne fehlen, das dient dort als Bezugsmarke die Zweigebermotronic hat einen Drehzahlgeber, der den Anlasserkranz abtastet und einen Bezugsmarkengeber, der den einzelnen Stift abtastet, weil man ja schlecht eine Zahnlücke am Anlasserkranz gebrauchen kann Achso, es geht natürlich um einen M20B25 (Katlos). Gruß Lars

ordentlich ausgebaut, ohne was kaputt zu machen, sind um die 80 EUR gängig für einen Himmel, der für E-Schiebedach ist, gibts vielleicht auch 100 EUR

der Effekt hört sich sehr stark nach defekter Lambdasonde an die Kat M10 sind in dem Bereich sehr empfindlich zieh die Sonde mal ab und berichte ob es dann besser läuft

war denn meine Erklärung wirklich so schlecht ? müssen es immer Bildchen sein um es zu verstehen ? o.k. dann eben mit Bild

[kingm40] Die Variante mit Einzeldrossel klingt am Papier aber so schön einfach Aber ernsthaft, wie kommst man auf solche Leistungen? Wie man oben bei Pulfli sieht kommt man mit 2L und moderaten Nocken auf ~ 170 PS. Ok, dann kann man noch den Kopf anständig bearbeiten, Verdichtung kräftig erhöhen, und wesentlich schärfere Nocken ... Und dann?? Kann man damit wirklich nochmal fast 30 PS rausholen? offenbar schon, ich hab mal paar 2-Liter Kurbelwellen mit 88mm Hub in den Norden geschickt, einer der Motoren wurde dann in der Rallyeszene für einen (un)anständigen Betrag weiterverkauft, der soll auch über 190PS gehabt haben Es läuft ja offenbar nicht über die Drehzahl wenn die maximale Leistung schon bei 6400 anliegt. wenn man die Füllung und damit das Drehmoment im oberen Bereich hinbekommt, braucht es keine hohen Drehzahlen für die Leistung viele wollen alles über die Drehzahl machen, 7500 ... 8000 ... 8500 U/min, die hohen Drehzahlen belasten das Material und damit auch den Geldbeutel, weil es irgendwann mit den Serienteilen am Ventiltrieb und Kurbeltrieb nicht mehr geht, das originale Saugrohr ist dabei auch sehr hinderlich Ich hab aus aktuellen Dummheiten und Fehlern einen m42 Motorblock mit defekten Innereien und einen guten Zylinderkopf liegen und will was draus bauen. Nur je mehr ich lese desto unschlüssiger werde ich. Und die "Geheimtipps" lässt auch keiner aus (ok, würde ich vermutlich auch nicht ) mein Geheimtip ist : verabschiede Dich von dem 1,8-Liter und von sehr hohen Drehzahlen bau Dir einen 2,0-Liter oder, wenn Du keinem Reglement folgen musst, einen 2,1-Liter Rumpfmotor anstatt das Geld in eine Einzeldrossel zu versenken, die am Ende die o.g. Drehzahlen und weitere teure Maßnahmen erfordert um in den "Arbeitsbereich" zu kommen 88mm oder 90mm Hub gelten zwar am Stammtisch nicht grade als "drehzahlfreudig" aber ein e46M3 hat auch 91mm Hub und darf bis weit über 7000 drehen und wenn man dann fragt, warum das dort geht, dann ist auf einmal Stille und die Schlaumeier gucken sich den Schaum im Glas an ich fahr im Moment täglich den 2-Liter im 2-Türer und ich hab dabei ein Grinsen in der Fresse, das glaubst Du nicht

geile Idee, da muss man erstmal drauf kommen

es gibt kein VVFL Kombi und auch kein VFL Kombi und kein NFL Kombi der Wechsel der Ausführungen erfolge nicht zeitgleich mit den Umstellungen der Modelle ab 9/85 gab es durchweg den 240-er Tacho ab 1/86 gab es dann die neuere Kombiausführung zwischen 9/85 und 1/86 kann man also alte Kombis mit 240-er Tacho original ab Werk finden

also das ist nunmal von vorne bis hinten Unsinn das Steuersignal für die Motoren ist eine Spannung und der Eingang dafür am Motor nimmt keinen Strom auf, die Kabellänge oder der Querschnitt (Kabelwiderstand) haben keinen Einfluss selbst die Stromversorgungsanschlüsse sind recht unempfindlich, da die Stromaufnahme der Motoren sehr gering ist, die üblichen Kabellängen und Querschnitte sind da völlig unkritisch

am 1,6-er M40 und 1,8-er M42 hab ich lange Zeit ein 5kg Schwungrad gefahren, da muss man schon Einschränkungen im Alltagsbetrieb in Kauf nehmen, 2000 U/min oder gar weniger gehen unter Last nicht ohne nervige Vibrationen im Antriebsstrang ab am 2,0-er M42 hab ich jetzt ein 6,2kg Schwungrad, in Zusammenhang mit der etwas schwereren Diesel-Kurbelwelle ist das wesentlich alltagstauglicher ob Du nun ein fertig abgedrehtes und gewuchtetes bei ebay kaufst oder eins auf Dein Wunschgewicht abdrehen und wuchten lässt, das musst Du selbst abwägen

zuerst muss man die Einzeldrossel als bevorzugte Möglichkeit aus dem eigenen Kopf kriegen

der M42 hat gegenüber dem M40 einen höheren STATISCHEN Ölstand das ist nicht umsonst gemacht worden

[derAlex;1414212]..in welche Huette willst du das Ding eigentlich stecken?! Tästföhrzöüg würd wöhl mäün Töürüng wärdän P.S.: ich finde blau ja um Welten schoener!! röt üst önä schönä Förbä pps: Tastaturen ohne Umlaute sind echt blOEd!!!! wö gübts dü dänn ?

BBS RC Betten verdichten lassen hat 270 EUR gekostet

das silberne ist Russenchrom, manche sagen auch Felgensilber dazu das schwarz glänzende auf dem Block und dem Frontdeckel ist Metallschutzlack, man könnte sagen Hammerit aber ich habe natürlich eine deutlich billigere Marke verwendet, leider gabs das als Dose nicht in "matt" das schwarz matte ist "Rallyeschwarz" auf dem Krümmer ist mattschwarze hitzefeste Auspuffarbe das rote auf dem Ventildeckel ist billigster polnischer Bremssattellack

[deus325;1412975]Nachdem die Frage nach der scharfen NW zwar noch nicht ganz geklärt ist :) das ist für Dich noch nicht geklärt ? habe ich noch ein paar Punkte, bei denen ich noch unsicher bin und die vor dem Start des Umbaus noch geklärt werden müssen. Also ihr Motorbauer :) - Sollten die Auslasskanäle geweitet werden? ja, da muss schliesslich die Abgasmenge von über 50PS Mehrleistung durchpassen Manche schreiben, dass der Sog verringert wird und dies sogar negativ ist. der 2,9-er hat 16% mehr Hubraum im Vergleich zum 2,5-er, wieso sollten dann nicht auch die Kanäle auch nicht mindestens um den Betrag größer werden dürfen ? Andere weiten diese auch und meinen es bringt Mehrleistung. ... denn sie wissen nicht was sie tun(en) Alternativ: nur die letzen z.B. 2 cm zum Fächer hin weiten, zum Auslassventil hin nur Gussnasen usw. glätten. wenn man keine Lust hat - Ansaugbrücke weiten oder nicht? ja, aber Wunder darf man da nicht erwarten (Kolb Motorsport bietet eine komplett bearbeitete Brücke an). und warum ? weil das nichts bringt und nur wieder weg muss ? Sieht man sich die 325e und 325i Brücke an, würde ich vermuten dass Drehmoment in unteren Drezahlbereich verloren geht, dafür aber "oben raus" mehr Leistung ermöglicht wird. wenn Du einem "super eta" mit 2,9-Litern, etwa 250Nm Drehmoment bei etwa 3000 U/min, Maximaldrehzahl von knapp 5000 U/min und etwa 140PS bauen willst, dann ist die eta Ansaugbrücke natürlich gut geeignet für einen deutlich über 200PS Motor kannst Du die Bilder der eta Ansaugbrücke aus Deinem Gedächtnis löschen Dazu muss gesagt werden, dass die restliche Luftzuführung (auch Drosselklappe und LMM) vom S14 genommen werden. Von daher tendiere ich eigentlich zu einer bearbeiteten Ansaugbrücke. Drosselklappe vom S14 kommt dran hat Dir das Dein Motorenbauer erzählt ? - Kurbelwelle und Schwungrad feinewuchten? dann aber auch gleich mit Kupplungsdruckplatte Der Motorbauer würde es nicht machen der Motorenbauer, der Dir die S14 Drosselklappe an die M20 Ansaugbrücke baut ?

ich geb auf .....

195/40 vorne hätten eh runter gemusst und 195/45 drauf, sonst wird das nichts beim e30

das Gerät funktioniert so: der KLR ist ist eine pneumatisch gesteuerte Luftdüse, über die eine, an eben dieser Luftdüse per Einstellschraube genau eingestellte, Nebenluftmenge in den Ansaugtrakt gesaugt werden soll diese Nebenluft wird an der Luftdüse frei im Motorraum angesaugt und nach der Drosselklappe in den Ansaugtrakt eingeleitet, so dass der LMM sie nicht erfassen kann und die geschlossene Drosselklappe das Einströmen nicht behindert, dazu wird der Schlauch vom Ventil des Aktivkohlefilters angezapft der Unterdruck zum Ansteuern (Einschalten) der Luftdüse wird dem Saugrohr entnommen, dafür wird der dünne Schlauch zum Benzindruckregler angezapft und der Unterdruck über ein kleines am Zylinderkopf angebrachtesThermostatschaltventil zum Steueranschluss der Luftdüse geführt, damit wird das System nur bei kaltem Motor aktiviert poröse oder offene Schläuche auf der Steuerluftseite führen zur Nichtfunktion vom KLR und beeinflussen die Funktion vom Benzindruckregler, höherer Benzindruck, vor allem im Leerlauf und Teillastbereich poröse oder offene Schläuche auf der Nebenluftseite führen zu erhöhter Leerlaufdrehzahl, zur Abmagerung im Leerlauf und im unterem Teillastbereich zum ständigen Deaktivieren kann man die Steuerseite verstopfen oder die Nebenluftseite verstopfen

hab nochmal bisschen was dran gemacht, Kabelbaum und Öltempsensor verbaut, Ansaugbrücke vervollständigt, paar Schläuche zusammengesucht, noch paar Kleinigkeiten nachgekauft, Plasteklipse und so Zeug eben heute noch ein 6,2kg Schwungrad mit Druckplatte gewuchtet, so und jetzt wäre mal Einbauen angesagt, wahrscheinlich wird mein Touring dafür herhalten müssen wird ne schwere Zeit für mich ..... ein Motor der über 4000 U/min nicht mehr zulegt aber vielleicht zerreisst es ihn ja schnell, dann werde ich erlöst