vokuhila

am vorderen linken Türstecker muss nichts ausgepinnt werden das Innenteil vom Türstecker, wo ZV und EFH Kabelbaum dran sind, kann aus dem Türsteckergehäuse , welches am Fahrzeughauptkabelbaum mit ma. 4 Kabeln fest verbunden ist, rausgenommen werden

gibts nicht nur bei den Amis, das können die Sachsen auch

ich dachte ja, es reicht wenn ich den sachdienlichen Hinweis gebe und muss es nicht noch näher erklären wie man einen einfachen mechanischen Anschlag an einem Regler etwas verändert ..... aber scheinbar geht es ja hier nicht ohne ..... ich mach für Euch mal so nen Lichtschalter auf und Bilder davon versprochen !

die meisten Helligkeitsregler im e30 lassen sich nicht ganz auf "voll" einstellen, es bleibt ein kleiner Restwiderstand am Regler bestehen mit einer kleinen Korrektur am Vollanschlag lässt sich der Regler dann wirklich "voll" aufdrehen und es wird merklich heller

[Georg-M3;1492462]Der M54 ist eine Neuentwicklung während der M52TU ja über M52 und M50 zurückgeht bis zum M20 sorry, aber da muss ich mal widersprechen auch wenn der M52TU vielleicht von der Bezeichnung her die "Weiterentwicklung" des M52 scheint und der M54 eine Neuentwicklung sein müsste, so ist genau das Gegenteil der Fall eigentlich hätte der M52TU schon M54 heißen müssen und der M54 dann M54TU, wenn man die technische Basis und die Schritte der Entwicklung mal genauer betrachtet, kommt man nur zu diesem Schluß der M52TU hat viel mehr (eigentlich schon alles) mit dem M54 gemeinsam, beim M54 hingegen wurde nur wenig gegenüber dem M52TU verändert, es sind nur Details, wie Hubraumvarianten usw. aber das Grundprinzip ist gleich gebblieben (Doppelvanos, Disa usw.) das geht soweit, dass ein M54 schon rein äußerlich kaum von einem M52TU zu unterscheiden ist, hingegen sieht jeder sofort den Unterschied vom M52 zum M52TU den M54 verbinden genausoviele (oder -wenige) Dinge mit den Vorgängern wie M52TU, M52, M50TU, M50 und M20, es sind ohnehin nur in der Hauptsache Zylinderabstand, Bohrungsvarianten 80mm und 84mm, HL- und PL-Zapfendurchmesser zu nennen, alles andere hat sich ständig geändert, den M20 als Basis für den M52TU anzusehen ist das Gleiche wie den M20 als Basis für den M54 anzusehen und speziell beim M54 ist eben wichtig zu wissen, dass hier Motorgehäuse und Zylinderkopf im Prinzip unverändert vom M52TU übernommen wurden, ebenso DISA, Doppelvanos, motornahe Kat`s usw. da ist nichts neu entwickelt, es wurde nur geringfügig modifiziert

also der ZR sollte laut Datum bis 2013 eingebaut werden und nicht ausgebaut es beginnt nach dem Einbau ja erstmal die normale Nutzungsdauer, er darf mindestens 4 Jahre gefahren werden (was ihm definitiv mehr zusetzt als das nur rumliegen) aber selbst wenn man das 1 Jahr rumliegen mit 1 Jahr in Betrieb gleichsetzen würde, könnte der jetzt also noch mindestens 3 Jahre gefahren werden ich würde den ZR aber für einen vollen Zyklus ohne Abzug verwenden, denn die 40tkm und 4 Jahre, wie sie beim M40 angegeben werden, sind sehr sehr vorsichtig kalkuliert, anfangs war der ZR Tausch beim M40 wie beim M20 auch für jede 2. Inspection II vorgesehen, was etwa 80tkm entspricht, darauf ist es ausgelegt und weil es ab und zu (ggf. auch durch manipulierte Tachsotände) zu früheren Ausfällen gekommen ist, hat BMW das dann vorgezogen ..... auch im Hinblick auf mehr Einnahmen durch mehr Werkstattbesuche

das würde ich nicht so dramatisch sehen, einbauen und gut, so empfindlich sind die ZR nicht und der ist nicht 2 Jahre drüber, sondern nur 1 Jahr (und 4 Tage) denn 2013 endete am 31. Dezember

den Motordämpfer brauchst Du schon, sofern Du die originalen M40 Motorlager verwenden willst wenn Du auf hydraulische Lager wie z.B. beim 318is umbaust (mit den 318is Motortragarmen versteht sich) dann geht es auch ohne den Dämpfer

an den Stecker gehört der linke Seitenblinker im Kotflügel

@ porschedriver : bei welcher Last wurden die Lambdawerte gemessen ? einfach nur so im Leerlauf ohne Last die Drehzahlen angefahren ? oder beim Fahren unter Teillast ? oder sind das die Werte beim Beschleunigen unter Vollast ? läuft der Motor mit Lambdaregelung oder ohne ? wie sind die Brücken gesteckt ? @ flo320is : an der Einspritzleiste "hockt" ein Benzindruckregler (kein Druckminderer und keine Druckdose) und den hat der TE schon getauscht der S14 hat auch kein DK-Poti sondern nur einen DK-Schalter die Zündkerzen, Zündspulen und OT geber haben auf die Gemischbildung (Lambdawert) keinen Einfluß

ohne ABS sollte es eigentlich recht problemlos gehen aber selbst mit ABS ist es möglich, man braucht an einer Achse eben ABS Ringe mit anderer Zähnezahl, damit wurde es seinerzeit eingetragen, gibts sogar ein Gutachten dafür, und die Ringe gibts natürlich auch (wieder ....)

der hat DK-Poti und keinen Schalter

die schreiben aber auch nur irgendwas von wegen, die Seriendrosselklappe ist nicht in der Lage den Luftbedarf des 20V zu decken .... wer mal richtig liest, merkt schnell wie sie die Leute an der Nase herumführen die Messwerte wurden bei 1000 Pa Differenzdruck aufgenommen, das sind 0,01 bar ! wer bitte sagt denn, dass an der DK bei lumpigen (!) 0,01 bar Differenzdruck Ende Gelände ist ? mit etwas mehr Differenzdruck geht da auch mühelos das Doppelte durch die hätten mal einen LMM bei 0,01 bar Differenzdruck messen sollen, dann wären sie (vielleicht ....) drauf gekommen, dass sie das Pferd von hinten aufzäumen aber das ist nur

und mal ganz nebenbei an den TE es macht wenig Sinn, hier ein (noch dazu schlechtes und unscharfes !) Bild mit der Wahnsinnsgröße von 3120x4160 Pixeln in Originalgröße zu verlinken niemand hat einen solchen Monitor mit ausreichend Auflösung um das in Originalgröße anschauen zu können, das Verkleinern auf ein Fünftel der Größe hätte es auch getan und die Bildqualität subjektiv deutlich erhöht ohne einen nennenswerten Verlust an Details zu haben klar, es ist "bequem" so ein Bild ohne Bearbeitung einfach zu "uppen" aber es ist gleichermaßen auch ein Zeichen von "nicht nachgedacht"

auch vvfl hatten den SA-Stecker

die Form der Einlasskanäle am Übergang zur Ansaugbrücke ist aber beim e30 Kopf anders als beim e21 Kopf

dann wäre der Bereich KW-Geber / Inkrementenrad / Stecker / Motorkabelbaum / Steuergerät / Zündgeschirr / DME Relais usw. abzusuchen

was ich geschrieben hatte, galt für den seriennahen M42 nicht für einen Motor der mal mehr als das doppelte der Serienleistung haben soll ....

die Drosselklappe vom M42 drosselt den Motor nicht (wenn sie voll offen ist) nur weil das Ding "Drossel"klappe heisst, bedeutet es nicht zwangsläufig, dass es auch die Drosselstelle am Motor bei Vollast ist, bei Teillast drosselt sie natürlich erwartungsgemäß und auf Wunsch eben auch bis auf Leerlaufdrehzahl herunter selbst eine M30 Drosselklappe mit 64mm Durchmesser bringt keinen Vorteil bei der Motorleistung, obwohl die ca. 6% mehr Fläche hat als die Registerdrossel kommt damit keine messbare (und somit schon garnicht spürbare) Mehrleistung zustande selbst eine kleinere einzelne 55mm Drosselklappe (z.B. M40) kostet nur 1PS Leistung im Vergleich zur M30 Drosselklappe mit 64mm Durchmesser der LMM ist die engste Stelle im Ansaugtrakt und noch dazu mit einer strömungstechnisch gesehen sehr ungünstigen Kanalform, aber auch da sind keine Wunder zu erwarten, 1-2PS sind mit nem größeren oder bei MAF Umbau evtl. drin an der an sich guten M42 Drosselklappe was zu ändern ist also beim Serienmotor voll für die Katz

das stimmt so leider nicht und ich versuche es mal richtigzustellen die Lenksäulen sind bei 4- und 6-Zylinder gleich, auch die Kreuzgelenke sind gleich Unterschiede gibt es bei den Lenksäulen und Kreuzgelenken zwischen Airbag und nicht Airbag die Airbaglenksäule zwingt wegen der anderen Lage der Kreuzgelenke (1x Innenraum, 1xMotorraum) beim Verbau des e36 LG normalerweise dazu, die Durchführung in der Spritzwand zu versetzen, dafür ist es mit dem Längenausgleich einfacher, weil die Airbaglenksäule ein Schiebestück hat aber Achtung : Mischen der Teile geht nicht, wenn also die Airbaglenksäule ohne Versatz der Durchführung die Montage des e36 LG nicht zulässt (und das ist üblicherweise so) dann kann man nicht einfach das doppelte Kreuzgelenk der nicht Airbag-Lenksäule statt dem einfachen Kreuzgelenk der Airbaglenksäule verbauen und das Schiebestück dann weiter zusammenrammeln, dann sind 3 Kreuzgelenke in der Lenksäule und es gibt außer der Gummidurchführung keine Lagerung für dieses wabbelige "Gebilde" im mittleren Bereich, mit Lenksäule hat das dann nicht mehr viel zu tun wobei : einige "Experten" haben ohne nachzudenken natürlich schon geschafft, das doppelte nicht-Airbag Kreuzgelenk an eine Airbaglenksäule zu montieren

wie gesagt, wenn Du das ohne Tilger bauen willst, dann nimm alles von der Limo, Batteriehalter, Schutzplastikblende zum Radhaus, Batterieabdeckung, Kabelabdeckung, Kofferraumverkleidung usw. an den Teilen musst Du dann noch bisschen rumbasteln, weil das Cabrio ein wenig anders ist im Kofferraum, aber das merkst Du dann schon

sieht nach leichtem Rostbefall durch im Zylinder stehendes (Kondens-?) Wasser aus, oder hattest Du sogar spürbaren Wasserverbrauch ? aber nur so vom Bild her ohne "anfassen können" ist das natürlich nur eine Vermutung so richtig was "ablagern" kann sich an der Stelle eigentlich nichts, von der Verbrennung her gesehen meine ich, die Kolbenringe würde das alles wegwischen und nach Verschleiss sieht es auch nicht aus, dazu ist es zu ringförmig mal mit der Honbürste durchgehen könnte Klarheit darüber schaffen wie tief das "reingerostet" ist, wenn es denn überhaupt das ist was ich denke, aber es sieht schon sehr danach aus

musst eben nochmal neue Löcher reinmachen, die zuviel vorhandenen werden ja von der Rückwand überdeckt, stören also nicht

beim Cabrio alles vom e30 M3 Cabrio verwenden leider ist nicht mehr alles davon neu erhältlich ohne diese Teile wird es Bastelei die jeder anders umsetzt manche bauen es ohne den Tilger um und alles wird wie bei der Limo verwendet