vokuhila

ich sags doch, es liegt oft an den NEUEN Reifen, es wird dann mit der Zeit natürlich was besser wenn sie älter werden und das Profil etwas flacher wird, bis es ggf. auch wieder ganz normal wird, wenn die Reifen es hergeben übrigens : ich hab jetzt mal testweise 195/50 und 215/45 als 16" Winters auf 7" und 8" Felgen drauf, und da gab es das "schwammige" Problem überhaupt nicht, vom ersten km an war ich mehr als erstaunt über die Fahreigenschaften, eigentlich müsste ich sagen, ich war begeistert und bin es noch und es sind "nur" taiwanesische Nangkang Pantoffeln, von denen ich das so nicht mal ansatzweise erwartet hätte ich glaub das bleibt so

ich bin raus

ich hab am original Seitenteil auf Höhe Stosstange, also da wo sonst der original Winkel zum Anschrauben vom original Massekabel original angeschweisst ist, einfach 2 nicht originale Löcher 8mm Durchmesser gebohrt, original Blech innen blank gemacht und das original Massekabel mit dem original verpressten Kabelschuh mittels 2 nicht originalen M8 Schrauben samt nicht originalen Muttern direkt ans originale Blech geschraubt, nicht originalen Korrosionsschutz drauf und man glaubt es kaum, das funktioniert sogar ohne angeschweissten original Massewinkel, einfach so durch direktes Anschrauben ans original Blech, leider ist diese Vorgehensweise nichts für original Freaks und somit nur für Bastelkarren zu empfehlen

die normale AU schafft der Motor ohne Probleme, wenn natürlich eine schärfere NW verbaut ist, dann kann es ggf. auch mal knapp werden wenn Du sowieso die Kopfdichtung machen willst, dann bekommst Du dabei auch Klarheit was da nun wie zusammengefrickelt wurde der MKB 276KA deutet auf einen 122PS Rumpfmotor hin, es ist kaum anzunehmen, dass da jemand irgendwas dran geändert hat, es werden also höchstwahrscheinlich die Kolben vom 122PS drin sein mit Verdichtung 9:1 und wenn da niemand was an der Blockhöhe geändert hat oder den Kopf geplant hat dann sind es nach wie vor 9:1 auch wenn da ein 320i Kopf drauf wäre ob es ein 320i Kopf ist oder noch der olle eta Kopf siehst Du aber schon vorher, auf der Auslasseite über den Krümmern ist ein runder Anguss, da steht beim eta Kopf eben "eta" drauf Du siehst es auch wenn Du unter den Ventildeckel guckst, der eta hat nur 4 benutzte Lagerstellen an der NW, bei 3 Lagerstellen läuft die NW nur "durch" ohne dort Lagerzapfen zu haben, zudem hat der eta keine doppelten Ventilfedern, was Du bei nährfem Hinsehen auch erkennen kannst wenn Du die Ansaugbrücke abmachst, siehst Du auch die kleinen runden Einlasskanäle im eta Kopf, die garnicht zur 320i Ansaugbrücke passen sollte es allen Anzeichen nach ein eta Kopf sein, kannst Du den gleich in die Ecke pfeffern und Dich nach einem 320i Kopf umsehen, weil der 122PS eta Kopf wegen der kleinen Einlasskanäle nur mit sehr viel Aufwand tauglich zu machen ist, wobei die Anpassung des Ölkreislaufes für 7 geschmierte NW Lagerstellen und die Umrüstung auf doppelte Ventilfedern noch die wenigste Arbeit machen würde

schwarz ist das Drehzahlsignal vom Motorsteuergerät für den Drehzahlmesser, muss beim e30 Faceliftmodell auf Pin 9 am Motorstecker damit der Drehzahlmesser was tut

wenn Du den selbstgebauten 2,7-er legal eingetragen haben willst, vielleicht gar noch mit EURO2 Norm, dann brauchst Du ein für Deinen Motor ausgestelltes Abgasgutachten, Geräuschgutachten und Leistungsgutachten machbar ist das natürlich, dafür gehen dann aber schon mal einige 1000-er flöten

Du sollst nicht auf die Nockenwelle gucken, denn die ist in den meisten Fällen NICHT das Problem es sind die Schlepphebel, die Ärger machen, weil sie einlaufen bei einer an der Nockenspitze 0,5mm eingelaufenen Nockenwelle merkt man nichts, wenn aber eine 0,5mm Delle in den Schlepphebeln ist, dann fürht das zum "nicht ausdrehen" weil die Hydros unkontrolliert aufgepumpt werden und dann die Ventile im Zünd-OT ein wenig offen stehen, was Kompressionsverlust bedeutet und zu Zündaussetzern führt wenn hier immer geschrieben wird, dass die Nockenwelle getauscht wurde, und dass dann der Motor wieder ausdreht, dann bedeutet das, es wurde ein Nockenwellenkit verbaut und da sind die Schlepphebel mit dabei, es wurde also automatisch die wirkliche Ursache nebenbei mit beseitigt und es wird dann immer auf die Nockenwelle geschoben, die aber nicht die Ursache war, nur Schlepphebel tauschen hätte das Problem genauso behoben

Du kannst das alles mit M40 Teilen bauen die M40 Zusatzriemenscheibe kannst Du auf der KW verwenden, dabei ist die hintere Keilnut (ehemals Klima) für den Servoriemen zu benutzen, Klima geht dann natürlich nicht mehr zu verbauen die M40 Riemenscheibe auf der Servopumpe musst Du mittels Unterlegscheiben und längeren Schrauben 4-5mm nach vorne bringen, es eignen sich dafür gut die dicken Scheiben die unter den Kopfschrauben sind, die Zentrierung auf der Servopumpe ist lang genug um die Riemenscheibe noch zu führen

Airbaglenksäule verbauen und den Kümmer außen zwischen Lenksäule und Längsträger verlegen da gehen dann auch richtige Krümmer vorbei

der MKB besagt, dass es ein Motorblock von einem 325i ist wenn es nun wie gesagt wurde, ein 2,7-er Umbau ist, dann müsste in dem 325i Block was anderes drinstecken als original da reingehört welche Kolben und welche Kurbelwelle da drin stecken, kann man so einfach aber nicht feststellen ob es nun ein 2,7-er ist oder ein 2,5-er lässt sich erst bei abgenommerer Ölwanne feststellen dann kann der eingegossene Hub der KW abgelesen werden und es kann auch mit etwas Geschick die eingeossene Kokillennumer der Kolben abgelesen werden dann kann man schon so einigermaßen sagen, nach welcher Umbauvariante das gebaut wurde

der low Budget Umbau bringt (vor allem im Cabrio) schon deutlich mehr als "nicht viel" sowas fährt sich, wenn es richtig gemacht wurde, deutlich kräftiger als ein 325i Motor klar, von 200PS und dergleichen ist man damit ein Stück weit entfewrnt, aber im unteren und mittleren Drehzahlbereich geht das ganz anders zur Sache als ein 2,5-er einen K-Jetronic Motor gabs im e30 nur mal ganz kurz als M10 jedoch nie als M20 ein katloser 320i oder 323i L-Jetronic Motor läuft mit Motronic sehr gut, wenn es richtig gemacht wurde

den Block kannst Du über den Motorkennbuchstaben identifizieren, den findest Du auf der linken Seite unter der Ansaugbrücke ganz unten an einem Anguss direkt über der Ölwanne vor dem Ölmesstab 276KA ist der 122PS Motor mit Flachkolben die nicht so recht zum 325i Kopf passen, funktioniert zwar, aber es gehört so nicht 276KB ist der 129PS Motor mit Kolben, die richtig zum 325i Kopf passen, eine Luftpumpe bleibt es wegen dem geringen Verdichtungsverhältnis aber dennoch

durch die 60-Liter Tankuhr ist es grundsätzlich erstmal als NFL-Kombi zu erkennen der DZM mit dem roten Bereich ab 6250 U/min deutet dabei auf ein 6-Zylindermodell hin wenn die Nummer auf dem Codierstecker zu erkennen wäre, dann könnte man auch noch sagen ob es aus einem 320i oder 325i stammt ob Limo, Touring oder Cabrio ist allerdings nicht zu bestimmen

also bei unserem e39 haben die kompletten MEYLE Vorderachsteile (dabei wurde was möglich war als "HD" genommen) grade mal für eine TÜV Periode gereicht, danach klapperte dies und das es war nicht nochmal TÜV-fähig, man muss noch dazu sagen, dass das Fahrzeug keineswegs ein km-Fresser ist, viel mehr als 10tkm kommen da pro jahr nicht drauf jetzt kommt da nur noch der billigste Dreck rein und wird eben jeweils zum TÜV getauscht, kommt am Ende billiger und man hat zumindest nicht das Gefühl dass man zuviel für vermeintlich gute Qualität bezahlt hat

ein "320ziger" hat selbst als Cabrio nicht automatisch einen 60l Tank, bis 9/87 war da ein 55l verbaut, so wie in jedem anderen VFL des gleiches Baujahres auch ein VFL "325ziger" Kombiinstrument hat, wenn es aus einem Modell vor 1/86 stammt, eben nicht den Codierstecker vorne rechts unten und dabei ist es egal, ob es nun ein 325i oder ein 325e war, der "320ziger" Codierstecker eines NFL Cabrios passt dort einfach mal nicht rein, selbst mit einem "320ziger" Codierstecker eines alten Modells, der in das alte Kombi passen würde, stimmt die Verbrauchsanzeige nicht ganz und sollte das "325ziger" Kombiinstrument gar von einem 325e vor 1/86 sein, dann passt dort auch der DZM vom NFL "320ziger" nicht rein, weil das Kombi einen ganz anderen inneren Aufbau hat "NULL PROBLEMO" ..... kann also sein, muss aber nicht

kann passen, muss aber nicht gibt alte und neue Ausführungen, der Wechsel war 1/86, vorher Codierstecker rechts hinten, danach Codierstecker vorne rechts unten nicht für alle Motorenvarianten gibt es Codierstecker für beide Ausführungen Tankuhr kann anders sein, gibt 4 verschiedene 58-Liter (lineare Skala Endwert 55) 55-Liter (nichtlineare Skala Endwert 55) 55+15Liter Zusatztank (keine Literangabe) 62-Liter (Endwert 60) der "325er" Tacho könnte statt aus einem 325i auch aus einem 325e sein, dann passt die DZM Skala nicht, dann hilft auch kein anderer Codierstecker

dann darfst Du aber nur das Diff. tauschen und musst das e30 Getriebe drin lassen, sonst wird das nix wenn Du unbedingt das e36 Getriebe fahren willst und den Effekt dennoch haben möchtest, dann brauchst Du ein noch deutlich länger übersetztes Diff. dazu, z.B. aus einem e36 Compact Diesel oder einem e30 eta, wobei es fraglich ist, ob man bei einem M40 Motor ein 188-er Diff. mit sich rumschleppen sollte

ich fahr auch ein 3,38:1 Diff. aus nem e36 Compact mit dem e30 Schonganggetriebe und einem 2-Liter M40 kann das nur berstätigen, es ist sehr angenehm und auf der Autobahn eigentlich unverzichtbar

was mir auf Anhieb so einfällt sind Pilotlager und Kupplungszylinder am Ende ist die Gesamtübersetzung aber etwas kürzer als beim e30 318is, da das längere Diff. durch den deutlich kürzer übersetzten 5. Gang im ti Getriebe mehr als ausgeglichen wird Gesamtübersetzung im 1:1 übersetzten 5. Gang beim e36 318ti M42 mit 3,45:1 Diff ist 3,45:1 Gesamtübersetzung im 1:1 übersetzten 5. Gang beim e36 318ti M44 mit 3,38:1 Diff ist 3,38:1 Gesamtübersetzung im 0,81:1 übersetzten 5. Gang beim e30 318is mit 4,10:1 Diff ist 3,32:1

bitte keine Räuberpistolen verbreiten auch wenn das "hochgenaue mitteleuropäische Meterband" eine solche "100%-ige" Fehlmessung ergeben hat ..... die IX Hinterachse (bzw. die normale e30 Hinterachse mit den Radnaben vom IX ausgestattet) verbreitert NICHT 2cm pro Seite sondern GENAU 14,5mm pro Seite wer Zweifel daran hat, soll bitte die Topfhöhe der Bremsscheiben vergleichen, 60mm zu 74,5mm Topfhöhe sind nunmal 14,5mm was die Radanlagefläche nach außen rückt, nicht mehr und nicht weniger, da Achsschwinge und Bremssattelträger identisch sind, die Bremsscheibe innen also die gleiche Position hat, geht die Radanlagefläche um eben genau diese 14,5mm nach außen ein Spinner bist Du deswegen nicht, das fahren viele so, weil man damit ein Achsfestigkeitsgutachten umgehen kann, was man ansonsten bei zu geringer resultiender ET brauchen würde, beim e30 gilt das für alles was am Ende weniger als ET 9 hat natürlich funktioniert der Trick nur, wenn der Prüfer nichts von den anderen Radnaben weiss ..... was die Sache am Ende aber nicht legaler macht zur eigentlichen Frage, welche Felgenbreite und ET ohne Distanzen nirgendwo schleift, ist folgendes zu sagen : es gibt keine festgelegte ET und keine festgelegte Felgenbreite ab wo das klappt, diese beiden Dinge sind immer im Zusammenhang zu betrachen, eigentlich müsste man noch den Felgendurchmesser mit einbeziehen, denn durch das zum Rad hin schräg stehende Federbein wird der Abstand zur Felge mit größerem Felgendurchmesser auch größer, der ET "Bedarf" bei gleicher Felgenbreite steigt also ein wenig an Beispiel : ET35 geht serienmäßig, aber eben nur bei einer 6x14 Originalfelge (z.B. Gullideckel), mit einer 7" breiten Felge geht ET35 eben nicht mehr, weil die 7" Felge nach innen und nach außen hin 0,5" (12,2mm) breiter baut, damit schleift es dann innen weil eben rund 12mm weniger Platz sind, eine 6x15ET35 VW Felge passt somit vorne ohne zu schleifen, eine 7x15ET35 aber eben nicht mit 1" (25,4mm) breiter werdender Felge muss die ET um 0,5" (12,2mm) kleiner werden um innen zum Federbein hin den gleichen Platz zu erhalten, die 8" Felge würde also, wenn man den gleichen Platz nach innen annimmt, das komplette 1" (25,4mm) nach außen verbreitern (müssen), praktisch sieht das dann meist so aus, die 7x15 hat um die ET24 herum und die 8x15 hat um die ET12 herum, ein wenig Spielraum ist da schon vorhanden, die 7x15 kann auch ET28 haben und die 8x15 kann auch ET15 haben und das klappt auch noch ein wenig liegt es dann auch noch daran, wie das innere Felgenhorn geformt ist, extrem ausladende Hörner erfordern weniger ET als flacher ausgeformte, wobei es in der Praxis aber durch das schräg stehende Federbein oft auch bei wenig ausladenden Hörnern an der inneren Kante zum Felgenbett hin problematisch wird für die Hinterachse ist das mit der Mindest ET nicht ganz so kritisch wie vorne, denn hinten ist ein wenig mehr Platz nach innen hin als vorne, hier kann man bei gleicher Felgenbreite eine etwas größere ET fahren oder eben bei gleicher ET eine breitere Felge hast Du das jetzt so einigermaßen verstanden ?

der e30 hat immer Kegelbund, auch bei Stahlfelgen

der Ölkühler wird zwar über ein Thermostat gesteuert, aber das ist nur für die eine Seite der Ölkühlerleitungen zuständig, die andere Seite ist dauerhaft mit dem Ölkreislauf verbunden und wird nicht abgesperrt und da ist Dein Ölkreislauf dann eben offen wenn keine Ölkühler dran ist und der Öldruck geht auf Null ich kann nur hoffen, dass Du den Motor nur per Anlasser gedreht hast und nicht etwa laufen gelassen hast, denn dann kann der schon Schaden genommen haben, die NW-Lagerstellen sind beim M20 sehr empfindlich was den Notlauf ohne Öldruck betrifft

die Compact Sättel sind schonmal garnicht auf dem e30 Sattelträger verwendbar und der HBZ ändert nicht die hydraulischen Verhältnisse in Bezug auf Bremskraftverteilung auch ein (anders) gestufter HBZ ändert nichts daran, dass in beiden Bremskreisen stets der gleiche Druck herrscht, denn der kleinere Kolben ist schwimmend und trennt nur die Bremskreise, ist nicht als Druckübersetzer ausgeführt

das mit dem Ölrohr tauschen muss mir mal jemand erklären, ich meine, das hat doch keinen Verschleiss, oder steh ich da auf dem Schlauch ? kleiner Hinweis : der M43 Motor hat das gleiche Ölrohr und da tauscht es auch keiner ...... ein neues Ölrohr wird sich genauso schnell oder langsam zusetzen wie ein gereinigtes, oder ist das neue Ölrohr irgendwie beschichtet, so dass es sich nicht zusetzen kann ? also los, lasst mich mal nicht dumm sterben, ich will wirklich wissen warum man ein Ölrohr tauscht, statt es zu reinigen

nein, der Sensor hat damit nichts zu tun, der ist für was anderes (teilsequenzielle Einspritzung)