vokuhila

Ölverbrauch 0,75l auf 500km bedeutet, der Motor ist eh reif für eine grundhaftere Überholung wenn sich Wasser und Öl nicht mischen, dann dürfte beides umbemerkt durch den Auspuff verschwinden das könnte, grad weil die Kühlerschläuche sehr hart weden, schon auch mal die Kopfdichtung sein, zumindest was das Wasser anbelangt, das Öl wird (leider) andere Wege gehen in dem Fall nur Kopfdichtung tauschen ist in meinen Augen wie wenn man eine Leiche nochmal zum Frisör bringt

Geräusch wird wohl eher leiser werden, denn das Alugehäuse dämpft sicher stärker als der Plastekasten ob das durch den größeren Einlassdurchmesser wieder rausgeholt wird, bleibt fraglich letztlich kann man ja am originalen Lufikasten auch einen größeren Einlass anbringen um mehr Krach zu haben ansonsten hat mein Vorredner schon die sonstigen Vorzüge erläutert

ja stimmt, so genau hatte ich das nicht gelesen BMW Bj. 1998 sagt ja eindeutig ..... um was für ein Modell es sich handelt ich hatte schon vergessen, dass man Fragen zu einem baureihenfremden BMW zu allererst in einem e30 Forum stellt

340mm Abstand Achsmitte zur Radlaufkante vorne entsprechen etwa 40mm Tieferlegung wenn da schon alles schleift ist doch was anderes nicht in Ordnung zu kleine Räder, keine Luft im Reifen, oder gar kein Reifen auf der Felge .....

von 25 Jahren Berufserfahrung war nie die Rede gemeint waren gut 25 Jahre, die ich an BMW Motoren schraube die knapp 30 Jahre vorher war ich auf der falschen Seite der innerdeutschen Grenze und musste mich mit Ost"blöcken" herumschlagen mein eigentlicher Beruf hat nur wenig mit Motoren an sich zu tun, die Schrauberei daran dient mir als Ausgleich, allerdings habe ich schon mit Fahrzeugkomponenten in der Vorserienentwicklung, Festigkeitstests und Dauererprobungen zu tun aber es geht ja auch nicht darum wer nun mehr oder weniger Berufserfahung hat, sondern es geht hier um die Aussage "Pleuelschrauben sind Dehnschrauben und deshalb immer zu erneuern" .... weil sonst Motorschäden auftreten (können) und um diese Aussage (mehr ist es erstmal nicht) zu untermauern oder zu widerlegen, braucht es eine Statistik, in der nachweislich und eindeutig erkennbar ist, dass die Pleuelschrauben durch Wiederverwendung die Ursache für nachfolgende Motorschäden infolge Abriss oder Lockerung der Schrauben sind, und nicht etwa dem Verschulden des Monteurs zuzurechnen sind, das bedeutet man muss einen gewissen Prozentsatz an Schäden haben, diese analysieren und dann eine Auswertung machen und diese Statistik sieht für mich so aus, dass es keinen einzigen mir bekannten Fall gibt, bei dem eben genau das mit wiederverwendeten Pleuelschrauben passiert ist, es gibt also keinen verwertbaren Prozentsatz von Ausfällen den man auswerten kann und damit einen Vergleich zu den Ausfällen mit neuen Schrauben ansetzen kann die gebrauchten halten bisher zu 100% und weniger Ausfälle können auch neue nicht erzielen damit ist die Aussage: "Pleuelschrauben sind Dehnschrauben und deshalb immer zu erneuern" für mich immernoch eine dahergelaberte Stammtischparole ohne fundierte Grundlage nicht mehr und nicht weniger will ich damit sagen

das mit dem Blechdeckel, Filzring und dem dahinter liegenden offenen Lager ist alter überholter Krempel, den heute keiner mehr so verbauen würde man steckt nur noch ein beidseitig abgedichtetes (2RS) Lager rein und fertig

ach Du weisst es wohl noch garnicht ? wir haben doch 2017 ! das Nietensteuergesetz kommt, es wird erbarmungslos durchgesetzt, nachdem an den Nietenstammtischen die Testphase erfolgreich durchgesprochen wurde die Hohlnieten haben nämlich beschlossen, dass sämtliche Schrauben auch nur Vollnieten mit Gewinde sind und damit nur einmal verwendet werden dürfen wer Schrauben nicht wie Nieten behandelt und unerlaubterweise wiederverwendet, muss Nietensteuer an die Hohlnieten bezahlen zudem bekommt er das gleiche Brett vor den Kopf genietet welches auch die Hohlnieten tragen und wird somit in die Nietengesellschaft zwangsintegriert .... wir schaffen das !

dann solltest Du erst recht auf nicht verschlissene Exzenter achten

die Ventilschaftenden können bis zu einem gewissen Verschleissbild noch durch Nachschleifen gerettet werden, ist im eingebauten Zustand allerdings nicht ganz so einfach und mit Hausmitteln auch nicht umsetzbar

herrlich

erstmal ist das falsch herum formuliert, es müsste heissen Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, nimm neue Pleuellager ! das ist das was eigentlich unter "Nummer sicher" zu verstehen ist da er aber einen (irgendwann mal ...) revidierten Motor hat und nur die PL kontrollieren wollte und man nicht weiss wie wenig oder viel km da drauf sind, kann man nicht zwingend neue PL empfehlen denn wenn die erst 100tkm drin sind kann man nochmal soviel draufbraten, bevor die "dran" sind und das ist beim M20 immernoch voll auf "Nummer sicher" und selbst wenn da mehr km drauf wären, man aber nichts an den PL sieht, dann kann man nochmal gefahrlos 50tkm draufbraten und wer weiss wie wenig er pro Jahr fährt, vielleicht kommt er damit 10 Jahre hin, dann muss der eh aufgemacht werden und neu abgedichtet werden weil er überall ölt und dann kann man die PL mitmachen deshalb ist es schwierig einen PL-Tausch zu raten ohne den Zustand der Lager zu kennen und dann erst müsste es erst heissen : Und wenn du ganz beruhigt sein willst auch neue Pleuelschrauben nur da tut es mir leid wenn ich das als unsinnige Stammtischparole bezeichnen muss, aber das ist es nunmal wann tritt denn ein Motorschaden ein, wo die abgerissenen Pleuelschraube die Ursache ist ? davon habe ich noch nie etwas gehört und es selbst auch nie bei einem Motor vorgefunden und ich mache das schon über 25 Jahre und sehr intensiv nur einmal habe ich von einer gelösten Pleuelschraube gehört und das war nach einem Pleuellagerwechsel, bloss hatte derjenige aus Angst eben neue Pleuelschrauben verwendet (......ich hatte geraten die alten wieder nehmen .....) und es ist damit schön schief gegangen soviel zu "neue Pleuelschrauben" sind beruhigend ..... für mich sind sie es nicht ! nach einem Pleuellagertausch mit wieder verwendeten Schrauben hatte ich selbst noch nie ein Problem und ich hab das schon sehr sehr oft gemacht, bei meinem Kumpels, die ebenfalls Unmengen an Pleuellagern tauschen, gab es auch nie ein Problem mit den alten Pleuelschrauben, da nimmt keiner neue weil es einfach Unsinn ist eine abgerissene Pleulschraube und ein Loch im Block, wo es dann das Pleuel rausgeworfen hat, habe ich zwar schon paar mal gesehen, aber !!!! die Pleuelschraube war nicht die Ursache, sondern nur die Folge von einem vorausgegangenen Pleuellagerschaden und es war IMMER der Pleuellagerschaden, der das Pleueauge aufglühen liess und damit die Schraube gekillt hat und NICHT andersherum die Schraube hat dort NICHT den Lagerschaden verursacht und sie ist auch noch nicht "wiederverwendet" gewesen, sondern war noch die originale und es waren nachweislich (Herstellerdatum) die ersten Pleuellager drin, die eben mal so bei 250tkm fertig waren, ich hatte den PL-Tausch dringend angeraten, aber es wird ja nicht drauf gehört .... wenn mir jemand sagt oder ich es selbst erlebe, bei 10% der Motoren wo die Pleuelschrauben wiederverwendet wurde, sind sie abgerissen und bei Motoren wo neue genommen wurden ist das bei keinem passiert, dann hätte man eine Statistik zum auswerten und drüber nachdenken nun ist es aber so, dass bei keinem Motor wo die Pleuelschrauben wiederverwendet wurden, eine abgerissen ist, also haben wir keine Statistik, die auch nur ansatzweise die Wiedervendung der Pleuelschrauben in Frage stellt so sieht es in der Realität abseits vom Stammtisch auf der Werkbank nunmal aus und das lasse ich mir auch nicht einfach so von neu angemeldeten schlau daher Redern durch "besser ist neue Schrauben nehmen....." kaputtreden, in diesem Leben jedenfalls nicht mehr tut mir leid wenn ich es so deutlich sagen muss, aber ich kann das Gelaber über "Dehnschrauben sind immer zu erneuern" einfach nicht mehr hören

bei älteren Modellen, wo das ILV Relais neben dem Türkontakt (TK) auch den Türgriffkontakt (TG) braucht um zu "verzögern" funktioniert die Verzögerung nur wenn man einsteigt und eben den Türgriffkontakt (TG) zusätzlich zum Türkontakt (TK) auslöst, bei aussteigen wird die Verzögerung nicht aktiv, weil ja der Türgriff nicht angehoben wird neuere Ausführungen der ILV haben den TG Anschluss nicht mehr und werden nur über TK gesteuert, hier wird die Verzögerung auch beim Aussteigen ausgelöst aber unabhängig davon, welche Ausführung es ist und ob nun die Verzögerung ausgelöst wurde oder nicht, MUSS das ILV Relais, sofern vorhanden und richtig eingebunden, so oder so dauerhaft für die Zeit schalten wo der Türkontakt (TK) Masse signalisiert, also wenn die Fahrertür offen ist muss auch das Innenlicht leuchten

ich würde das auch in der Art machen, eben um industrielle (billige) Passcheiben verwenden zu können, man muss den Hydro nicht unbedingt verschweissen, es geht auch indem das Innenleben totgelegt wird und die innenliegende Feder gegen ein festes Distanzstück getauscht wird um die Länge zu bekommen wo man nicht unendlich viele Passcheiben stapeln muss dennoch ist das Einstellen vom Ventilspiel beim M44 Kopf noch viel einfacher als beim M42 Kopf, wenn man den mit Tassenstösseln und innenliegenden kleinen (leichten) Shims umbaut beim M42 Kopf müssten die NW samt Brücken runter zum tauschen der Scheiben, beim M44 Kopf dürfte das ohne NW Ausbau gehen, einfach indem man die Schlepphebel vom Stößel herunterhebt, dazu muss man natürlich das Ventil runterdrücken und dies nicht grade im OT versuchen der M44 Kopf eignet sich dadurch aus meiner Sicht besser für solche Spielchen, vor allem weil es einfach und sehr billig selber zu machen ist aber für einen 2,1-Liter der mit originalem e30 Saugrohr (oder besser noch der e36 DISA) schon an der 200PS Marke kraten kann, brauchst Du ja keine 7500 U/min und damit auch keineÄnderungen am Vetiltrieb, von den NW und ggf. Ventilfedern mal abgesehen

eben, so sieht es aus Schrauben die man nur einmal verwenden kann sind Nieten

das Relais was dort klickt, könnte auch nur das für die Komfortschaltung von EFH und ESSD sein, mit der Innenbeleuchtung hat das nichts zu tun

was soll dagegen sprechen ? mir fällt da nicht wirklich was ein die Reibung am Ventiltrieb ist geringer die bewegten Massen sind trotz Schlepphebel deutlich geringer als beim M42 mit Tassenstößeln, vor allem wenn man als Vergleich den e30 M42 Kopf hernimmt der M44 Kopf ist zudem einfacher mit "Hausmitteln" von den Hydros zu befreien als der M42 Kopf

Ölleitung musst Du separat per Hohlschraube versorgen und fest auf den Kopf und die NW-Brücken montieren, also nicht in den Ventildeckel, das wird zu umständlich mit der Steckverbindung usw. NW-Geber musst Du Dich entscheiden, die möglichen Wege hast Du ja aufgezählt Wassertemperturfühler würde ich hinten am Kopf oberhalb vom Plastewasserflansch einbauen, dort ist eine schöne Planfäche und ein wasserführender Hohlraum dahinter, und Du kannst gut mit dem Finger reinfühlen wo dahinter wirklich frei ist um die richtige Position zu finden

die Kopfschrauben von M40/42/43/44/50 sind meiner Ansicht nach nicht wirklich als Dehnschrauben zu bezeichnen das sind stinknormale mit durchgehendem Gewinde auf der ganzen Länge vielleicht soll man die ja deshalb immer erneuern ? wobei ich auch das nicht mache, ausser es liegt grad ein Satz neue rum, der mal irgendwo verbaut werden muss

der original Krümmer ist besser (abgestimmt) für einen serienmässigen Motor die Vorteile eines Fächerkrümmers kommen erst bei Motoren mit schärferen Nockenwellen zur Geltung ich kenne paar Leute, die den "einzig wahren" HARTGE Fächer an ihr unverändertes "Topmodell" der Baureihe (also den 325i) montiert haben und dann wieder zurück auf den originalen Gusskrümmer gegangen sind, weil der Motor mit dem Fächer in fast allen Bereichen schlechter ging

da frage ich doch zuerst einmal : was verstehst Du überhaupt unter Dehnschrauben ? "Dehnschrauben" heissen so, weil sie sich vor allem erstmal elastisch (!) mehr dehnen und damit eine konstantere Vorspannung erhalten können, und das ohne eine plastische Verformung im Gewindebereich, diese Eigenschaften gehen nicht verloren, egal wie oft die Schraube angezogen wird oder wie lange sie unter Spannung steht, das bedeutet, eine Dehnschraube wird nicht so schnell "locker" wie eine normale Schraube dieser "Dehneffekt" beruht aber NICHT auf speziellem "Dehnschraubenmaterial" sondern ist im geometrischen Aufbau der Schraube zu finden, richtige Dehnschrauben haben einen dünneren Schaft im Vergleich zum Gewinde(kern)durchmesser, damit wird die Schraube im Schaftbereich zwar weicher als eine normale Schraube, da der Schaftbereich glatt ausgeführt ist und zum Gewinde hin und zum Schraubenkopf hin eine spezielle Anformung hat, entsteht keine Kerbwirkung im Gewinde oder direkt unterhalb vom Schraubenkopf, die mögliche Dehnung verteilt sich damit gleichmässig auf den Schaft bezogen auf den Gewindedurchmesser ist eine Dehnschraube also eigentlich weicher als eine normale Schraube mit gleicher Gewindegröße und kann weniger Kraft aufbringen, bezogen auf den Schaftdurchmesser hingegen kann die Dehnschraube mehr Kraft aufbringen als eine normale Schraube mit gleichem Schaftdurchmesser, bei der der Gewindekerndurchmesser der begrenzende Faktor ist ich gehe ja in soweit mit, dass wenn man die Dehnschrauben durch bewusstes und gewolltes Winkelziehen bis in den plastischen Bereich bringt, man diesen Vorgang nicht allzu oft wiederholen sollte, weil die dann eben doch länger werden, bei Kopfschrauben geben deshalb einige Hersteller maximale Längen an, ab denen dann neue Schrauben genommen werden sollen nun ist das mit dem "in den plastischen Bereich ziehen" bei den Pleuelschrauben am e30 aber eben nicht der Fall, ich hab das nämlich mal ausprobiert weil ich es genau wissen wollte ich habe bei so einem e30 Pleuel die Schraube 100x (in Worten einhundert Mal) mit dem vorgeschriebenen Anzugsverfahren ( 20Nm und dann 70° Winkel ) angezogen, nach dem ersten Anziehen habe ich den Schraubenkopf zum Pleuel hin markiert, wenn sich die Schraube nun längen würde, weil sie in den plastischen Bereich gebracht wird, hätte ich sehen müssen dass sich der Schraubenkopf immer ein wenig weiter drehen lässt aber selbst nach dem 100-sten Mal stand die Markierung an der gleichen Stelle, die Schraube hat sich also nicht gelängt in den letzten mehr als 25 Jahren habe ich noch nie neue Pleuelschrauben verwendet und ich hab schon unzählige Pleuellagerwechsel gemacht, es gab noch nicht ein einziges Mal eine gebrauchte Pleuelschraube die nicht gehalten hat und einen Motorschaden verursacht hat

das Geschwindigkeitssignal kommt nicht nur am gelben Stecker vom BC auf Pin 26 raus, sondern kann auch am grünen Zusatzstecker unter dem Tachoinstrument abgegriffen werden, dort sind 3 gleiche Steckplätze dafür, wo z.B. Tempomat, Radio oder auch das E-Verdeck beim Cabrio ihr Geschwindigeitssignal bekommen, von da aus könntest Du auch ein Kabel zum Motorstecker Pin legen, denn meist sind die 3 Steckplätze leer oder zumindest nicht voll belegt Voraussetzung ist natürlich, dass der Zusatzstecker vorhanden ist, den gibt aber wohl neu nicht mehr bei BMW unbd der mir bekannte letzte Preis bei BMW war auch jenseits aller Toleranzgrenzen, hiuer musst Du also einen gebrauchten suchen und einen Verkäufer, der sich nicht am letzten BMW Preis orientiert bei NFL e30 kommt das Geschwindigkeitssignal zudem auf dem linken (weissen) Stecker vom Kombiinstrument auf Pin 10 raus, läuft dort original über ein blau/gelbes Kabel zu Pin 14 am Motorstecker, wenn Du das so "nachbauen" willst, musst Du schauen dass Dein Kombiinstrument auf der Grundplatine auch das Pin 10 mit dem Geschwindigkeitssignal belegt hat, ältere Kombiinstrumente (hat nicht direkt was mit VFL oder NFL zu tun) haben das im Kombi auf der Grundplatine manchmal noch nicht verbunden, Du müsstest also Durchgang zwischen Pin 10 vom weissen Stecker zu Pin 26 am gelben Stecker messen können, dann könntest Du es wie original am weissen Stecker abgreifen, ohne den gelben Stecker zu belegen ist dort kein Durchgang, könntest Du eine Drahtbrücke im Kombi auf der Grundplatine vom Tachosteckplatz Stiftleiste "A" zu Pin 10 am weissen Stecker einlöten oder die Grundplatine gegen eine neuere tauschen und es damit auch auf dem weissen Stecker abnehmen

Lemförder soll ja bestätigterweise selbst Hersteller und OEM Lieferant sein und wird daher (hoffentlich .....) wohl eher nicht zukaufen man sollte da also (eigentlich ....) immer deren Originalprodukt in gleicher Ausführung bekommen

da die ESV in zwei Gruppen aufgeteilt sind, wäre es schon ein arger Zufall, wenn immer beide Kabel zur gleichen Zeit einen Masseschluss bekommen und alle Ventile einspritzen klingt für mich etwas weit hergeholt

der Wangenstoff ist bei Hahnentritt und bei Überkaro ein glatter, fester Stoff, kein Velour wie bei anderen Noppenbezügen bzw. schräg gestreiften Bezügen

hattest Du nicht oben geschrieben, dass es den bei Dir nicht gibt ........