vokuhila

AP hat wohl Sätze um nur vorne ca. 30-40mm tiefer zu kommen, mit 9mm dicken Federunterlagen dürfte das in etwa da rauskommen wo Du es haben willst alternativ könntest Du einen 30-40mm Federnsatz für rundum verbauen und hinten dann ggf. mit verschieden dicken Unterlagen die Höhe etwas anpassen beim 6-Zylinder Cabrio ist die Federnauswahl auf Grund der Achslasten allerdings nicht so üppig, besonders wenn Du das Fahrzeug nicht ablasten möchtest wird die Auswahl knapp es gibt aber durchaus Federnsätze die kein ablasten erfordern

da ist doch nur der Hitzeschutz etwas angegammelt, reiss den runter wenn er Dir nicht mehr gefällt, deswegen einen neuen Kat holen würde ich nicht in Erwägung ziehen

der Wassersensor vom e30 hat ein Messinggehäuse Messing "gilt im allgemeinen als ölfest" das Problem ist eher der Messbereich vom Wasserinstrument da das Öl ja im Normalbetrieb um die 20° heisser ist als das Wasser, geht der Zeiger dann wohl meist auf Rechtsanschlag der rote Bereich für Wasser wäre dann der grüne bereich fürs Öl (..... etwas merkwürdig .... dann....) und eine Übertemperatur vom Öl anzeigen wird dann auch "schwierig" sag ich jetzt mal einfach so, denn über Rechtsanschlag kommt das Instrument nicht eine Untertemperatur vom Öl anzeigen zu wollen (wegen warmfahren und erst bei Öltemp mal Drehzahl geben) macht beim e30 wenig Sinn denn die Öltemperatur folgt der Wassertemperatur beim Warmlauf recht schnell und gut und die Wassertemperatur wird beim e30 vernünftig angezeigt da der e30 keine "künstlich beschönigte" Wassertemperaturanzeige hat, sondern noch ein "richtiges" Instrument, ist das Wasser (und damit eben auch das das Öl) auch erst auf Temperatur wenn das Instrument der Wassertemperatur es wirklich anzeigt da ich eine wirklich gute und nicht verzögert reagierende Öltemperaturanzeige bei mir verbaut habe, kann ich diesen Zusammenhang genau so bestätigen

http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_159147.jpg

für das was Du vor hast ist es egal

der weisse Codierstecker geht schon umzuprogrammieren, aber es ist nicht ohne spezielles Equipment zu machen, ich habe es nicht, weiss aber jemanden der das hat (und kann) ein passendes Gebrauchtteil sollte sich aber auch finden lassen, ich habe einige da und es müsste sicher auch ein passender für den M10 mit L-Jetronic dabei sein ein Tausch wäre wohl die einfachste Möglichkeit falls ich einen passenden finde

ihr macht es euch aber auch unnötig schwer mit dieser Diskussion, dabei ist es doch ganz einfach : es gibt nicht VFL oder NFL Türen sondern es gibt die ältere Ausführung Türen nur für Spindelheber und die neure Ausführung Türen für Scheren- und Spindelheber die Umstellung der Fahrzeuge von Spindel- auf Scherenheber war nicht zeitgleich zum Umstellung von VFL auf NFL die Scherenheber wurden erst einige Monate nach dem Faclift in der Serie eingesetzt die Umstellung der Türen von alter auf neuere Ausführung war nicht zeitgleich mit der Umstellung von VFL auf NFL die Türen für die Scherenheber wurden schon vor dem Faclift in der Serie eingesetzt wenn die Türausführung unpassenderweise mit dem Facelift in Verbindung gebracht werden soll, kann mal daher nur folgende Aussagen treffen : - in einer Tür aus einem VFL sind immer Spindelheber verbaut gewesen - in eine Tür aus einem VFL können aber evtl. auch Scherenheber passen (wenn die Tür schon die neuere Ausführung ist) - in einer Tür aus einem NFL sind nicht immer Scherenheber verbaut gewesen, es können bei frühen Modellen auch Spindelheber gewesen sein - in eine NFL Tür passen aber immer Scherenheber und Spindelheber - ein verbauter Spindelheber identifiziert eine Tür nicht als Tür aus einem VFL denn die könnte auch aus einem NFL sein - ein verbauter Scherenheber identifiziert die Tür eindeutig als Tür aus einem NFL

bei "tief genug" kommts drauf an was Du haben willst ..... Bilschweine habe einen eingebauten Federwegsanschlaggummi, der (leider) schon recht früh sein Vorhandensein "meldet" richtig tief geht mit Bilschweinen also nicht wirklich, es sei denn man steht drauf (auf den Anschlaggummis bzw. dem damit verbundenen Fahrkomfort) wer also mit Bilschweinen vorne so in Richtung 60mm tiefer will, der ist gut beraten, wenn er die Dämpferschutzrohre mal von der Bodenplatte abzieht und die dann zum Vorschein kommenden langen Anschlaggummis so auf .... sagen wir mal .... etwa die Hälfte kürzt

JOM ist leider grottenschlecht, ich kenne es zwar nicht im e30 aber im e39 ist so ein Gewinde quasi unfahrbar sollte JOM es für den e30 besser hinbekommen haben, dann und ........ für offenbar nicht getestete Produkte im e39 ...... denn wenn das jemand mal "geprüft" hätte, dann gäbe es sicher keine Betrieberlaubnis für so ein schrottiges Fahrwerk die Dämpfer verdienen ihren Namen dort nicht, denn sie dämpfen schon im neuen Werkszustand ÜBERHAUPT NICHT das schaukelt, wippt und schlägt hemmungslos durch dass die Karosse nur so kracht es ist überhaupt keine Druckstufendämpfung vorhanden, bei jedem Buckel kracht das Rad bis auf Anschlag die ebenso nicht vorhandene Zugstufendämpfung lässt das Fahrzeug dann beim Ausfedern in schönen laaaaangsam abklingenden Wellenbewegungen ausschaukeln man kauft also ein mehr als ausgelutschtes Fahrwerk bei dem jeder alte Seriendämpfer mithalten kann

optimal ist ein grade endendes Rohr dort nicht, ein trompentenförmiger Ansaugtrichter der durch die Scheinwerferabdeckung geht wäre besser aber ich würde das erstmal nicht ganz so verbissen sehen alternativ könntest Du es auch mal mit dem Luftfilterkasten und Faltenbalg vom M43 aus dem e34 versuchen, dann muss der Kasten nicht so weit nach vorne sondern wohl eher mehr seitlich könnte beim Halter schöner/leichter zu machen sein, bzw. muss der Halter dann nur verkleinert oder angepasst werden oder ganz weg das Du kein ABS hast ist es ja platzmässig dort nicht so kritisch, da sind keine Leitungen die einen Abstand zum Seitenteil fordern http://forum.clube31.de/upload/forum/518i_a_032_150.jpg

erworben ? bedeutet das Du hast nochwas bezahlt dafür ? o.k. ne Kiste Bier (von der man bei Übergabe mindestens 1/4 selber wegsäuft) meinetwegen aber eigentlich hättest Du was bekommen sollen, weil Du den Haufen abholst

da ich das e30 Kombiinstrument vom Aufbau her "recht gut" kenne, würde ich sagen, da ist (zu) wenig Platz um das zu verbauen, selbst bei nur 2 Zeigern dürfte das mit den üblichen e30 Messwerken schwer werden aber es gibt ne Firma (Namen nenne ich jetzt mal nicht) die machen viel mit Heisskleber und blanken Drähtchen, LED`s und Leuchtzeigern, falsch rum laufenden Öltemperaturanzeigen usw. vielleicht schmieden sie Dir ja sowas zusammen

.... mit einkonstruiertem Motorschutz meinte ich eigentlich, dass mit dem Aludingens der Motor (hoffentlich) garnicht erst anspringt das induktiv erzeugte Signal vom M50 KW-Sensor ist beim Alu-Inkrementenread jedenfalls um Welten schlechter als bei einem Stahl-Inkrementenrad es wundert mich, dass der Motor damit überhaupt anspringt aber vielleicht läuft er ja damit nur im Notprogramm und nur noch über den NW-Sensor, da hat man natürlich echt was gewonnen weil : man kann einen alten kaputten KW-Sensor verbauen wer meint, dass ein Schwingungstilger nicht notwendig ist, der kann es auch ohne Tilger mit ner starren Alusache versuchen .... ich hab von Fällen gehört ..... wo mit so nem Aludingens ..... der Motor bei Drehzahl ...... merkwürdige Geräusche gemacht hat ...... die selben Geräusche die beim vorangegangenen Motorschaden auch vorher zu hören waren (mit dem Aludingens) ....... die nach der Motorreparatur (Totalschaden) ......... mit dem Aludingens eben wieder da waren ....... und mit dem originalen dann wieder weg waren ..... aber das hab ich nur gehört ...... wenn auch aus absolut zuverlässiger Quelle am Tilger rumzuexperimentieren ist also eine heikle Angelegenheit einen leichteren Tilger, der z.B. auf die gleiche Resonanzfrequenz abgestimmt ist und damit nur etwas weniger stark wirken kann, sowas kann ich mir noch vorstellen oder einen Tilger, der auf eine höhere Resonanzfrequenz einer erleichteren KW abgestimmt ist, kann ich noch sinnvoll und nützlich finden auch wenns nicht 100%-ig angepasst ist, dann hat es noch einen Sinn aber eine Riemenscheibe ohne Tilger lässt die KW schwingen und macht die Sache zumindest bei höheren Drehzahlen nicht grade "hatlbarer" sind nur meine 2 Ostfpennig zu dem Thema

na toll, wer bitte baut sich den Löscher auf die Mittelkonsole ? Kult oder nicht, aber ein wenig dezenter plaziert darf der schon sein vorne am Fahrersitz ist mir der Löscher schon auffällig genug

dafür brauch ich aber kein Gewinde, so steht ein e30 auch mit nem ganz normalen Fahrwerk rum

bei den gezeigten Teilen sollte man erstmal die Grundfrage stellen : was ist ein Schwingungstilger und wie funktioniert er und wofür ist der da .... aber bei den Teilen aus Alu, zumindest wenn da ein Inkementenrad angerbeitet ist, kann man wenigstens auf den einkonstruierten Motorschutz hoffen

was heisst Du bekommst keinen Kolbenmaße ? meinst Du die Maße vom Originalkoben oder von den gebrauchten die Du kaufen willst ? der S54 Kolben hat von Haus aus natürlich den Vorteil, dass der sehr große (wegen VANOS) und richtig positionierte Ventiltaschen hat, das ist bei alternativen Kolben nur mit Nacharbeit hinzubekommen, dafür muss man sich um den 21mm Kolbenbolzen kümmern so ne MLS vom S42 kostet bei BMW ziemlich viel, der letzte Preis den ich angefragt hatte war 350 EUR aber das ist schon paar Jahre her, würde mich nicht wundern wenn die jetzt über 500 kostet oder gar "entfallen" ist bei Cometic wirst Du für 87mm Bohrung wohl ne Sonderanfertigung ordern müssen, normal haben die nur 86mm gelistet, dafür kannst Du dort aber die Dicke in recht großen Bereichen auswähllen, schätze mal bis die hier aufm Tisch liegt werden es mit Versand, Verzollung, Mwst. um die 300 EUR werden wenn Du nur eine einzelne Dichtung ohne Aufmaß bei der Stärke brauchst, dann kommst Du mit einer 87mm Athena MLS derzeit mit um die 200 EUR am günstigsten weg bei Elring kannst Du eine "normale" (also keine MLS) 87mm Dichtung als Sonderanfertigung bekommen, allerdings kommt man da erst bei einer Stückzahl ab 10 preislich so langsam in den Bereich der Athena MLS

ich würde das nicht ganz so kritisch sehen, denn erstens gilt : wo Luft ist da ist auch Leben zudem laufen die Kolben dann in einem neu gebohrten Block, der rund ist und (weil er alt und ausgeglüht ist) auch rund bleibt also zum Mitmeisseln : alter Block neu gebohrt ist besser als neuer Block (auch wenns manche nicht wahr haben wollen) aber das nur am Rande wer es mit dem Einbauspiel genau nehmen will, der kann auch den Block paar 100-stel kleiner bohren lassen einige Motoreninstandsetzer wollen die Kolben zum Vermessen haben um das beim Bohren mit dem Einbauspiel richtig zu treffen das K.O. bei Kolben ist weniger das Maß an einer Stelle vom Kolbenhemd, sondern das sind ausgeschlagene Ringnuten in denen auch neue Ringe zuviel Höhenspiel haben aber bissel mehr Einbauspiel bei einem Sportmotor ... pfft ... und neue S54 Kolben das ist klar, macht keinen Sinn einen 6-er Satz (anders gibts die bei BMW nicht) fürn 4-Zylinder zu kaufen dann schon eher letztes Übermaß vom S50B32 mit 86,8mm und die gibts (theoretisch) auch einzeln im freien Handel, zumindest steht bei Mahle nicht, dass die nicht mehr lieferbar wären für die 2,4-Liter M44 mit 99,8mm Hub habe ich wegen der dort auch gewünschten 87mm Bohrung die S54 Kolben von der Teileiste gestrichen und das Konzept nochmal abgeändert, so dass ich nur eine (teure) 87mm MLS Dichtung brauche statt zwei solcher und ne dicke Platte bis über Räderkasten mit 2 Sätzen Profildichtung und längere Kette und 140-er Pleuel auf 21mm und 139mm exzentrisch umbuchsen und und und für das (theoretisch....) gesparte Geld hab ich paar etwas prisintensivere Sätze geschmiedete Kolben mit 27mm Kompressionshöhe und 22mm Bolzen angeschafft, die haben allerdings eine (für mich aber genau passende) riesige Mulde mit fast 20ccm Volumen (nix für Hubraumsparfüchse) nur Ventiltaschen muss ich noch reinmachen, damit sind alle o.g. Punkte mit einem Schlag gelöst, was aber nicht bedeutet, dass alle Probleme damit schon gelöst sind

"Microfiltergerät" ist doch kein Fehler, sondern der direkte Hinweis, dass ein großer Kasten verbaut ist

wenigstens ist er schonmal tief genug

o.k. ich sehe eben aus wie ein alter Mann ..... bin ich ja auch, irgendwie aber ich wurde auch schon wegen dem Xenon mit ner Mängelkarte "beschenkt" allerdings in 12 Jahren und rund 250 tkm nur ein einziges Mal und da war ich auch noch selber bissel dran schuld komme Montag spät abends nach 23:00 Uhr aus der Halle und das Bier war alle und ich wusste dass ich auch zu hause keine mehr hatte aber grossen Durst Katastrophe ! also schnell Tanke suchen die noch offen hat, bevor die Ohnmacht einsetzt .... ich steuere die erste vermeintlich offene Tanke an, jage um Mitternacht den höllenlauten (natürlich nicht eingetragenen M42) am Limit über eine schmale kurvige Verbindungsstrasse zwischen zwei Orten Reifen quietschen in Kurven und beim Bremsen, Auspuff brüllt wie die Sau, es war wirklich spassig aber schon als ich an die Einmündung zur Hauptstrasse komme, sehe ich dass die Tanke das Licht aus hat biege also leicht deprimiert ganz langsam auf die Hauptstrasse ein und schleiche (über die nächste mögliche Tanke nachdenkend) in den Ort hinein dann sprangen zwei von der Rennleitung wild fuchtelnd mit ihren leuchtenden Kellen auf die Strasse und meinten wohl, dass ich mal anhalten soll "schönen guten Abend, Verkehrskontrolle, bitte mal Papiere und Führerschein" .... wo ich herkomme und wo ich denn hin wollte ? ich sag wahrheitsgemäss : komme aus der Werkstatt und will an ne Tanke Bier holen fragt einer von denen : ach und dann gleiche eins dort zischen ? und ich : natürlich nicht ! sagt einer : naja da machen wir erstmal nen Alkoholtest (dem konnte ich aber locker entgegensehen, weil es war ja kein Bier in der Halle gewesen) dann kam das übliche, Verbandskasten, Warndreieck (Warnweste war noch nicht Pflicht) Tüv-Plaketten glotzen usw. der Auspuff ist aber ganz schön laut ..... ich sag : eigentlich nicht, vielleicht stand der Wind etwas ungünstig (konnte ja um die Zeit nicht abstreiten, dass der Krawall von mir ausging) dann haben sie den Endopf untersucht aber keine illegalen Schweissnähte gefunden und das Typenschild zeigte die Nummer die auch eingetragen war Haube auf, zwischen Kühler und Motor klaffte eine riesen Lücke, weil E-Lüfter vorm Kühler und keine Visco, da sah der M42 gaaanz klein aus und erweckte keine Aufmerksamkeit weil alles was sie kontrollierten auch eingetragen war, kamen sie dann zum Xenon und das war natürlich nicht eingetragen (jaaaa ! endlich hatten sie was gefunden) sagt einer : bei Xenonschinwerfern brauchen Sie eine automatische Leuchtweitenregelung und eine Reinigungsanlage hatte ich natürlich beides nicht, aber wenn ich das gehabt hätte, wäre ich wohl ohne Mängelschein davongekommen